2023呼和浩特免費(fèi)兩癌篩查公告 呼和浩特二價(jià)
2023-03-15
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更新時(shí)間：2023-03-14 09:12:17作者：佚名
文/ 金錯(cuò)刀頻道
“有時(shí)相信了比亞迪，是我做的一個(gè)噩夢(mèng)！”
最近，深圳iGO租車(chē)平臺(tái)，炮轟巨比亞迪“店大欺客”。
iGO創(chuàng)始人連發(fā)了幾篇維權(quán)聲討，坦白道，“因?yàn)橄嘈疟葋喌希瑢?dǎo)致自己損失了超過(guò)6個(gè)億，公司也到了破產(chǎn)的邊緣?！?/p>
iGO創(chuàng)始人維權(quán)聲討
其實(shí)，真正出問(wèn)題并不是比亞迪，而是比亞迪和奔馳的聯(lián)手之作——騰勢(shì)汽車(chē)。
這個(gè)透明了12年的“親兒子”，卻因?yàn)橐贿B串戲劇性的事件接二連三出圈。
前不久，騰勢(shì)還搞了個(gè)雙槍充電技術(shù)，一輛車(chē)占了兩個(gè)充電樁，讓網(wǎng)友直呼“遇到直接揍人。”
騰勢(shì)雙槍充電技術(shù)
騰勢(shì)是新能源品牌，但絕不是一個(gè)新品牌。
蔚來(lái)2014年誕生，理想2015年誕生，小鵬2016年才推出第一輛車(chē)，但騰勢(shì)在2010年就已經(jīng)成立了。
七年里，騰勢(shì)艱難的賣(mài)出了總共2萬(wàn)臺(tái)車(chē)，虧損超過(guò)52.2億。
粗略算下來(lái)，騰勢(shì)每賣(mài)一臺(tái)車(chē)，公司虧近22萬(wàn)。
騰勢(shì)品牌發(fā)布
不過(guò)，把自己逼到破產(chǎn)清算的新能源車(chē)企一抓一大把，但把別人平臺(tái)逼急眼的，唯獨(dú)騰勢(shì)一家。
比亞迪的“親兒子”，到底都做了什么？
iGO的創(chuàng)始人吳建明，曾經(jīng)是給騰勢(shì)汽車(chē)雪中送炭的大客戶(hù)。
騰勢(shì)整個(gè)2016年，總共才賣(mài)出了2287輛，而這一年，iGO就一口氣賣(mài)了1033臺(tái)，絕對(duì)算得上給騰勢(shì)撐門(mén)面。
作為騰勢(shì)汽車(chē)絕對(duì)的大客戶(hù)，怎么突然就翻臉呢？
iGO創(chuàng)始人求助
2016年，共享汽車(chē)風(fēng)頭正盛， iGO購(gòu)買(mǎi)比亞迪電動(dòng)車(chē)共1,700多臺(tái)，一共花了4億多元。
其中1033臺(tái)騰勢(shì)300，就是當(dāng)年騰勢(shì)第一款量產(chǎn)車(chē)。
沒(méi)想到大約上線過(guò)了一年左右，平臺(tái)就出現(xiàn)了大量退車(chē)情況及投訴，原因全部是電動(dòng)車(chē)最重要的零件出現(xiàn)了大問(wèn)題——電池。
吳老板發(fā)聲維權(quán)
吳老板說(shuō)，騰勢(shì)官方宣傳續(xù)航能力能達(dá)到300公里，但實(shí)際上普遍行駛只能達(dá)到150公里左右。
這個(gè)致命的續(xù)航問(wèn)題，導(dǎo)致要么沒(méi)人租車(chē)，要么基本上租了之后會(huì)退車(chē)，造成的損失總額達(dá)到6億元之多。
這期間，吳老板不間斷的跟騰勢(shì)溝通，要求維修或者更換電池，但騰勢(shì)可好，一直是高高在上，非常傲慢，從不回函 。
吳老板維權(quán)
現(xiàn)在，iGO已經(jīng)將所有比亞迪騰勢(shì)全部下線，但公司也面臨著破產(chǎn)倒閉，這才引發(fā)了吳老板忍不住在視頻中痛斥騰勢(shì)的“親生父親”：
我們覺(jué)得比亞迪騰勢(shì)以店大欺客的行為，是非?？蓯u的。
作為中國(guó)人，我敬重支持比亞迪品牌，是一個(gè)民族品牌。但作為消費(fèi)者，就是無(wú)盡的噩夢(mèng)……
大家相信沒(méi)名氣騰勢(shì)，確實(shí)是因?yàn)楸葋喌稀?/strong>
騰勢(shì)誕生之時(shí)，比亞迪集團(tuán)創(chuàng)始人王傳福就公開(kāi)放話：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)汽車(chē)是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
這時(shí)候，比亞迪是想通過(guò)合作獲得奔馳先進(jìn)的造車(chē)技術(shù)，轉(zhuǎn)型高端化。而國(guó)外巨頭戴姆勒，更希望借助合作進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
王傳福與戴姆勒
一唱一和之下，中國(guó)第一個(gè)定位中高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌——DENZA騰勢(shì)，誕生了。
按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢(shì)汽車(chē)由“親爸”比亞迪提供三電技術(shù)，“親媽”戴姆勒負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造。
而且不從屌絲車(chē)王起步，在發(fā)布會(huì)直接在PPT上自信的打出了幾個(gè)字 ：“只提供新能源豪華汽車(chē)！”
騰勢(shì)汽車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
當(dāng)年，為了給騰勢(shì)新車(chē)助陣，華為CEO余承東和理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想先后從騰勢(shì)管理層手中接來(lái)“鑰匙”，并成為騰勢(shì)汽車(chē)的早期車(chē)主。
外界極其看好這個(gè)混血兒，媒體對(duì)騰勢(shì)的贊美甚至更加絕對(duì)：
“特斯拉要想在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大放異彩，要過(guò)了騰勢(shì)這一關(guān)?！?/p>
媒體報(bào)道
制造新能源汽車(chē)最核心的三張王牌是什么？
資金、技術(shù)和資質(zhì)。
騰勢(shì)汽車(chē)是當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的三張王牌，什么也不缺的車(chē)企——缺錢(qián)，比亞迪和戴姆勒搶著送。
自品牌成立之日起，比亞迪與戴姆勒雙方已經(jīng)向騰勢(shì)汽車(chē)增資“輸血”了數(shù)十次。
2012年獲增資9億，2013年獲增資8.6億，2017年獲增資10億，2018年獲增資8億...
缺資質(zhì)，由中國(guó)最早的新能源大佬比亞迪開(kāi)路。
缺技術(shù)，遇到難以攻克的項(xiàng)目問(wèn)題時(shí)，戴姆勒會(huì)從北京的研發(fā)部門(mén)，甚至從德國(guó)總部派出技術(shù)專(zhuān)家解決難題，會(huì)邀請(qǐng)德國(guó)的第三方技術(shù)團(tuán)隊(duì)加入解決方案。
但這個(gè)最受寵的“混血”，學(xué)習(xí)成績(jī)卻總是吊車(chē)尾。
在2015-2021年，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)量從一年賣(mài)出2800輛艱難漲到4783輛。七年時(shí)間，總共賣(mài)了兩萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，也就是頭部造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量。
這尷尬不尷尬，當(dāng)然還有更尷尬的。
2016年，騰勢(shì)汽車(chē)的年銷(xiāo)量為2287輛，同比下滑25.9%，位居全國(guó)69家車(chē)企銷(xiāo)量排名的倒數(shù)第一。
車(chē)身上鑲嵌了"戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造 "
這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，以及讓人難以想象的虧損，對(duì)比背后的兩棵大樹(shù)，顯然不是不起眼的問(wèn)題了。
1、高起點(diǎn)，竟成了騰勢(shì)的軟肋
就拿2014年上市的騰勢(shì)300來(lái)說(shuō)，36.9萬(wàn)元的起售價(jià)，并沒(méi)有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，年銷(xiāo)量均在2000輛上下，虧得一塌糊涂。
到了騰勢(shì)400車(chē)型，騰勢(shì)稱(chēng)續(xù)航里程達(dá)到了400公里，但價(jià)格也跟著水漲船高，直接突破了40萬(wàn)。
就算補(bǔ)貼后可以30多萬(wàn)買(mǎi)到，但已經(jīng)完全可以買(mǎi)一臺(tái)中高配的豪華品牌B級(jí)車(chē)了。
展會(huì)上的騰勢(shì)電動(dòng)機(jī)車(chē)
對(duì)奔馳換殼產(chǎn)品“油改電”的做法，換來(lái)了“四不像”的評(píng)價(jià)。
2、定價(jià)太傲慢，用戶(hù)不買(mǎi)賬
騰勢(shì)的失敗三兄弟，還有最出名的騰勢(shì)500。
這次騰勢(shì)500確實(shí)是出圈了，被網(wǎng)友吐槽為“史上最丑電動(dòng)車(chē)”。
騰勢(shì)500被稱(chēng)為“史上最丑電動(dòng)車(chē)”
造型說(shuō)實(shí)話確實(shí)毫無(wú)亮點(diǎn)，既不靈巧也不時(shí)尚；網(wǎng)友們一邊倒的給出了“丑”的評(píng)價(jià)。
更有網(wǎng)友直言“30萬(wàn)的車(chē)長(zhǎng)的跟6萬(wàn)似的”，顏值和價(jià)格嚴(yán)重不匹配。
網(wǎng)友吐槽
再來(lái)說(shuō)騰勢(shì)這款中高端電動(dòng)車(chē)的核心——電池技術(shù)，騰勢(shì)500使用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，和現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)普遍使用的三元鋰電池相比續(xù)航里程當(dāng)然相差不少。
騰勢(shì)汽車(chē)顏值差技術(shù)不智能的幾大特點(diǎn)，加之30萬(wàn)元的傲慢定價(jià)，最終在銷(xiāo)量上吃到了苦頭。
騰勢(shì)500定價(jià)
一年幾千臺(tái)銷(xiāo)量，還包括以IGO和地方出租車(chē)公司批量采購(gòu)，足見(jiàn)騰勢(shì)汽車(chē)在中國(guó)新能源市場(chǎng)是有多不受待見(jiàn)。
身為比亞迪、戴姆勒的混血兒，別說(shuō)讓特斯拉顫抖，卻先輸給了名不見(jiàn)經(jīng)傳的永源汽車(chē)、福建啟騰等企業(yè)。
比亞迪的底子，奔馳的面子，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。
王傳福最虧的一筆投資就是騰勢(shì)汽車(chē)。
但奔馳這邊可沒(méi)這么大的耐心，內(nèi)部一直傳出“戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢(shì)項(xiàng)目，不再對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行投入?！?/p>
果然，去年底戴姆勒把所持大塊股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪，過(guò)去股權(quán)比例是1:1，現(xiàn)在變更為1:9。
基本上對(duì)這個(gè)糟心的孩子放棄了撫養(yǎng)權(quán)。
王傳福攜騰勢(shì)汽車(chē)參加車(chē)展
比亞迪則認(rèn)為還能反殺。
最近騰勢(shì)全面“迪化”，原比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，出任騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。
卷土重來(lái)的第一彈，是一款高端新能源MPV，也就是開(kāi)篇講到的“雙槍充電”騰勢(shì)D9。最近趙長(zhǎng)江在微博活躍的像個(gè)假號(hào)，絕對(duì)是D9盡職盡責(zé)的宣傳大師。
趙長(zhǎng)江造勢(shì)宣傳
在刀哥看來(lái)， iGO 出行將6億元損失全部歸結(jié)到騰勢(shì)身上有失偏頗，畢竟共享出行領(lǐng)域都不好過(guò)，汽車(chē)分時(shí)租賃自身商業(yè)模式的局限，是導(dǎo)致破產(chǎn)的主要原因。
騰勢(shì)300的電池問(wèn)題，或許是誘導(dǎo)因素之一，但將所有的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)推到比亞迪，未必說(shuō)得過(guò)去。
iGO在這個(gè)時(shí)候搞輿論維權(quán)這一出，也許是出于“蹭流量求生存”。
iGO輿論維權(quán)
但這并不能掩飾“吃軟飯”的騰勢(shì)，確實(shí)太偷懶。
成立騰勢(shì)汽車(chē)，從戴姆勒的角度來(lái)說(shuō)，是把騰勢(shì)品牌作為探索中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一次實(shí)驗(yàn)。
希望研究市場(chǎng)、了解用戶(hù)需求，為其今后開(kāi)拓中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)。
從比亞迪的角度來(lái)說(shuō)，希望通過(guò)與戴姆勒的合資，提升自身在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、流程管控和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的能力，同時(shí)輸出自身的新能源汽車(chē)核心技術(shù)。
顯然在合資的這段時(shí)間里，父母的目的都達(dá)到了。
相比起來(lái)，騰勢(shì)的目的性可差勁多了，所有方面都犯過(guò)不小的錯(cuò)誤，產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道……像這樣全面的失敗，并不容易。
比如，為了修正不夠奔馳的問(wèn)題，騰勢(shì)X在比亞迪唐EV600上融入更多奔馳設(shè)計(jì)，乃至車(chē)身銘牌貼上“奔馳設(shè)計(jì)”，并且納入奔馳的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
結(jié)果這款“集大成之作”，結(jié)果僅僅把騰勢(shì)的年銷(xiāo)量從2000多輛提升至4000多輛。
昔日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)際情況是，合資不再是金字招牌，更不用說(shuō)擰巴的合資。
尤其在新能源領(lǐng)域，強(qiáng)蹭大牌，都不如用心搞技術(shù)更有說(shuō)服力和跟進(jìn)行動(dòng)力。
在成為特斯拉在中國(guó)的頭號(hào)強(qiáng)敵之前，先要解決自己的“太偷懶”硬傷。
這是騰勢(shì)的問(wèn)題，更是新能源的通病。
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本篇作者 |張一弛