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　　核心提示

　　汕汕鐵路在經過汕頭內海灣時，將建設一條全長約9.8公里的汕頭灣隧道，這是國內首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。而隧道海域段長達3公里，地處8度地震烈度區(qū)，深水海域地質條件復雜，需要穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大。目前，隧道北岸的盾構始發(fā)井已開始施工，這條隧道將如何開建，記者帶您去探訪。

　　▲北岸已開始盾構始發(fā)井地下連續(xù)墻、三軸攪拌樁等圍護結構施工。

　　隧道單洞雙線 南北岸相向同步施工

　　根據規(guī)劃，汕汕鐵路自廣（州）汕（尾）高鐵汕尾站引出，向東經汕尾市陸豐市、揭陽市惠來縣、汕頭市潮南區(qū)、潮陽區(qū)、濠江區(qū)，以隧道形式穿越汕頭灣進入龍湖區(qū)，引入汕頭火車站。線路全長約163公里，橋隧總長約142公里，新建橋梁46座約110公里，隧道14座約34公里，初步設計總概算約254億元。其中，汕頭段約48公里，基本都為橋梁和隧道，投資約111億元。

　　其中，汕汕鐵路關鍵控制性工程汕頭灣隧道，屬于中鐵十四局集團汕汕鐵路站前六標項目部的工程范圍。該項目部工程線路起自我市潮陽區(qū)海門鎮(zhèn)，與沈海高速并行向東北行進，跨越337省道、中信大道、疏港大道、濠江至新建汕頭灣隧道起點，由此轉向北行穿過汕頭灣引入標段終點既有廣梅汕鐵路。標段全長約23公里，其中包括隧道工程9.8公里，四段路基工程，以及新地特大橋、湖邊跨省道337特大橋、跨中信大道特大橋、濠江特大橋四座橋梁工程，全標段橋隧比92.34%。

　　▲目前始發(fā)井已有100多名工人到場施工。

　　據汕汕鐵路站前六標項目部工程部長劉弈言介紹，汕頭灣海底隧道采用單洞雙線設計，設計時速350公里∕小時，隧道管片外徑14米，內徑12.8米，隧道下部結構采取“預制箱梁+現澆鋼筋混凝土回填”的結構形式，埋深6.5米到56米?！吧穷^灣隧道有海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里長，最大埋深達海面下56米。南北岸相向而行施工，從北岸往南采用盾構法，從南岸往北采用礦山法，在媽嶼島附近海域貫通‘會師’，屆時盾構機在海底就地拆解，經南岸運出隧道。

　　沿線地質復雜多樣 施工難點多

　　據了解，北岸盾構隧道段起點位于中泰立交橋附近，總長2169米，根據下穿汕頭灣及重大建筑物、工期要求、地層及埋深情況，采用一臺長130米、管片外徑14米級泥水平衡盾構機。自始發(fā)井開始，先后穿越地層從淤泥至粘土至弱風化花崗巖，地層和巖層多樣，差距巨大且存在大量上軟下硬地段、砂層段及孤石地段。復雜多樣的地質條件對盾構機操作、參數控制、設備性能、泥漿配比等要求十分嚴格。

　　▲北岸盾構始發(fā)井位置位于中泰立交橋附近。

　　記者在施工現場看到，北岸已開始盾構始發(fā)井地下連續(xù)墻、三軸攪拌樁等圍護結構施工。始發(fā)井長27.6米、寬24.2米、深25米，地下連續(xù)墻厚度1米?！笆及l(fā)井的位置就是盾構機下井的位置，預計10月底完成始發(fā)井的結構，屆時盾構機會進場進行組裝、調試，這個過程大概需要3個月，明年1月底始發(fā)掘進?！眲⑥难哉f。

　　而從始發(fā)井往南，項目即遭遇第一個難點，約280米長的超淺埋土質段，覆土深度6.5米，而且隧道始發(fā)30米左右就是中泰立交橋路段，需要在施工前對橋體進行加固，保證橋梁和施工安全。越接近內海灣，施工難度也就逐漸變大。

　　據劉弈言介紹，盾構段2169米包括軟土段890米、430米的上軟下硬及斷裂帶復合地段以及849米的全斷面硬巖段，這三段因為地質條件復雜，要采用不同的措施進行提前處理：在軟土段，要提前進行地基加固，保證盾構機掘進時上面主體的穩(wěn)定性；上軟下硬及斷裂帶復合地段位于海陸交界，盾構機掘進會不均勻受力，要提前通過海上作業(yè)船，從水面往下對海床進行注漿加固；在全斷面硬巖段，要優(yōu)化我們盾構機掘進的參數，來提高工效。

　　“在全斷面巖質段，硬巖最大強度達到72兆帕。”這是個什么概念？劉弈言告訴記者，普通石頭強度大約為30兆帕，也就是說該巖層強度達到普通石頭的2.4倍，盾構機每天只能向前推進1至2米。

　　盾構機海底拆解 經礦山段運出

　　盾構段掘進至媽嶼島附近海域后，由于地質條件已不適合盾構機繼續(xù)掘進，盾構機會在汕頭灣海底拆解洞室進行拆解，并通過運輸車沿已經成型的礦山段運出。“為了保證我們盾構機在完成盾構使命后能順利拆裝，南岸7公里多的礦山段分成3段同步施工，并且礦山段要優(yōu)先完成，才能保證盾構機拆解作業(yè)和外運作業(yè)能順利完成。”劉弈言說，隧道礦山段采用爆破和普通人工開挖的方法進行，一次爆破可以打通5到10米，人工開挖每天能打通1.5米左右。

　　▲土地平整。

　　記者了解到，在嚴格落實各項疫情防疫措施的基礎上，施工單位提前做好施工物資儲備，為大規(guī)模施工打下良好基礎。目前始發(fā)井已有100多名工人到場施工，盾構段會陸續(xù)增加至300多人。下來還將加大力度對沿線地質條件進行提前勘探、提前處理，摸清地質情況，為汕汕鐵路2023年按計劃通車打下基礎。

　　汕汕鐵路汕頭段是廣州-汕尾-汕頭沿海高速鐵路新通道的重要組成部分，項目建成后，將強化汕頭高鐵站樞紐地位，縮短汕頭與珠三角地區(qū)的時空距離，對汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)，建設現代化沿海經濟帶重要發(fā)展極，打造省域副中心城市具有重要意義。