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三菱v33是多少年的車

四年前，我剛開始“搬磚”的時(shí)候，曾經(jīng)在越野論壇被鐵桿越野玩家“毒害”。一個(gè)月三四千塊的工資，天真的想在深似海的二手車市場(chǎng)換一輛硬派越野車。我當(dāng)時(shí)現(xiàn)金不足，目光在帕拉丁和小切諾基之間徘徊。但是后來越野圈的老司機(jī)們都湊巧讓我看看同價(jià)位哪輛三菱帕杰羅V33更長(zhǎng)更適合越野。

第二代帕杰羅、V31、V33車型分別搭載2.4L4發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

那是我第一次開始關(guān)注三菱帕杰羅，而在此之前，我對(duì)帕杰羅的印象就是那輛被一堆好奇少年蹂躪了上千次的帕杰羅V31底盤。也就是從那輛帕杰羅V31底盤上，我知道了什么是非承載式車身——只要車身和底盤的連接處松開，整個(gè)車身就可以被完全抬離，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身大梁等。

第一代和第二代帕杰羅都采用非承載式車身結(jié)構(gòu)。

那時(shí)候帕杰羅V73，V93甚至V97都已經(jīng)出現(xiàn)了。雖然他們已經(jīng)采用了嵌入式車身大梁，但車身結(jié)構(gòu)更接近于承載車身。但三菱官方給出的數(shù)據(jù)顯示，采用這種車身結(jié)構(gòu)后，帕杰羅的車身剛性增加了300%，而且整車重心更低，操控性和舒適性得到提升，底盤離地間隙可以進(jìn)一步增加，提高通過性。

2019款三菱帕杰羅屬于第四代帕杰羅。

這個(gè)剛剛步入社會(huì)的年輕人被經(jīng)濟(jì)實(shí)力所束縛。他不是開著二手帕杰羅來的而是心中有一個(gè)硬核的越野夢(mèng)。他連開帕杰羅的機(jī)會(huì)都沒有，直到這次來到云南，參加了在美麗的撫仙湖上的帕杰羅試駕。

在云南，三菱帕杰羅的保有量非常大。在相鄰的新疆和內(nèi)蒙古，有著“沙漠王子”美譽(yù)的豐田L(fēng)C很受歡迎，而在多山的云南，個(gè)頭適中但也結(jié)實(shí)可靠的帕杰羅才是爬山的主角。帕杰羅在拉丁語(yǔ)中是“山貓”的意思。在云南，穿行在崇山峻嶺中的帕杰羅無(wú)疑將“山貓”精神發(fā)揮得淋漓盡致。

試駕的第一站是昆明市宜良縣，這里有一條云南常見的盤山公路——宜良著名的68拐。這段路是宜良縣城到靜安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，這在世界高速公路上是罕見的。

因?yàn)橘Y金有限，也為了防止路面因自然原因受損，所有道路都是用方石鋪成的。這類路面也被稱為“比利時(shí)路”，這類路面常用于汽車試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試汽車底盤懸架的減振性能。

四年前越野圈的前輩建議我選帕杰羅。一個(gè)很大的原因是這輛車底盤的“調(diào)性”——這輛車是專門為越野而造的。相比皮卡衍生的各種硬派越野車，2019款帕杰羅前后懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。這種結(jié)構(gòu)是在保證車輛通過性的同時(shí)，盡可能保證車內(nèi)乘員的舒適性。

第四代帕杰羅采用了H型嵌入式大梁的承載式車身，車身重心更低，進(jìn)一步降低了車廂內(nèi)的湍流度。

相比之下，在售的前帕杰羅勁暢就是三菱Triton皮卡。雖然同樣是3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用三菱超級(jí)四驅(qū)，但價(jià)格比帕杰羅低了近10萬(wàn)。但帕杰羅采用非承載式車身非獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)，保證了你可以從A到B，而帕杰羅則是為了讓駕乘者享受從A到B的過程。

當(dāng)天在靜安哨村參加完“希望種子交接儀式”后，下午進(jìn)行了2019帕杰羅的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)。出人意料的是，她身邊還陪著一個(gè)女教練，大家都叫她“小八”。在指導(dǎo)我們大角度爬坡的時(shí)候，小八強(qiáng)調(diào)的最多的就是:“不要沖，讓它爬”。

帕杰羅的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有些老舊，但其出色的低扭矩輸出特性，再加上超選四驅(qū)的實(shí)力，使得帕杰羅在面對(duì)大部分越野路況時(shí)，依然有足夠的動(dòng)力傳遞給車輪。所以在爬這樣的坡道時(shí)，只要控制好方向，踩下油門，然后發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)緊密配合，完成剩下的工作。

在測(cè)試場(chǎng)地中，還進(jìn)行了十字軸、斜路、“排骨路”行駛等常規(guī)越野場(chǎng)地體驗(yàn)。帕杰羅在車身強(qiáng)度和底盤結(jié)構(gòu)上逐一展示了自己的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，作為一款經(jīng)受住了時(shí)間考驗(yàn)的硬派越野車，再加上三菱一貫強(qiáng)勁的R&D實(shí)力，帕杰羅及其超選的四驅(qū)已經(jīng)成為名副其實(shí)的“老彩蛋”。在同價(jià)位的越野車中，并沒有明顯的劣勢(shì)，過時(shí)的觀感和不到位的配置可能是其銷量表現(xiàn)不佳的主要原因。

2019款帕杰羅上，雖然內(nèi)飾風(fēng)格依然是“原配方，原味道”，但配置卻豐富了許多。內(nèi)飾最顯著的變化是增加了9英寸中控大屏，車載系統(tǒng)引入騰訊車聯(lián)AI，豐富了整車智能互聯(lián)體驗(yàn)。整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度和語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率都超出了我們的想象。

另外這款車無(wú)線充電和座椅加熱的出現(xiàn)讓我們覺得好驚喜，哎！可能真的是我們對(duì)這款車的配置偏見太深了。對(duì)了，關(guān)于座椅加熱也有過這么神奇的對(duì)話。

同車王老師(對(duì)講機(jī)上):剛才我在湖里劃船，褲子濕了，正好帕杰羅有個(gè)座位熱了熱屁股。

車的公關(guān)伙伴:對(duì)，如果起霧，帕杰羅的車窗也有電子除霧功能。

(公關(guān)公司的哥們?yōu)榱水a(chǎn)品推廣太辛苦了，哈哈！)

關(guān)于缺點(diǎn)，2019款三菱帕杰羅的缺點(diǎn)當(dāng)然是那些缺點(diǎn)——3.0發(fā)動(dòng)機(jī)上路行駛加速慢；還有轉(zhuǎn)向重，對(duì)長(zhǎng)途駕駛不友好；另一個(gè)是油耗...算了吧！硬越野油耗到此為止。

好在玩越野的圈子是個(gè)感性的圈子，帕杰羅已經(jīng)是圈子里不可替代的存在了。如果把我當(dāng)時(shí)的情況放回今天，那些老舊的越野炮絕對(duì)會(huì)讓我選擇一輛帕杰羅。

前面提到的小八姐就是這個(gè)圈子里的一員。她是一個(gè)真正的女人。她以前也玩拉力賽，但更喜歡越野賽的氛圍，所以長(zhǎng)期參與越野賽。在一次比賽中，她曾經(jīng)一個(gè)人把賽車輪胎放在車頂上。要知道，筆者在大學(xué)實(shí)習(xí)的時(shí)候曾經(jīng)換過這種輪子。當(dāng)時(shí)是兩個(gè)小伙伴的努力逼著她去改變他們...等等，太遠(yuǎn)了。

三菱suv汽車怎么樣

大空間高品質(zhì)日系合資之選，四驅(qū)SUV，實(shí)拍三菱奕歌

提到三菱，除了對(duì)山貓帕杰羅的一些印象，大部分人對(duì)三菱品牌可能沒有太深的記憶。但三菱作為日系老品牌，不僅質(zhì)量好，而且國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格更低，擁有非常貼近日常車輛的城市SUV產(chǎn)品線。今天我們就來聊聊三菱逸歌作為國(guó)產(chǎn)三菱的優(yōu)秀代表。

易歌德的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格有非常明顯的“X”家族設(shè)計(jì)元素。前臉和最新的帕杰羅勁暢很像，但是更低更寬，以適應(yīng)城市SUV的需求。

作為一款城市SUV，逸格4405mm的車身長(zhǎng)度可以很好的適應(yīng)擁擠、快節(jié)奏的城市，在車流中機(jī)動(dòng)靈活，在堵車時(shí)也能跟上前車的步伐，靈活變道、停車都很容易。

貫穿后擋風(fēng)玻璃的尾燈設(shè)計(jì)可以說是獨(dú)一無(wú)二，在枯燥的日系車中獨(dú)一無(wú)二，甚至比法國(guó)人的腦洞還要大。

逸格歌德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較清新。雖然內(nèi)飾以硬塑料為主，保持了日系車內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但常用的按鍵齊全，使用方便。全新的懸浮式中控面板也有著不錯(cuò)的顯示效果和強(qiáng)大的功能表現(xiàn)。一般符合一個(gè)日系合資車的常態(tài)。

座椅設(shè)計(jì)上，逸格提供了手動(dòng)座椅，但是座椅是真皮材質(zhì)填充的，而且是高柔軟度的座椅，所以調(diào)節(jié)有點(diǎn)麻煩，但是舒適性有很好的保證。

后排中央有一些輕微的凸起，但基本可以忽略?？帐以谡麄€(gè)后排的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而且還擁有像后排小天窗一樣的高級(jí)配置。也可以看出這款車的舒適性還是很重要的。

動(dòng)力方面，三菱現(xiàn)在也在推廣小排量渦輪增壓，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩250n·m，匹配CVT變速箱。對(duì)于家用SUV來說，這絕對(duì)是一個(gè)強(qiáng)大又省油的解決方案。直接表現(xiàn)就是其工信部綜合油耗僅為7.4L/100 km。更何況這款車還有四驅(qū)版。

三菱逸格作為一個(gè)并不是很貴的品牌所擁有的車型，可能是了解它并購(gòu)買它的人。大家都喜歡日本車，因?yàn)槭∮陀值驼{(diào)。這輛車還不錯(cuò)，但是價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在日系車的價(jià)格可以說是穩(wěn)中有升，這樣性價(jià)比的日系SUV并不多。