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　　當(dāng)?shù)貢r間周二（3 月 28 日），歐盟理事會通過了一項法規(guī)，為新車和貨車設(shè)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　這一新規(guī)在“2035 禁燃”就已提及，它重申了階段的和最終的減排目標(biāo)：與 2021 年的水平相比，從 2030 年到 2034 年，新車的二氧化碳排放量減少 55%，新貨車的二氧化碳排放量減少 50%；從 2035 年起，新車和貨車的二氧化碳排放量將減少 100%，即實現(xiàn)零排放。這意味著從 2035 年開始，在 27 個歐盟國家內(nèi)，將無法銷售新的燃油汽車。

　　這項規(guī)定還保留了對少量制造商的豁免，例如某些跑車品牌，他們可以在 2035 年底之前免于達到中期二氧化碳削減目標(biāo)。

　　歐盟議會負(fù)責(zé)這項規(guī)定的報告員、荷蘭議員胡伊特馬（Jan Huitema）說：“新的規(guī)則將為尖端技術(shù)帶來機遇，并為工業(yè)投資無化石燃料的未來創(chuàng)造動力。”

　　歐盟氣候事務(wù)專員蒂默曼斯（Frans Timmermans）贊揚了這次投票，稱歐盟“在實現(xiàn)零排放出行方面邁出了重要一步”。他在推特上說：“這項規(guī)定明確了方向：到 2035 年，新的汽車和貨車必須實現(xiàn)零排放。它將為 2050 年氣候中和做出重大貢獻，并且是歐洲綠色協(xié)議的關(guān)鍵部分。”

　　這項規(guī)定在理事會中以只有波蘭投反對票通過，保加利亞、意大利和羅馬尼亞棄權(quán)。

　　上月中旬，歐洲議會在斯特拉斯堡以 340 票贊成，279 票反對、21 票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。但由于之后汽車制造大國德國的反對，這項協(xié)議被推遲落地。

　　為了換取其支持，德國要求歐盟委員會保證，在文本中涉及使用合成燃料（e-fuels）的非約束性條款需得到批準(zhǔn)。與此同時，意大利則要求對使用生物燃料給予保證。如果用可再生電力和從大氣中提取的碳制造合成燃料，就是碳中和的。

　　經(jīng)過數(shù)周的內(nèi)部討論，歐盟委員會滿足了德國的要求，在一份聲明中指出，在 2035 年后，汽車可以使用合成燃料來注冊銷售，這是德國為了支持這項規(guī)定而得到的讓步。歐盟委員會將提出一項授權(quán)法案，規(guī)定合成燃料汽車如何計入汽車二氧化碳目標(biāo)。

　　意大利則要求包括生物燃料在內(nèi)，但歐盟委員會沒有滿足這一要求，因為其認(rèn)為生物燃料不是碳中和的燃料。生物燃料是由生物質(zhì)、食用油或動物脂肪等制成的燃料。意大利環(huán)境部長皮切托?弗拉廷（Gilberto Pichetto Fratin）在一份聲明中說，歐盟委員會關(guān)于合成燃料的聲明“代表了過于狹隘的解釋，不允許充分實施意大利一直在爭取的技術(shù)中立原則”，并表示該國將繼續(xù)為生物燃料的納入而斗爭。

　　歐洲議會負(fù)責(zé)這項規(guī)定的報告員胡伊特馬表示，他將仔細評估有關(guān)合成燃料的任何可能的未來提議，無論是內(nèi)容還是法律依據(jù)。歐洲議會的綠黨議員拉姆伯茨（Philippe Lamberts）則稱贊了這項協(xié)議，稱這是“歐洲工業(yè)競爭力未來的好日子”，但對德國最后時刻干預(yù)立法過程表示批評。