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2023-02-28
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更新時間：2023-02-25 22:04:20作者：佚名
近日，國產(chǎn)C919大飛機與27國簽訂適航、拿下超1200架海內(nèi)外訂單的消息讓人備受鼓舞。作為我國首架國產(chǎn)大飛機，C919在業(yè)內(nèi)評價頗高，但也有人在唱反調(diào)。但無論怎樣，國產(chǎn)C919都是我們國產(chǎn)客機制造的驕傲。
但令人惋惜的是，C919驗飛過程中并未按照既定的路線抵達終點，因為左發(fā)反推設(shè)備出現(xiàn)異常，所以飛機只能降落在上海虹橋機場。左發(fā)反推故障理論上問題不大，因此對飛機并沒有產(chǎn)生什么影響。但試飛失利的消息傳出后，有的網(wǎng)友還是坐不住了。
C919
1、國產(chǎn)C919試飛失利，并未抵達終點合肥
據(jù)媒體報道，不久前首架東航C919國產(chǎn)飛機的驗證飛行，按照原定路線應(yīng)該是直達合肥。但飛行過程中意外發(fā)現(xiàn)左發(fā)動機反推故障，飛機只能提前降落在上海虹橋。目前官方尚未回應(yīng)，但消息傳出后還是引起不小的反響，甚至還有人對大飛機“感到失望”。
但客觀來說，任何國家的客機驗飛，都無法確保一次性成功。只是難以置信的是，不少外媒開始說起風涼話，甚至還有一些國人也在“喝倒彩”，說“大飛機只是組裝機、沒人敢坐”之類的話。
其實對于這些人來說，他們顯然沒有正確的認知，對于國產(chǎn)和國外大飛機的態(tài)度也明顯“雙標”，好像國產(chǎn)試飛就容不得失敗一樣。此前據(jù)粗略統(tǒng)計：美波音737系列客機自投入運營至今，已經(jīng)發(fā)生51起事故，造成的傷亡超過2500人。如今，怎么可以拿C919的一次試飛大做文章呢？
在國產(chǎn)C919之前，我國民航客機只能選擇海外的空客和波音，當時甚至還流傳“8億件襯衫換一架波音”的說法。那時我們造不了大飛機，因此只能任由別人漫天要價。為了打破這一壟斷，我國投入數(shù)千億、花費十幾年的時間，C919大飛機才得以面世。為啥不能多點理解和包容呢？
2、C919驗飛失利原因何在？左發(fā)反推并非國產(chǎn)
據(jù)悉，此次C919驗飛失利，原因在于左發(fā)動機反推故障，而這部分部件由美CFM公司提供，并非“國產(chǎn)”。如此一來，我們無法憑借中國制造來保證其生產(chǎn)質(zhì)量。
C919組件
盡管如此，國產(chǎn)C919大飛機國產(chǎn)化程度也超過了60%，這個水平和波音以及空客相當。因此，那些嘲諷C919是“組裝機”的人應(yīng)該明白，在當前經(jīng)濟全球化的時代，就算是波音、空客這樣的飛行巨頭，他們也需要向其他國家進口部分零件。
而目前，我們已經(jīng)在進行航空發(fā)動機的自主研發(fā)，也推出長江1000和長江2000兩款航發(fā)，其中長江2000的推力在35噸以上，已經(jīng)優(yōu)于波音767機型所搭載的航發(fā)，只不過這兩款航發(fā)還沒有在C919上加載。
但理性來說，不管是航發(fā)也好，還是其他部件也罷，我們確實需要努力提高自身國產(chǎn)化水平，盡早實現(xiàn)國產(chǎn)替代，這樣才能有更好的把握。而在這一方面，我國生物科技領(lǐng)域取得一項新的突破。
此前為應(yīng)對老齡化趨勢、解決中老年人生存質(zhì)量的問題，美日等國率先完成一種細胞抑衰技術(shù)（“萊特惟健”核心機制）的研發(fā)，在耶魯、哈佛等學府實驗室完成進一步佐證后，被寄予相當高的期望。
很長一段時間內(nèi)，由于美日對該項技術(shù)守口如瓶，因此相關(guān)市場一直被他們所壟斷，而我國只能以不俗的成本進口獲取。以《Science》為代表的期刊文獻闡述顯示，其被發(fā)現(xiàn)老齡進程減慢、長壽蛋白Sirtuins激活等潛力，隨著國內(nèi)科學家在該領(lǐng)域的深耕，“萊特惟健”核心技術(shù)被攻克后終于實現(xiàn)國產(chǎn)替代，而且經(jīng)由亰東、天貓等惠及國人，而不再任人收割。
不僅如此，就上述“萊特惟健”技術(shù)而言，我們不僅將純度提升至99.89%以上，而且基于生物分子學、中醫(yī)藥學等領(lǐng)域先進知識，也對其配方進行優(yōu)化和升級，但其使用門檻卻下沉至親民。所以，對于國產(chǎn)技術(shù)來說，我們應(yīng)該大力支持并給予包容。C919驗飛失利只是嘗試，我們還有很大的改進和完善空間。
C919
3、“核心技術(shù)掌握在自己手里”，人民日報說的很對
“我們要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”，人民日報曾給出這樣的評價。
如今我們國產(chǎn)C919大飛機國產(chǎn)化程度已經(jīng)達到60%以上，未來隨著國產(chǎn)航發(fā)長江2000的加載，大飛機國產(chǎn)化程度有望進一步提升，飛機的性能及可靠性，我們也能更好地掌握在自己手里。
雖然目前C919驗飛失利，但相信左發(fā)反推的問題能夠很快解決，在飛機即將交付商飛之際，我們要相信自己的實力。作為14億國人中的一員，我們對于國產(chǎn)大飛機要多一份鼓勵與支持，相信大飛機能翱翔于世界藍天。