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原因一：雙積分政策因素，于2018年開始執(zhí)行的雙積分政策，對于國內(nèi)每一個車企，尤其是合資車企都有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。面對這樣的壓力，一汽豐田必須要對一些高油耗超標(biāo)車型做出選擇。原因二：企業(yè)戰(zhàn)略布局調(diào)整，為新車讓路 2018年一汽豐田將引進(jìn)全新TNGA架構(gòu)及基于該架構(gòu)打造的多款新車，同時普拉多在細(xì)分市場“高性能全領(lǐng)域SUV”的定位使其難覓對手，也讓一汽豐田對于普拉多定位向上有了更足的信心。原因三：銷售政策放開，來自平行進(jìn)口車的沖擊。國內(nèi)放開平行進(jìn)口車政策當(dāng)年，平行進(jìn)口的普拉多銷量超過4萬臺，超過一汽豐田普拉多當(dāng)年全年銷量，尤以中東版普拉多2.7L車型最多。平行進(jìn)口的普拉多不僅價格上有優(yōu)勢，同時有更多的選裝件和車型可供選擇。類似雙備胎和副油箱這類配置是很多有長途穿越需求的用戶迫切需要的，遺憾的是國產(chǎn)車型并不支持此類選裝。