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這兩款發(fā)動機的最大功率和最大扭矩不同，并且壓縮比也不同。這兩款發(fā)動機使用的活塞也是不同的。

b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。

低功率發(fā)動機的壓縮比要高一些，高功率發(fā)動機的壓縮比要低一些。

很多車友都認為高低功率發(fā)動機就是ecu中的控制程序不同罷了，其實并不是這樣的。高低功率發(fā)動機除了控制程序不同，一些硬件也是不同的。

這兩款發(fā)動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不一樣的。

高功率發(fā)動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震。

大部分高功率渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比都是比較低的。

爆震是發(fā)動機內一種不正常的燃燒現(xiàn)象，當活塞處于壓縮行程時，活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高，壓力也會變大。如果可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震。

此時活塞正在向上運行，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣就會損傷發(fā)動機，并且還會的導致發(fā)動機功率下降。

嚴重的爆震甚至會導致活塞炸裂或連桿變形。

所以，高功率版渦輪增壓發(fā)動機為了防止爆震會采用比較低的壓縮比。

如果將高功率發(fā)動機的程序刷到低功率發(fā)動機上，會導致低功率發(fā)動機的活塞炸裂，這就是因為低功率發(fā)動機的壓縮比較大，導致發(fā)動機內產(chǎn)生了嚴重的爆震引起的。

所以，車友們不要將高功率發(fā)動機的程序刷到低功率發(fā)動機上，這樣對發(fā)動機是有害處的。

除此之外，高功率發(fā)動機的渦輪壓力也要比低功率發(fā)動機高一些。

高低功率發(fā)動機絕對不是車友們想的那么簡單只是程序不同，高低功率發(fā)動機的硬件也是不同的。