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BlueEFFICIENCY（blueefficiency是什么意思啊）

更新時間：2022-06-16 17:25:20作者：未知

BlueEFFICIENCY（blueefficiency是什么意思?。?></p> <p>BlueEFFICIENCY的特點(diǎn)</p> <p><strong>●提高內(nèi)燃機(jī)車型的燃油效率</strong><br /></p><p>目前已有不少新能源車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過就綜合環(huán)境而言，內(nèi)燃機(jī)在很長一段時期內(nèi)仍將占據(jù)著主流力量，深挖內(nèi)燃機(jī)的潛能相對于目前環(huán)境而言更實(shí)際一些。BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略的第一步就包括了對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)作技術(shù)改進(jìn)的計劃，其中的代表之作便是搭載在國產(chǎn)C級、E級之上的CGI發(fā)動機(jī)。</p><p>相比之前奔馳慣用的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢在于直接噴射系統(tǒng)。普通汽油發(fā)動機(jī)通常將汽油噴入進(jìn)氣歧管，與空氣形成混合氣體后進(jìn)入汽缸進(jìn)行燃燒。由于噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關(guān)的影響，使理論上的空燃比難以達(dá)到。直噴發(fā)動機(jī)能夠很好的解決這一問題，通過電腦精密控制，將燃油以高壓形式直接噴入汽缸，實(shí)現(xiàn)空氣和汽油混合比、噴油正時的精準(zhǔn)控制，讓混合氣燃燒更充分，提高能量效率。</p><p>除對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)以外，BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保技術(shù)還通過降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量損耗、提升燃油效率，該省則省，細(xì)節(jié)措施相當(dāng)?shù)轿弧?/p><p><strong>●實(shí)用化的混合動力技術(shù)</strong></p><p>在零排放時代尚未到來之前，混合動力被看作是過渡時期的主要技術(shù)形式之一。面對雷克薩斯的混合動力攻勢，奔馳在BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略中，也推出了自己的混合動力產(chǎn)品，并包括有弱混、強(qiáng)混等多種形式。</p><p>目前國內(nèi)能夠買到的BlueEFFICIENCY混合動力產(chǎn)品僅有S400 HYBRID，一款基于S350開發(fā)的鋰離子電池混合動力車。</p><p>區(qū)別于S350，S400 HYBRID在動力傳輸方面進(jìn)行了改進(jìn)，這些改進(jìn)包括一臺改良的3.5升V6汽油發(fā)動機(jī)、一款附屬電磁發(fā)動機(jī)、一個為混合動力模塊專門配備的7G-Tronic七速自動變速器、必要的電子操作和控制元件、變壓器、以及高壓鋰離子電池。</p><p>S400 HYBRID緊湊的混合動力模塊中，圓盤型的電動機(jī)扮演著起動機(jī)和發(fā)電機(jī)的雙重角色。加速階段，電動機(jī)介入動力輔助工作，為6缸汽油發(fā)動機(jī)提供160Nm的最大額外扭矩。而在制動過程中，電動機(jī)會充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，能夠回收制動過程中損失的動能。</p><p>S400 HYBRID混合動力模塊還包括一個ECO自動起停系統(tǒng)。當(dāng)車輛以不超過15公里/小時的速度滑行停車時（例如在遇到交通信號燈停車之前），自動起停系統(tǒng)會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)直到車輛再次起步。一旦駕駛員松開制動踏板或踩下油門踏板，電動機(jī)就立即重新啟動發(fā)動機(jī)。</p><p>由于是輕度混合動力，電動機(jī)功率并不足以單獨(dú)驅(qū)動車輛，電池的容量也相當(dāng)有限，混合動力模塊僅起到輔助驅(qū)動的作用?；蛟S，正是功能方面的壓縮，該電池系統(tǒng)的體積也得到了很好的控制，整個系統(tǒng)的附加重量僅為75公斤，從S400 HYBRID的售價來看，這套混合動力系統(tǒng)也能夠讓人欣然接受。</p><p>在海外，已經(jīng)發(fā)布的奔馳的混合動力車型還包括插電式混合動力和柴油混合動力，其中S500混合動力版所采用的就是插電式混合動力。在電池的驅(qū)動下，S500混合動力車能夠在完全電動驅(qū)動的情況下行駛30公里，其標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為3.2L/100km，二氧化碳排放量僅為74g/km。雖然吃的少，但在V6汽油直噴發(fā)動機(jī)、混合動力模塊的共同作用下，S 500混合動力車性能絲毫沒有縮水，其0-100km/h的加速時間僅為5.5s！</p><p>混合動力絕不僅是汽車的專利，先天具有高燃油性能的柴油機(jī)在混合動力技術(shù)的幫助下，更容易獲得良好的節(jié)油效果。</p><p>作為奔馳柴油混合動力的代表車型，E 300 BlueTEC HYBRID搭載了裝有3.2L四缸柴油發(fā)動機(jī)的混合動力模塊，其百公里僅耗</p><p><strong>●1L，而且它所安裝的電力發(fā)動機(jī)也可令其依靠純電力實(shí)現(xiàn)零排放行駛。</strong></p> <p>BlueEFFICIENCY的名詞解釋</p> <p>BlueEFFICIENCY并非單一的一項技術(shù)，而是奔馳對自己一系列環(huán)保技術(shù)的統(tǒng)稱，這一綜合環(huán)保科技，包括優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、通過混合動力技術(shù)提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)零排放行駛等多方面內(nèi)容，也是對奔馳零排放戰(zhàn)略的分步描述。至2010年已有85款奔馳車型運(yùn)用這項技術(shù)，其中包括進(jìn)入國內(nèi)的C180K、E200、E260等車型，這些車型都會在翼子板上貼上“BlueEFFICIENCY”的標(biāo)志。<br /></p> <p>BlueEFFICIENCY的基本理念</p> <p>●新技術(shù)引導(dǎo)下的環(huán)保理念</p><p>一直以來，SUV被人們譽(yù)為“汽油殺手”。但如今，新的引擎技術(shù)使這類曾經(jīng)讓人望而卻步的“油老虎”在油耗上溫順了許多。奔馳在紐約發(fā)布了結(jié)合BlueEFFICIENCY技術(shù)的GL改款車型就是如此。</p><p>在紐約車展發(fā)布的改款GL 350裝配了奔馳的新款引擎，而新的引擎則是運(yùn)用了BlueEFFICIENCY技術(shù)，定名為GL350 BlueTEC（柴油版）。這款車采用了經(jīng)過重新設(shè)計的隔柵，保險杠，輪圈和LED前大燈。</p><p>其中GL350 BlueTEC將替代現(xiàn)行版GL350 CDI BlueEFFICIENCY，據(jù)奔馳宣稱該車的燃油經(jīng)濟(jì)性比同排量汽油發(fā)動機(jī)高出20-30％。這款七座SUV 的續(xù)航能力給人留下深刻印象——加滿一箱油最多可以行駛600英里（約合965公里）。不僅是GL350，GL級其他車型的燃油經(jīng)濟(jì)性提升幅度為5％，整個GL級車型都可滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>在引擎方面，奔馳為新GL級配備了一系列的發(fā)動機(jī)。其中之一是GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY發(fā)動機(jī)，這是一款能輸出165千瓦（224馬力）動力和510 Nm扭矩的V6發(fā)動機(jī)。據(jù)稱，該發(fā)動機(jī)每百公里的油耗平均為9.3升。頂級款車型為GL 500 4MATIC車型，該車型搭載的是一款可輸出285千瓦（388馬力）動力和530 Nm最大扭矩的5.5升V8發(fā)動機(jī)。該車安裝的7G-TRONIC自動變速箱擁有一個能夠在交通擁堵時轉(zhuǎn)為手動模式以使耗油量達(dá)到最低的功能。</p><p>●精打細(xì)算“全方位”降低油耗</p><p>當(dāng)然奔馳的工程師除了盡量在發(fā)動機(jī)上“動手腳”之外，為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，其它方面也做了大量細(xì)致的工作以及改進(jìn)。</p><p>從奔馳發(fā)布的Blue Efficiency版C級轎車上我們就發(fā)現(xiàn)這種為了降低油耗上的全方位精打細(xì)算。首當(dāng)其沖當(dāng)然是減少整備質(zhì)量，奔馳公司通過為這款新車換用特殊的薄型擋風(fēng)玻璃，以及新型鑄造合金輪轂等措施，整備質(zhì)量下降32千克。為了進(jìn)一步克服行駛中巨大的空氣阻力帶來的燃油浪費(fèi)，改善空氣動力學(xué)表現(xiàn)、工程師們又在車底加裝護(hù)板，同時懸架高度也被降低15毫米。輪胎也沒能“幸免”，米其林公司的低阻力新型輪胎，能夠最大程度的降低滾動中的阻力。</p><p>石油資源的不可再生性讓傳統(tǒng)的轎車存在無法避免的危機(jī)。但目前使用電池作為汽車內(nèi)燃機(jī)成為汽車動力的新能源似乎為時尚早，那么，究竟怎樣的綠色環(huán)保汽車才是我們需要的呢？至少有一點(diǎn)可以肯定，那就是無論在哪種場景，內(nèi)燃機(jī)仍然是轎車市場的主流動力，乘用車廠商應(yīng)該繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)以及與降低油耗相關(guān)的系列技術(shù)。在這一點(diǎn)上奔馳的BlueEFFICIENCY技術(shù)無疑是走在行業(yè)的前沿。</p><p ><img title=

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