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4月15日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布全員信稱，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.4萬(wàn)人左右。

“裁員立即生效，相關(guān)員工將在48小時(shí)內(nèi)收到信息?！瘪R斯克在發(fā)給員工的郵件中稱，特斯拉的“快速增長(zhǎng)”導(dǎo)致了“某些領(lǐng)域的角色和工作職能重復(fù)”。為了公司下階段的增長(zhǎng)，審視公司各個(gè)方面以降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的。這將使公司保持精簡(jiǎn)、創(chuàng)新并進(jìn)入下一個(gè)增長(zhǎng)周期。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉宣布裁員的同一天，至少有兩名高管辭職。包括動(dòng)力總成和電氣工程高級(jí)副總裁德魯?巴格利諾(Drew Baglino) 和公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁羅漢?帕特爾 (Rohan Patel) 已離開特斯拉。而德魯?巴格利諾 (Drew Baglino) 此前正是4680電池量產(chǎn)的負(fù)責(zé)人。

消息發(fā)布當(dāng)日，特斯拉股價(jià)下跌超過(guò)5%，市值蒸發(fā)超300億美元。今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌約35%。

對(duì)于此次裁員，特斯拉中國(guó)未作出回應(yīng)。

圖為特斯拉轎車

一直以來(lái)，特斯拉如同行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，其一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。此前，特斯拉的降價(jià)行為引發(fā)了國(guó)內(nèi)持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)。作為行業(yè)內(nèi)最賺錢的企業(yè)，馬斯克開始降本增效進(jìn)行裁員，寒氣是否會(huì)傳導(dǎo)給更多造車企業(yè)？

并不“意外”的裁員計(jì)劃

行業(yè)領(lǐng)袖特斯拉的萬(wàn)人裁員計(jì)劃，并非意外事件。

《馬斯克傳》作者沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）這樣描述馬斯克：一個(gè)游戲成癮、極度追求戲劇性的人，如果沒(méi)有足夠多的挑戰(zhàn)來(lái)讓他持續(xù)戰(zhàn)斗，他就會(huì)制造新的挑戰(zhàn)。

如今，特斯拉終于又被帶回到“戰(zhàn)斗”模式迎接挑戰(zhàn)。

這是自2017年以來(lái)特斯拉經(jīng)歷的第五次大規(guī)模裁員。2017年，該公司將員工人數(shù)減少了2%，此后，在2018年、2019年和2022年又分別減少了9%、7%和3%。

雖然多次裁員，但特斯拉員工總數(shù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)文件，特斯拉的員工人數(shù)由2021年底的約10萬(wàn)人增加到2023年底的超過(guò)14萬(wàn)人。

此次裁員之前，馬斯克此前曾在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的謹(jǐn)慎態(tài)度，甚至明確表示，特斯拉在2024年的增速可能會(huì)明顯低于2023年。

馬斯克在社交媒體上表示，大約每五年我們就需要重組和精簡(jiǎn)公司，以實(shí)現(xiàn)下一階段的成長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉全球共交付了38.68萬(wàn)輛汽車，同比下滑8.5%，環(huán)比下滑20.2%。同期，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量接近26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，但環(huán)比下降7.3%。

為了保護(hù)傳統(tǒng)汽車制造商的利益，美國(guó)放寬了汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于純電汽車的扶持力度開始下降，將2032年純電汽車占新車比例從67%調(diào)低至35%，還規(guī)定動(dòng)力電池一定要在本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，消費(fèi)者才能獲得政府每輛車7500美元的價(jià)格補(bǔ)貼。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報(bào)告中指出：“全球電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭正在減弱，市場(chǎng)供應(yīng)已經(jīng)超過(guò)了需求?！?/p>

事實(shí)上，早在2023年3季度財(cái)報(bào)會(huì)上，“降本”一詞反復(fù)出現(xiàn)在馬斯克口中。馬斯克形容降本“像用勺子挖隧道那么難”。

馬斯克稱痛恨裁員

從產(chǎn)品層面來(lái)看，目前，特斯拉銷量主力Model 3已經(jīng)銷售了8年，Model Y也已經(jīng)面市5年。而下一款能夠接棒的產(chǎn)品還未出現(xiàn)。

馬斯克此前表示，Cybertruck的開發(fā)，像是特斯拉在“自掘墳?zāi)埂??！斑@是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它需要12到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。”Cybertruck個(gè)性化的外形，意味著無(wú)法用傳統(tǒng)工藝制造車身。由于面臨生產(chǎn)困難的問(wèn)題，Cybertruck今年預(yù)計(jì)只能造6萬(wàn)輛。

而特斯拉視為未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略支柱產(chǎn)品的低價(jià)電動(dòng)汽車（定價(jià)約為2萬(wàn)—3萬(wàn)美元）目前也陷入市場(chǎng)僵局。前不久，路透社消息稱特斯拉已經(jīng)放棄了低價(jià)電動(dòng)車的生產(chǎn)計(jì)劃，稱在中國(guó)低價(jià)電動(dòng)車面前這款車已無(wú)優(yōu)勢(shì)。隨即，馬斯克否認(rèn)了這一消息。

馬斯克稱，特斯拉將于8月8日推出無(wú)人駕駛出租車。特斯拉正致力于全力開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，今年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的累計(jì)投入將超過(guò)100億美元。據(jù)悉，特斯拉下一代汽車平臺(tái)將包括平價(jià)汽車和專用的無(wú)人駕駛出租車。未來(lái)無(wú)人駕駛出租車或?qū)⑾扔谄絻r(jià)電動(dòng)汽車亮相。

“降本增效”是全球車企必考題

在特斯拉宣布裁員之前，全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游已有多家企業(yè)宣布了包括裁員在內(nèi)的降本計(jì)劃。

2024年以來(lái)，包括博世、法雷奧、大陸集團(tuán)等零部件企業(yè)已經(jīng)宣布裁員，原因多數(shù)表示為更好提升公司競(jìng)爭(zhēng)力。

今年3月，美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid表示，作為重組計(jì)劃的一部分，將裁員18%，約1300名員工，以削減成本。同是造車新勢(shì)力的Rivian，也在2月宣布了裁員6%以削減成本的計(jì)劃。馬斯克對(duì)于Rivian和Lucid兩家美國(guó)造車新勢(shì)力的評(píng)價(jià)是：除非接下來(lái)發(fā)生技術(shù)路線的大調(diào)整，否則只有破產(chǎn)一條路。

值得注意的是，中國(guó)是特斯拉的主要市場(chǎng)之一，且新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)蓬勃之勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)660.6萬(wàn)輛和672萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.4%和10.6%。其中，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.1%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為8.9萬(wàn)輛。

圖為特斯拉停車場(chǎng)

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車發(fā)展迅猛。但同時(shí)，這一市場(chǎng)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企“內(nèi)卷”空前。中國(guó)對(duì)手的產(chǎn)品已經(jīng)下探至大約1萬(wàn)美元，這為特斯拉的進(jìn)一步擴(kuò)張帶來(lái)壓力。馬斯克曾坦言，如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企能干掉世界上大部分車企。

盡管中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模仍在擴(kuò)大，但目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)并不多。過(guò)去一年，理想實(shí)現(xiàn)盈利117億元，蔚來(lái)虧損208億元，小鵬虧104億元。唯一實(shí)現(xiàn)盈利的理想在2024年也遭遇了挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)顯示，理想月銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，其中，今年3月銷量2.9萬(wàn)輛，不及此前管理層給出的5萬(wàn)輛的預(yù)期。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是慘烈的。前不久，理想汽車傳出將要裁員的消息，其中新offer全部暫停審批、預(yù)算縮減30%以上等，不過(guò)隨后理想汽車回應(yīng)這些均屬不實(shí)信息。去年年底，蔚來(lái)汽車CEO李斌宣布了裁員10%。蔚來(lái)稱希望2024年虧損縮窄，企業(yè)降本增效的優(yōu)先級(jí)會(huì)非常高。小鵬汽車也表示，2024年底整體降本25%。

從資本市場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)年內(nèi)下跌59.4%，創(chuàng)港股上市以來(lái)新低，小鵬年內(nèi)暴跌51%，理想跌25%。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在談到智界S7的價(jià)格時(shí)曾表示，公司內(nèi)部為這款車型的定價(jià)吵得不可開交，目前四個(gè)版本的售價(jià)都是虧損的，我們就是想讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)華為的產(chǎn)品，希望未來(lái)隨著起量，成本可以平衡下來(lái)。

雷軍也說(shuō)過(guò)，“小米每賣出一輛汽車都是虧的，頂配版最早定價(jià)是35萬(wàn)也是虧的，最后直接定到了29.99萬(wàn)，反正也是吐血了?！?/p>

事實(shí)上，不只是特斯拉，目前整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游都希望通過(guò)降本增效改善盈利。汽車行業(yè)內(nèi)市值最高的特斯拉已經(jīng)做好了過(guò)“苦日子”的準(zhǔn)備，其他企業(yè)又將如何實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展？

作者：劉珊珊