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小米與華為兩大科技巨頭在汽車(chē)行業(yè)再度相遇，并以不同的發(fā)展路線同時(shí)躋身“頂流”。

華為智界S7完成“二次上市”（攝影/劉珊珊）

近日，華為智界S7完成“二次上市”，并開(kāi)始“截和”小米SU7訂單。在市場(chǎng)層面，購(gòu)買(mǎi)任意一款智界S7，付完尾款可在車(chē)價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。

4月22日，雷軍在表達(dá)小米SU7交付提速的同時(shí)，也大氣回應(yīng)：“如果用戶實(shí)在著急購(gòu)車(chē)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)都不錯(cuò)，比如，智界S7、蔚來(lái)ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購(gòu)?！?/p>

雷軍大方推薦友商車(chē)型引起了網(wǎng)絡(luò)熱議。在大多數(shù)車(chē)企都在為搶奪訂單絞盡腦汁的今天，小米經(jīng)歷的卻是訂單太多的“甜蜜煩惱”。

如果說(shuō)，“親自下場(chǎng)”造車(chē)并“一炮而紅”的小米希望成為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，那么一直宣稱“不造車(chē)”，但卻成為更多車(chē)企智能汽車(chē)解決方案供應(yīng)商的華為，則正在成為汽車(chē)行業(yè)的安卓。

4月25日，在2024華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布智能汽車(chē)解決方案新品牌“乾崑”，并發(fā)布十大新品，包括乾崑智駕、乾崑車(chē)云、乾崑車(chē)控、鴻蒙座艙多個(gè)領(lǐng)域?！扒瑣嫛迸c“鴻蒙座艙”一同，作為華為智能汽車(chē)解決方案兩大核心品牌。

華為“不造車(chē)”背后的野心

華為“不造車(chē)”背后，成為汽車(chē)行業(yè)“安卓”的野心正日漸清晰。

2005年，谷歌收購(gòu)了一家名叫Android（安卓）的小型移動(dòng)軟件公司。此后，通過(guò)全球性的聯(lián)盟組織的支持，成功推出了Android操作系統(tǒng)，并逐漸發(fā)展成為世界最大的移動(dòng)設(shè)備生態(tài)系統(tǒng)。

如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在特斯拉、比亞迪和一眾造車(chē)新勢(shì)力的崛起面前，不少傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型步伐顯得頗為緩慢，理念也相對(duì)落后。在這樣的局面下，一個(gè)獨(dú)立且優(yōu)秀的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)有了發(fā)展的市場(chǎng)空間。

4月21日，華為智能汽車(chē)解決方案宣布官網(wǎng)正式上線。

4月21日，華為智能汽車(chē)解決方案宣布官網(wǎng)正式上線 圖源@華為智能汽車(chē)解決方案

4月22日，華為智能汽車(chē)解決方案官微發(fā)文稱，2024華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)將于2024年4月24日舉辦，屆時(shí)將發(fā)布新品牌。值得注意的是，華為智能汽車(chē)解決方案官微還與七家汽車(chē)品牌互動(dòng)，分別@北汽極狐、長(zhǎng)安汽車(chē)、阿維塔、深藍(lán)汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、猛士科技、廣汽傳祺。

“華為將ICT行業(yè)30年的技術(shù)積累應(yīng)用于汽車(chē)，共同推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)轉(zhuǎn)型?！比A為再一次重申，“我們不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，致力成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)?！?/p>

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志在2024華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上表示，目前，華為智能汽車(chē)解決方案BU智能化部件發(fā)貨量300萬(wàn)套+，戰(zhàn)略合作車(chē)型上市7款，生態(tài)合作伙伴300+，累計(jì)研發(fā)投入300億，研發(fā)人員7000人。

享界S9預(yù)計(jì)在七八月份發(fā)布 圖片來(lái)源：鴻蒙智行

4月23日，余承東為享界S9預(yù)熱。享界S9由華為與北汽聯(lián)合打造，定位為“D 級(jí)行政級(jí)豪華旗艦轎車(chē)”，將在北京車(chē)展亮相，預(yù)計(jì)在七八月份發(fā)布。

目前，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式、解決方案模式（即Huawei Inside模式，提供全棧集成解決方案）以及鴻蒙智行的智選車(chē)模式。

早在去年11月，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO、華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就表示，華為車(chē)BU走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車(chē)模式合作伙伴發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入。

在前不久的智界 S7“二次上市”發(fā)布會(huì)上，余承東表示，除問(wèn)界、智界、享界外，華為智選車(chē)模式下的“第四界”也已在路上。據(jù)悉，江淮與華為智選車(chē)模式合作的全新豪華新能源平臺(tái)——X6平臺(tái)下首款車(chē)型為一款車(chē)長(zhǎng)5.2米、軸距3.2米的MPV，規(guī)劃年產(chǎn)能3.5萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前3個(gè)月，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，車(chē)BU還接近扭虧盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月開(kāi)始，能實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。余承東表示，過(guò)去幾年，華為車(chē)BU持續(xù)虧損了100億元、80億元，2023年減虧20億元，為60億元，得益于華為和合作伙伴打造的高端車(chē)型的大賣(mài)，預(yù)計(jì)今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

打破“靈魂論”

當(dāng)然，向車(chē)企提供智能解決方案的模式，在初期也曾被質(zhì)疑。

上汽董事長(zhǎng)陳虹在2021年舉辦的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，表示不能接受華為等第三方公司為上汽提供自動(dòng)駕駛整體解決方案，稱“如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中”。陳虹此番話得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同，一時(shí)間，車(chē)企要掌握智能汽車(chē)靈魂的觀點(diǎn)，引起廣泛的探討。

但如今，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如何造出市場(chǎng)認(rèn)可的好車(chē)，成為所有企業(yè)必須思考的問(wèn)題。

在華為賦能之下，問(wèn)界逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2023年問(wèn)界系列全年累計(jì)交付達(dá)到94380輛。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)為虧損21億-27億元，與2022年凈虧損38.3億元相比有所收窄；預(yù)計(jì)2023年?duì)I業(yè)收入為355億-365億元，同比上升4.09%-7.02%。憑借問(wèn)界汽車(chē)的熱銷(xiāo)，賽力斯即將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

盡管問(wèn)界是賽力斯與華為跨界合作的成果，但真正讓消費(fèi)者買(mǎi)單的卻是華為的光環(huán)。有分析認(rèn)為，賽力斯原本弱勢(shì)的處境與華為的強(qiáng)勢(shì)形成互補(bǔ)。與之相對(duì)應(yīng)，如果是兩家強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)合作，遇到考驗(yàn)可能會(huì)更多。

今年4月，智界S7進(jìn)行了二次上市。在此之前，這款車(chē)型因遲遲不能交付而傳出華為與奇瑞合作不順暢的信息。不過(guò)，智界S7在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上重新上市，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍與余承東一同上臺(tái)，力破雙方合作不暢傳聞。

“中國(guó)要想造好車(chē)，離不開(kāi)華為；中國(guó)汽車(chē)要想從汽車(chē)大國(guó)變成世界強(qiáng)國(guó)，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能?！币S甚至直言，將把與華為的合作作為第一優(yōu)先戰(zhàn)略，將智界作為排序第一優(yōu)先度的項(xiàng)目。成立了完全獨(dú)立的智界品牌事業(yè)。同時(shí)，為華為準(zhǔn)備了最先進(jìn)的智能工廠，現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一分鐘（60秒）下線一臺(tái)車(chē)。

事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)卷的形勢(shì)之下，越來(lái)越多的車(chē)企希望通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式爭(zhēng)取更好的發(fā)展，這也讓行業(yè)內(nèi)的合作有了更多的可能性。

前不久，華為高層到訪廣汽，引發(fā)網(wǎng)友猜想。此次廣汽之行，由華為遲林春、首席專家胡潤(rùn)澤帶隊(duì)。東道主方面，則由廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞帶隊(duì)，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理黃永強(qiáng)及核心技術(shù)骨干悉數(shù)在列。此前廣汽集團(tuán)在回答埃安品牌電動(dòng)車(chē)未來(lái)是否會(huì)進(jìn)入華為銷(xiāo)售渠道的投資提問(wèn)時(shí)表示，廣汽集團(tuán)將與華為合作共同開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，計(jì)劃將于2024年量產(chǎn)。

4月16日，本田汽車(chē)發(fā)布的“燁”品牌旗下車(chē)型除搭載寧德時(shí)代電池外，供應(yīng)商名單中罕見(jiàn)地出現(xiàn)了華為的身影——新車(chē)將采用華為XSCENE光場(chǎng)屏。豐田日前也曝出將與華為、Momenta合作，基于華為MDC平臺(tái)開(kāi)發(fā)面向全球車(chē)型的智駕技術(shù)。豐田與華為合作的智能駕駛方案可能不僅局限于國(guó)內(nèi)車(chē)型，而是覆蓋豐田全球車(chē)型。不止于此，今年以來(lái)，東風(fēng)旗下嵐圖及猛士也先后與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今日，合縱連橫、合作共贏，也將是大勢(shì)所趨。

作者：劉珊珊