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來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 楊沙沙 白云怡 環(huán)球時(shí)報(bào)駐巴西、埃及特派記者 時(shí)元皓 黃培昭 徐永晟】編者的話：歐盟委員會4日宣布，自7月5日起正式對自中國進(jìn)口的電動汽車征收最高達(dá)37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。盡管涉及企業(yè)和車型限于一定范圍內(nèi)，但此事仍被視為是對全球第一大汽車出口國中國投下的一枚“震撼彈”。未來，中國汽車行業(yè)出海應(yīng)如何開拓？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日采訪聆聽了眾多業(yè)內(nèi)人士的意見。

外國官員與中國出口商互加微信

“歐盟選取的這幾家中國汽車品牌都很有代表性，上汽代表國企，吉利有合資背景，比亞迪則是被全世界認(rèn)可的代表中國民族品牌的汽車企業(yè)，”國家信息中心原副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明近日在鄭州舉辦的“2024中國汽車出口大會”上表示，除了歐盟，美國政府早前宣布對中國電動車關(guān)稅從25%升至100%。在此背景下，徐長明提醒中國汽車廠商“未雨綢繆”，“海外市場極其重要”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年5月27日，匈牙利布達(dá)佩斯，比亞迪汽車展廳（視覺中國）

徐長明拿數(shù)據(jù)說話：預(yù)計(jì)全球今年銷售約9500萬輛汽車，中國大約銷售2500萬—2600萬輛，歐美日韓四個地區(qū)加起來是4000萬輛銷量，剩下3000萬輛，是中國汽車值得發(fā)力的地區(qū)，“這些地區(qū)大部分購買力處在高速發(fā)展之中，雖然目前他們的購買力還不太高，但這些地區(qū)正好是中國汽車產(chǎn)品具備競爭力的地區(qū)”。他舉例稱，15萬元人民幣以下的汽車，中國汽車品牌性價(jià)比高于任何其他國家。

會場上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤則強(qiáng)調(diào)，面對歐美市場貿(mào)易壁壘，東南亞、中東等市場是重要機(jī)遇，他尤其看好非洲市場。邢海濤認(rèn)為，非洲汽車市場同中國的互補(bǔ)性比較強(qiáng)，當(dāng)?shù)胤浅g迎中國車企能去建廠發(fā)展。其次，很多人認(rèn)為，非洲整體消費(fèi)能力弱，可能對價(jià)格更敏感，但事實(shí)并不盡如此，“我們和一些做中非汽車貿(mào)易的企業(yè)溝通過，他們表示，非洲市場上具備汽車消費(fèi)能力的群體很大，很多非洲人拿著現(xiàn)金直接全款買車?！?/p>

天津鑫航國際合伙人孟垂升也表示看好非洲市場，早在2013年，非洲國家人均國內(nèi)生產(chǎn)總值就首次突破1000美元關(guān)口，“人均GDP大于1000美元以后，民眾對于汽車的需求是非常迅猛的?！?/p>

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，在會后，來自科特迪瓦、納米比亞、馬拉維等非洲國家駐華使館的官員，紛紛亮出自己的二維碼，同中國汽車出口商互加微信。斯里蘭卡駐華大使館公使銜商務(wù)參贊娜麗卡·科迪卡塔還主動追著發(fā)言的中國嘉賓，要求加微信。

有出口商告訴記者，中國汽車出口方向要開始關(guān)注一些規(guī)模較小但仍有潛力的市場。目前做斯里蘭卡市場的中國車商不多，主要是擔(dān)憂當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況。2022年，擁有約2200萬人口的斯里蘭卡宣布“國家破產(chǎn)”。據(jù)世界銀行預(yù)測，斯里蘭卡經(jīng)濟(jì)將在2024年經(jīng)歷2.2%的緩慢復(fù)蘇增長。邢海濤表示，對于一些小型的、發(fā)展中國家的市場，中國車企不一定去當(dāng)?shù)赝顿Y，但是對于一些中小汽車貿(mào)易商來說，反而值得關(guān)注。比如說斯里蘭卡，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可能還在恢復(fù)之中，但做兩國汽車貿(mào)易的人目前不多，把這一個市場做好了，對于一個小企業(yè)來說可能就已經(jīng)足夠了。

“產(chǎn)品力強(qiáng)、用戶體驗(yàn)好”是硬實(shí)力

在亞非拉市場上，中國汽車品牌正在憑借實(shí)打?qū)嵉母偁幜ΓA得越來越好的當(dāng)?shù)乜诒?/p>

在秘魯首都利馬，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者剛剛出機(jī)場，便用叫車軟件呼叫到了一輛中國品牌的網(wǎng)約車。談起這輛被倚仗為養(yǎng)家糊口支柱的“伙伴”，這位名叫吉耶爾莫的司機(jī)豎起了大拇指，“中國車的內(nèi)飾十分有設(shè)計(jì)感，座椅也相當(dāng)舒服。在我看來，同樣的價(jià)格下，中國車相比主導(dǎo)市場的日本車已經(jīng)一點(diǎn)也不遜色?！?/p>

秘魯汽車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，目前秘魯銷量前十的汽車品牌中，中國車企就有三個。據(jù)秘魯《商業(yè)報(bào)》報(bào)道稱，目前中國車企已躋身該國輕型汽車的前五名。該媒體預(yù)測，在不久的將來，中國汽車品牌將進(jìn)入該國汽車銷售榜單的前三名。

在巴西最大的在線汽車銷售和采購門戶網(wǎng)站“Webmotors”上，2023年中國品牌汽車的搜索量相較于2021年增長了220%，該門戶網(wǎng)站首席營銷官娜塔莉亞·斯皮蓋表示，用戶的行為表明巴西顧客對中國汽車的好奇心和接受度在不斷提高，中國汽車品牌在巴西新能源汽車市場上的表現(xiàn)讓這些品牌脫穎而出。巴西外貿(mào)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)“Comex Stat”數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，巴西從中國進(jìn)口乘用車總額達(dá)到11.4億美元，同比上升466%，中國是巴西第一大乘用車進(jìn)口來源國。巴西電動汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，巴西輕型電動汽車銷量為6.49萬輛，其中中國品牌電動汽車約4.21萬輛，占比約為65%；在5月當(dāng)月，比亞迪、長城占據(jù)輕型電動汽車銷量榜單前兩名。

巴西圣保羅州，當(dāng)?shù)貑T工在中國車企的生產(chǎn)流水線上組裝電動巴士底盤（視覺中國）

在埃及開羅衛(wèi)星城“十月六日城”的一家汽車賣場，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者看到，中國電動汽車正在展廳的醒目位置展示，引來很多當(dāng)?shù)厝藝^和試駕。有業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，埃及國內(nèi)消費(fèi)水平較為有限，性價(jià)比高的電動汽車更受青睞，這恰恰凸顯出中國品牌的優(yōu)勢。

“歸根結(jié)底，產(chǎn)品力強(qiáng)、用戶體驗(yàn)好，是中國車受到大量發(fā)展中市場消費(fèi)者歡迎的原因?！眹H智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔4日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，隨著越來越多的發(fā)展中國家提出新能源產(chǎn)業(yè)政策，要求中國車企不僅要賣車，還要在當(dāng)?shù)亟◤S。這些都是市場對中國車企投來的信任票，也讓車企看到了進(jìn)一步耕耘當(dāng)?shù)厥袌龅姆e極信號。

汽車出口商講述經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

對于當(dāng)前的中國汽車貿(mào)易形勢，經(jīng)營不同領(lǐng)域業(yè)務(wù)的出口商向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者講述了他們不同的感受。

陳剛是黑龍江綏芬河中速汽車進(jìn)出口公司的負(fù)責(zé)人，這兩年，他向中亞出口中國汽車的生意可謂蒸蒸日上，新疆的吉木乃口岸、霍爾果斯口岸成了他最常出差的地方。

新疆霍爾果斯公路口岸車輛在出境 “緩沖區(qū)”排隊(duì)等候通關(guān)（視覺中國）

“這兩年從中國向中亞出口的車型非常多，既有比亞迪、上汽大通、紅旗、奇瑞、吉利的國產(chǎn)燃油車；也有理想、極氪、嵐圖、小米等新能源車品牌；還有一汽解放的商用車等等。此外，一些在中國生產(chǎn)的外國汽車品牌也在出口?！彼鐢?shù)家珍般地向記者介紹說。據(jù)他透露，近年來中國出口到中亞的汽車，其中大部分實(shí)際上是面向俄羅斯市場：因?yàn)楣_克斯坦等中亞國家與俄羅斯簽署有歐亞關(guān)稅同盟協(xié)議，通過中亞國家清關(guān)后的中國汽車不需要在俄羅斯再次清關(guān)。

“中亞對中國汽車的關(guān)稅大概在25%，而俄羅斯的關(guān)稅則有48%左右，因此很多企業(yè)選擇先把汽車出口到中亞再轉(zhuǎn)口到俄羅斯?！睋?jù)陳剛介紹，通過新疆走哈薩克斯坦路線到俄羅斯的物流是最快的，而從東北到俄羅斯遠(yuǎn)東再到莫斯科則要繞一大圈。他介紹稱，從中亞轉(zhuǎn)口到俄羅斯的運(yùn)費(fèi)成本可以比直接出口到俄羅斯少差不多30%。

重慶市環(huán)宇汽車銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理付一是一個95后，其父親從1995年開始做二手車業(yè)務(wù)，付一則從2021年開始將二手車賣到國外。付一表示，新能源汽車剛出口的時(shí)候，國外年輕消費(fèi)者喜歡嘗鮮，那時(shí)候如果汽車有點(diǎn)小問題，消費(fèi)者容忍度還是很大的，但現(xiàn)在已經(jīng)變成買方市場?！叭绻麤]有售后，越來越多的客戶的售后服務(wù)得不到保障，我很擔(dān)心中國摩托車早年敗走東南亞市場的情況會在新能源車領(lǐng)域再次出現(xiàn)。中國車出海一定要注意售后問題。”

歐龍汽車貿(mào)易集團(tuán)外貿(mào)業(yè)務(wù)部總監(jiān)陳杰表示，作為汽車經(jīng)銷商，天生的優(yōu)勢就是跟主機(jī)廠都有良好的合作關(guān)系。隨著奇瑞、比亞迪、長城、吉利等主機(jī)廠在世界各地陸續(xù)建廠，銷售也要做全球化布局，汽車經(jīng)銷商跟隨車企出海也是發(fā)展的一個方式。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司高級工程師馬勝分析稱，歐盟加征關(guān)稅，短期內(nèi)將對中國電動汽車行業(yè)產(chǎn)生不利沖擊，但中國車企加快海外建廠并開工后，未來3至5年會對沖這些影響。在這方面，日本車企曾走過同中國車企類似的道路。

邢海濤認(rèn)為，從海外建廠到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，再到海外營銷和售后服務(wù)體系的建設(shè)，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著翻天覆地的變革。市場的焦點(diǎn)也逐漸從國內(nèi)轉(zhuǎn)向海外，中國汽車出口面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國汽車最大的優(yōu)勢就是價(jià)格優(yōu)勢，未來地區(qū)關(guān)稅的增加，優(yōu)勢可能相對會減少，但誰也沒辦法阻擋中國汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，從長遠(yuǎn)看，汽車行業(yè)還是相對樂觀的。