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　　之所以李子壩站臺(tái)修建難度高在于站臺(tái)背靠一個(gè)大概二三十米的高邊坡，是因?yàn)檩p軌必經(jīng)之處早已被開發(fā)商買下。

　　“那我們要不要嘗試讓即將修建的民用樓和輕軌站臺(tái)聚集在一棟建筑里？”

　　李子壩站設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人是重慶大學(xué)土木工程學(xué)院的葉天義老師，沒有前例可循，只好另辟蹊徑！相比于同面積的常規(guī)建筑，李子壩站臺(tái)的設(shè)計(jì)周期大約是它們的八倍。在經(jīng)過充分論證與推敲后，他們交出了兩全的設(shè)計(jì)方案。

　　李子壩站基地狹窄、站宅流線復(fù)雜，消防疏散、隔聲減震、結(jié)構(gòu)體系、設(shè)備轉(zhuǎn)換、邊坡處理等都是難題。

　　對(duì)居民而言，與輕軌同住就意味著噪音會(huì)成為生活的一部分。為了減小軌道交通對(duì)居民生活的影響，輕軌采用了低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，運(yùn)行時(shí)的噪聲遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級(jí)75.8分貝。此外在設(shè)計(jì)時(shí)將托舉輕軌的六根柱子與支撐樓房的柱子隔開，即使軌道在穿行，樓棟不會(huì)感受到震動(dòng)。

　　隨著“軌道穿樓”在網(wǎng)絡(luò)上的火爆，為提升游客體驗(yàn)，同時(shí)也促進(jìn)李子壩站的發(fā)展，重慶專門在軌道車站對(duì)面打造了一個(gè)面積約1367平方米的觀景平臺(tái)。

　　不僅僅如此，從李子壩觀景平臺(tái)看到，2020年李子壩站文化墻堡坎立體綠化改造工程已建設(shè)完成，成為了“軌道穿樓”的新風(fēng)景，也為主城坡坎崖再添一塊美麗的“掛毯”。