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極目新聞?dòng)浾?劉孝斌 杜光然

最近，吉林長春市一場大雪過后，不少電動(dòng)出租車司機(jī)在網(wǎng)上反映，到換電站換電池排隊(duì)需要幾個(gè)小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)。

極目新聞?dòng)浾邔?shí)探了解到，有司機(jī)表示換電池很快，但是排隊(duì)時(shí)間耗時(shí)很長。

專家建議，針對(duì)雪天換電池難的現(xiàn)象，可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，對(duì)換電站加以改進(jìn)，先讓汽車開進(jìn)溫度稍高的室內(nèi)除冰，再進(jìn)行自動(dòng)化換電池。

長春換電站外排隊(duì)的車輛（極目新聞?dòng)浾邤z）

電動(dòng)的士快充難，換電池遇排隊(duì)長龍

11月11日夜，吉林長春悄然下了一場大雪，停放在室外的汽車銀裝素裹，夜晚的溫度降至零下3℃。

在社交平臺(tái)上，多名長春的出租車司機(jī)在網(wǎng)上吐槽11月12日的遭遇：電動(dòng)汽車換電池難，排隊(duì)等著換電池，一排就是幾個(gè)小時(shí)，有的甚至十幾個(gè)小時(shí)。

50多歲的王先生在長春開出租車多年，他是今年3月份換上純電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)長春也是冰雪天氣，但是沒有經(jīng)歷過電池被凍住的情況。據(jù)他回憶，11月12日那天的情況比較罕見，下雪后溫度不是特別低，路面上的雪被車子碾壓后會(huì)帶起融化的雪水和雪花，容易將電池和底盤凍在一起。12日上午，他開車去一個(gè)換電站換電池，結(jié)果排隊(duì)4個(gè)多小時(shí)沒換上，因?yàn)楦杏X太冷了，就將車停在換電站附近，一直到15日天氣晴朗才去換電池，中間幾天在家休息沒有出車。

長春換電站外排隊(duì)的車輛（極目新聞?dòng)浾邤z）

王先生的這輛出租車上，設(shè)置有充電口，為何不去充電而是選擇換電池呢？王先生表示，主要還是時(shí)間成本問題，車上有充電口，但不支持快充，充電需要3個(gè)小時(shí)以上，超過日常換電池排隊(duì)時(shí)間，他建議增加換電站數(shù)量。

“我當(dāng)時(shí)一看換電站外30多輛汽車排起了長龍，進(jìn)展很慢，基本上一動(dòng)不動(dòng)，索性去充電樁充電了。”出租車司機(jī)劉先生分析稱，其實(shí)很多排隊(duì)的司機(jī)也想離開，只是沒電走不了。天氣寒冷，電池續(xù)航差，多數(shù)司機(jī)是電量剩余不多了去換電池。此時(shí)電池續(xù)航不到百分之十，也不敢輕易離隊(duì)，如果汽車半路拋錨更麻煩。還有一部分車是在排隊(duì)過程中直接沒電了，只能等著。他聽說，有的司機(jī)排隊(duì)長達(dá)10多個(gè)小時(shí)。

司機(jī)劉先生這款新能源汽車是今年7月份購買，政府各項(xiàng)補(bǔ)貼折扣下來，落地不到十萬元。他個(gè)人很喜歡這款車，空間寬敞舒適，動(dòng)力也足，支持換電和充電兩種模式。

劉先生介紹，這款車在夏天能跑300多公里，但現(xiàn)在天冷續(xù)航不足200公里，預(yù)估下個(gè)月最冷的時(shí)候也就只能跑120公里左右，低溫會(huì)導(dǎo)致續(xù)航能力降低。他表示，如果在市區(qū)內(nèi)跑單，注意及時(shí)換電池還方便使用，但接客跑長途時(shí)心里就沒底，擔(dān)憂路上沒電了。另外氣溫低影響續(xù)航，這也是所有電動(dòng)汽車面臨的尷尬。“下雪天汽油車就有優(yōu)勢，我們?cè)谂赃叺戎鴵Q電池呢，人家加上汽油就跑了?！?/p>

出租車司機(jī)李師傅反映的也是相似的問題，車輛續(xù)航短、換電難，對(duì)于前幾天等待時(shí)間過長的問題，倒是收到了換電站價(jià)值300元的換電券。

長春換電站外排隊(duì)的車輛（極目新聞?dòng)浾邤z）

換電池只要3分鐘，排隊(duì)卻要1小時(shí)

長春大雪之下，電動(dòng)出租車換電池排長隊(duì)現(xiàn)象引起網(wǎng)友廣泛關(guān)注。11月20日，時(shí)間已過去一周，長春街頭電動(dòng)出租車運(yùn)營情況如何，換電池還需要排隊(duì)嗎？20日，長春沐浴在冬日暖陽下，一些地方的降雪沒有完全融化。極目新聞?dòng)浾咴陂L春市鐵北二路、人民大街、會(huì)展大街等處看到，新能源出租車，不時(shí)從街頭駛過。

20日上午11時(shí)許，在長春市南關(guān)區(qū)一處換電站，極目新聞?dòng)浾咦⒁獾?，換電池的汽車并不多，司機(jī)駕車有序排隊(duì)，有兩名工作人員在操作指引。在換電池過程中，操作臺(tái)將汽車微微抬起，下方的軌道連接操作臺(tái)和電池房，機(jī)器打開汽車底部的電池倉，將車底的電池取出更換上充滿電的新電池。期間司機(jī)不用下車，當(dāng)車前的欄桿抬起時(shí)，就表示換電完成，整個(gè)過程不超過3分鐘。

談起一周前那場大雪后的情形，換電站的工作人員記憶猶新。據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)換電站排隊(duì)的車很多，汽車底部的電池倉被凍住了，只能人工一點(diǎn)一點(diǎn)地使用吹風(fēng)機(jī)暖風(fēng)等工具進(jìn)行解凍清理，比較耗費(fèi)時(shí)間。目前長春有幾十個(gè)換電站，但需要換電池的車也不少，主要是出租車和網(wǎng)約車。在記者觀察期間，兩臺(tái)車更換完電池后，緊接著下一臺(tái)車熄火停在了操作臺(tái)前，后面排隊(duì)的車也隨之停下。換電站工作人員解釋，現(xiàn)在都是剛拆下的電池，還在充電，電量也不多，可能司機(jī)想等電量充滿。這所換電站的電池少，不到15塊，具體什么時(shí)間換電池，要看該司機(jī)個(gè)人的意愿。換電的費(fèi)用是一公里0.3元，后臺(tái)會(huì)計(jì)算里程，換電池時(shí)直接結(jié)算。記者注意到，中午12時(shí)許，該司機(jī)半個(gè)小時(shí)遲遲未動(dòng)，后方的司機(jī)見狀也都下車聊天、散步、打掃汽車?！斑@是非要等滿電啊?！币幻W(wǎng)約車司機(jī)對(duì)此舉有些無奈，他表示，每天中午12點(diǎn)前后，是司機(jī)們換電的高峰期。如果前邊車輛不動(dòng)，他們也不能硬插隊(duì)，車道窄，只能容下一輛車。再說電池都在充電，等一會(huì)也無所謂，也全當(dāng)中午休息了。他建議，如果后方車輛真有急事要換電，應(yīng)該設(shè)置一個(gè)可插隊(duì)的應(yīng)急通道，光等前面的車換電太被動(dòng)了。

每天下午3時(shí)30分許，是長春多數(shù)出租車司機(jī)換班的時(shí)間，在換班之前，他們需要到換電站將充滿電的電池?fù)Q上。

20日下午2時(shí)45分許，在長春市寬城區(qū)金康路換電站內(nèi)外，極目新聞?dòng)浾呖吹剑@里已經(jīng)有10多臺(tái)車輛在依次排隊(duì)等候換電池，其中多數(shù)是出租車，也有少量私家車。記者看到，基本上車輛在操作位置停好后，不到3分鐘就可以將電池?fù)Q好。不過現(xiàn)場也有司機(jī)可能由于操作不熟練，不能一次性將車很準(zhǔn)確地停到操作臺(tái)上，以致于耽誤了時(shí)間。

出租車司機(jī)張先生稱，他知道下午換班前是換電池高峰期，所以下午2時(shí)許就來排隊(duì)，估計(jì)排隊(duì)加上換電池這整個(gè)過程，需要一個(gè)多小時(shí)，其中換電池時(shí)間不到3分鐘，這是平常換電池的正常節(jié)奏。20日晚上6時(shí)許和8時(shí)許，換電池平臺(tái)上顯示長春有多家24小時(shí)運(yùn)營的換電站，但市區(qū)的換電站大部分都顯示繁忙。有些換電站的電池?cái)?shù)量在30塊左右，有些換電站則顯示不足15塊，排隊(duì)車數(shù)超過了可換電池?cái)?shù)。

行駛在長春街頭的電動(dòng)出租車（視頻截圖）

電動(dòng)車主最怕冬天續(xù)航里程大降

眾所周知，東北的冬天長達(dá)半年，氣溫都在零下。針對(duì)電動(dòng)出租車換電池難，有網(wǎng)友提出，冬季因?yàn)楹?，電?dòng)車需要使用電力給車內(nèi)供暖，會(huì)加快電力的使用，加上氣溫低會(huì)降低電動(dòng)車的續(xù)航里程，東北的冬季就不太適合使用電動(dòng)汽車。

11月20日和21日，極目新聞?dòng)浾咴陂L春街頭看到，與武漢、深圳等城市相比，這里的電動(dòng)汽車數(shù)量還是顯得較少。

長春市民徐先生表示，他身邊的朋友沒有駕駛電動(dòng)車的，因?yàn)槎紦?dān)心冬天續(xù)航里程降低車在路上拋錨，他本人之前曾經(jīng)考慮過買一輛新能源車，后來還是放棄，準(zhǔn)備觀望一段時(shí)間再定。

哈爾濱的王先生今年5月剛購買了一輛純電動(dòng)車，每天開著上下班。他介紹，夏季充滿電可以跑300多公里，現(xiàn)在進(jìn)入11月份則只能跑200多公里，受氣溫降低影響，車子的續(xù)航里程下降了約80公里。

“我家有車庫，安裝有專門的充電樁，停在自己的車庫就可以充電，一次充電約需5個(gè)小時(shí)?！蓖跸壬硎荆?dāng)初決定購買純電動(dòng)車就是考慮到自己家有車庫，不用將車放在戶外受凍，每天也就是上下班開開，不跑長途不上高速。王先生稱，他在哈爾濱認(rèn)識(shí)的人中有使用油電混動(dòng)的車主，他不太擔(dān)心接下來的嚴(yán)寒天氣影響出行，因?yàn)樯舷掳鄟砘匾簿褪?0多公里，即使續(xù)航里程繼續(xù)降低也可以滿足需求。

吉林省松原市的孫先生有一輛油電混合動(dòng)力車，他稱當(dāng)?shù)囟練鉁亓阆?0—30℃，在現(xiàn)有科技條件下，別說車子的電量續(xù)航里程降低一大截，就是常用的手機(jī)在戶外暴露10分鐘就會(huì)被低溫凍得直接關(guān)機(jī)，他自己的車冬天在市區(qū)內(nèi)行駛還是用電畢竟比用油省錢，停車盡量不放戶外，當(dāng)需要跑長途時(shí)會(huì)加油使用發(fā)動(dòng)機(jī)。

穆先生在長春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)營著一家私營充電站，可同時(shí)容納27輛車充電，他本人上下班也是駕駛電動(dòng)汽車。

“11月12日那天因?yàn)榻笛┙禍?，我的充電站生意也是爆滿，平時(shí)一天有30多輛車來充電，12日那天有112輛車來充電，其中就有部分車輛是出租車?！蹦孪壬硎荆鶕?jù)實(shí)際操作來看，在長春的冬季給電動(dòng)車充電比夏季充電至少要多花費(fèi)20分鐘，因?yàn)槎緶囟鹊停潆婇_始20分鐘有一個(gè)緩慢預(yù)熱的過程，而夏季則可直接充電。

對(duì)于長春冬天不適合駕駛電動(dòng)車的說法，穆先生不贊同，他認(rèn)為每個(gè)人的出行需求不一樣，所需要的車輛也不一樣。比如在長春市區(qū)內(nèi)短距離出行，即使是在大雪天使用電動(dòng)車也沒有問題，因?yàn)槌湟淮坞娋涂梢曰緷M足一般性上下班需求，不存在冬天不能用的問題。如果是駕駛電動(dòng)車長途行駛?cè)ネ獾兀孪壬嵝烟崆白龊贸鲂泄ヂ?，查清楚路上和到達(dá)的目的地后是否有合適充電的地方，如果沒有就不要隨意駕駛電動(dòng)車跑長途。

穆先生還建議，如果購買的是電動(dòng)車，東北的冬天特別是夜晚最好將車停放在車庫內(nèi)，這樣第二天啟動(dòng)剛行駛時(shí)更容易加速。穆先生自己家已經(jīng)先后購買了3輛電動(dòng)車，前面兩輛是油電混合動(dòng)力，第三輛是純電動(dòng)車，車子晚上停放在地下車庫，車庫內(nèi)安裝有充電樁，即使去年整個(gè)冬天，穆先生也是駕駛電動(dòng)車上下班。

11月12日長春大雪后排隊(duì)換電池的出租車（視頻截圖）

長春正在加大換電站建設(shè)力度

長春市有多少換電站，有多少輛新能源出租車，如何保障新能源汽車充電？為此，極目新聞?dòng)浾邔ｉT聯(lián)系了長春市有關(guān)部門負(fù)責(zé)人，對(duì)方婉拒了采訪。

此前，長春市12345市長熱線的接線人員稱，職能部門已經(jīng)了解到這些問題，為解決此情況，目前正在建設(shè)換電站，預(yù)計(jì)建設(shè)20座以上，每個(gè)換電站配備電池60塊，可實(shí)現(xiàn)電池滿電循環(huán)。

長春當(dāng)?shù)孛襟w曾經(jīng)報(bào)道稱，2021年長春市已經(jīng)建成41座換電站，按計(jì)劃力爭三年內(nèi)投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車，實(shí)現(xiàn)“電池銀行”流轉(zhuǎn)電池4.1萬塊規(guī)模，到2025年，長春市核心區(qū)計(jì)劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。

有報(bào)道顯示，去年11月，長春出租車行業(yè)投用了一批換電版車型。11月21日下午，該品牌服務(wù)專線工作人員告訴極目新聞?dòng)浾?，此前確實(shí)有部分該品牌出租車出現(xiàn)換電池時(shí)間長的情況，車輛本身不存在質(zhì)量問題，車上有充電口，除了換電池也可以選擇充電的方式，換電池的事情可咨詢換電站工作人員。

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，吉林省梅河口市也存在同樣情況。梅河口市有關(guān)部門在回應(yīng)時(shí)稱，要在已經(jīng)建成4個(gè)換電站的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升建設(shè)速度，采取技術(shù)手段加速解凍車體內(nèi)凍結(jié)的電池，縮短換電時(shí)間。協(xié)調(diào)開放地下停車場，供新能源出租車免費(fèi)使用。按照每車每天100元標(biāo)準(zhǔn)，給予新能源出租車司機(jī)為期3天、總計(jì)300元的誤工補(bǔ)貼。要積極協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)廠家為有意愿的出租車司機(jī)分批次免費(fèi)安裝燃油空調(diào)爐。要舉一反三、提升預(yù)警能力，提前做好應(yīng)對(duì)各類突發(fā)情況的準(zhǔn)備措施，做到防患于未然。

11月12日長春大雪后排隊(duì)換電池的出租車（視頻截圖）

專家稱可以從電池材料和充電技術(shù)破局

經(jīng)歷一場大雪，電動(dòng)汽車電池較差的低溫性能和換電難的問題凸顯，成了車主心中揮之不去的陰影。

公開資料顯示，目前，純電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池在能量密度方面有優(yōu)勢，而磷酸鐵鋰電池在循環(huán)壽命、安全、經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢。

據(jù)北京科技報(bào)報(bào)道，有專家分析稱，20℃左右是電動(dòng)汽車最理想的工作溫度，從5℃開始電動(dòng)車能耗就開始上升，有觀點(diǎn)認(rèn)為零下5℃是重要的分界線，但零下5度也并非嚴(yán)格意義上的界限，溫度越低，鋰電池的活性就越差，續(xù)航缺陷也就越明顯。

按照這樣的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，我國冬季黃河以北省份的新能源車主，都面臨著車輛續(xù)航縮水的問題，且越往北就越明顯。另外冬季續(xù)航衰減和車輛設(shè)計(jì)、駕駛習(xí)慣、額外加熱設(shè)備都有關(guān)系，而低溫環(huán)境對(duì)這些因素都會(huì)產(chǎn)生比較明顯的影響。

一位常年從事新能源汽車領(lǐng)域的專家告訴極目新聞?dòng)浾?，車輛的選擇主要取決于使用環(huán)境，或許在北方寒冬、山區(qū)等地用混動(dòng)汽車更好一點(diǎn)。另外，換電模式只是該廠家選擇的技術(shù)路線，不一定是最終的解決方案。這種方案，剛開始出現(xiàn)問題也是可以理解的，但要吸取教訓(xùn)分析原因，進(jìn)行改善。目前電動(dòng)車冬天續(xù)航衰減是業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象，也是通病，解決的方法需要從電池材料和充電技術(shù)等方面研究。由于使用場景不同，將來會(huì)是一個(gè)各種車型共存的狀態(tài)。

湖北文理學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院石大排教授表示，如果在現(xiàn)有的狀態(tài)下無法改變電池材料，可以嘗試從控制策略方面研究，改進(jìn)利用率。針對(duì)雪天換電難的現(xiàn)象，可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，對(duì)換電站稍加改進(jìn)，先讓汽車開進(jìn)溫度稍高的室內(nèi)除冰，再進(jìn)行自動(dòng)化換電池，人工干預(yù)少一些，保障安全。更高的改進(jìn)，就是新技術(shù)的突破和加入。像很多網(wǎng)友提到過氫能源汽車，但氫能汽車還有很長的路需要走，不是短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的，要考慮它的安全性和成本。