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最便宜的路虎多少錢

“虎7折，豹8折”是網(wǎng)友對國產(chǎn)捷豹路虎價格“大跳水”的戲言。作為路虎在華投產(chǎn)的首款車型，路虎極光以不到40萬元的入門價格成為“最便宜的路虎”。本以為打“低價牌”的國內(nèi)消費者會買單，實則打臉。

據(jù)《車路巷》報道，路虎在極光上市打折已經(jīng)成為常態(tài)。目前老款極光車型普遍給予7折優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過12萬元。其中入門級車型的起售價才26萬出頭，價格真的是一降再降。

盡管如此，它的銷量仍然不大。從近一年的銷量來看，極光的月銷量基本穩(wěn)定在1000臺左右，始終難以有所突破。相比之下，同價位競爭車型寶馬X1 1月銷量穩(wěn)定在8000輛左右，是極光的7倍；被網(wǎng)友調(diào)侃的奔馳GLB月銷量也能穩(wěn)定在5000輛左右。相比之下，極光的存在感真的很可憐。

為了挽回路虎的形象和不堪的銷量。近日，路虎發(fā)布了39-48萬元預(yù)售區(qū)間的極光L，比老款車型的起售價高出1萬多元。此外，針對中國市場，極光L還推出了首款限量版，預(yù)售價43萬元。值得注意的是，未來國產(chǎn)攬勝極地光標(biāo)軸版將停產(chǎn)，取而代之的是國產(chǎn)極光L車型。

從單名來看，路虎也開始了解國內(nèi)消費者的心理，對其進行了本土化和加長。尺寸方面，極光L的長寬高分別為4531/1904/1650mm，軸距為2841mm，比老款加長了160mm，軸距也加長了160mm，達到了一款中型SUV應(yīng)有的水平。

至于其他外在設(shè)計方面，整體變化不大。變化主要體現(xiàn)在新推出的首版車型上，搭載了R-Dynamic動感車身套件，并增加了多種配色供消費者選擇。至于內(nèi)飾，與現(xiàn)款基本一致，整體豪華質(zhì)感相當(dāng)不錯。動力方面，新車依然搭載由2.0T 48V電機組成的輕混動系統(tǒng)，最大功率249馬力，匹配9速手自一體變速箱，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。

從整體變化來看，很明顯路虎的“思路”也很簡單粗暴，就是“加長”。但是加長就足夠了嗎？

其實不是！“不是在修，就是在路上”，這是路虎極光乃至整個路虎車系的車友們對它的“生動評價”。從某汽車質(zhì)量投訴平臺來看，路虎極光投訴量居高不下，主要集中在變速器頓挫/故障、底盤異響、中控異響、零部件開裂等。各種問題不斷出現(xiàn)，口碑崩塌，讓消費者真的愛不釋手。

當(dāng)然，路虎極光也不是一無是處，比如，全系2.0T，全系四驅(qū)，豪華材質(zhì)等。，最重要的是，還有兩位數(shù)的折扣。雖然路虎極光L的尺寸有所加長，彌補了后排空之間的短板，但要想真正贏得消費者的青睞，還是要在“品控”方面多下功夫。路虎極光L如此，整個路虎品牌更是如此。

最便宜的林肯多少錢一輛

林肯首款國產(chǎn)車型冒險家能否讓這個品牌重新回到消費者的眼中？

2019年底，林肯在華總銷量為46，629輛，比2018年的55，300多輛下降了15.7%。但旗下MKC、領(lǐng)航員、領(lǐng)航員等SUV產(chǎn)品同比數(shù)據(jù)較18年有所增長。所以借助SUV的普及，率先做出國產(chǎn)的SUV入門級產(chǎn)品冒險者，無論從情感還是理智上來說都是非常正確的，尤其是從市場上公布的價格來看。五款中，最好的不是最低的！

我不止一次地談到它。林肯在中國的知名度一度超過奔馳寶馬，尤其是林肯獨特的富豪風(fēng)格，真的讓很多富豪看在眼里，賺到了。但是，如今的林肯，在中國消費者眼中，在中國還比不上同級別的凱迪拉克。最多是個三線“奢侈品”品牌。幸運的是，比起患“皇家”病的歐洲“貴車廠”，更像商人的林肯，依然明智地把冒險家們帶出中國市場。

冒險者定位為入門級緊湊型SUV，比同級的Q3、X1、GLB的三維尺寸都要大，4615×1887×1630mm。同時全系搭載動力性能較高的2.0T發(fā)動機。最低聯(lián)動價24.68萬，盡管品牌溢價差，但全面不亞于任何一款BBA，比沃爾沃、凱迪拉克更有誠意。

市面上公布的五款車型中，可以去掉最低兩驅(qū)和最高四驅(qū)兩種配置。與前者相比，相差13000元，但缺少了天窗、通風(fēng)座椅、外后視鏡折疊等非常實用的功能。而且，當(dāng)天窗后期加不上的時候，花13000元也是值得的。后者配置當(dāng)然高，但是34.58萬的價格會嚇跑很多準(zhǔn)消費者?？紤]到二手價格，賣最高價真的是虧。而是27萬的兩驅(qū)頂配尊雅版。不僅有一堆主被動駕駛輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航和真皮座椅也是標(biāo)配。如果算上未來的終端優(yōu)惠，最終成交價21萬、22萬絕對不是夢。

而且，如今的林肯在造型設(shè)計上也不再偏向。包括冒險者在內(nèi)的林肯新品設(shè)計更加符合歐式設(shè)計風(fēng)格，車身線條分明，前中后比例合理。過去突出美式風(fēng)格的鍍鉻部分也減少了，讓整體看起來干凈整潔。再加上林肯家族式的大蜂窩格柵，很容易展現(xiàn)出我的個人魅力。

可惜的是內(nèi)飾部分變化不大，甚至很多設(shè)計部分還是美式設(shè)計的獨特思路，視覺上不夠精致，人機工程學(xué)設(shè)置也略顯不足，這也是美系品牌缺乏豪華感的主要原因之一。畢竟任何一家車廠似乎都可以單純靠材料做到，哪怕是雙液晶屏，也不考慮整體氛圍和車主的“互動”??？

動力方面，全系冒險者標(biāo)配2.0T 8AT變速器，最大馬力245匹，最大扭矩390牛·米。性能指標(biāo)按價格算，完全是優(yōu)等生水平。與奔馳GLB不同，龐大的車身配備了1.3T 48V動力。真的感覺消費者都是有可比性的。另一方面，盡管是四驅(qū)系統(tǒng)版本，但對于一款緊湊型城市SUV來說，后輪驅(qū)動版本還是比較經(jīng)濟省油的，通過性也不會太差。

2020年注定是艱難的一年，林肯的表現(xiàn)可能比19年還要差。不過冒險者的引入至少會更新林肯未來的戰(zhàn)略布局，為未來更多的國貨做鋪墊。雖然林肯的知名品牌密度早已不是過去，但作為第一款國貨，這位冒險家在價格和配置上可謂是無所不用其極，盡顯誠意，彰顯野心。如果他厭倦了凱迪拉克，不想被沃爾沃坑，林肯冒險家確實是可以考慮的產(chǎn)品。