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VV可變正時(shí)輪在車輛怠速或低檔行駛時(shí)的異響，是由于活塞桿與缸壁間隙過大、氣缸套或連桿軸承裝配過緊、氣門凸輪軸輪廓損壞等原因造成的。會(huì)造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、加速性差、油耗增加等問題。

以下是具體介紹：

1.活塞桿與缸壁間隙過大。

解決方法：只能更換活塞、缸套、鏜缸，也就是所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)大修。

2.氣缸套組件太緊或連桿軸承組件太緊。

解決方法：更換連桿。

3.氣門凸輪軸的輪廓損壞。

解決方法：更換氣門凸輪軸的輪廓。

VV可變氣門正時(shí)技術(shù)是一種應(yīng)用于汽車活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。是指在特殊情況下，根據(jù)調(diào)整進(jìn)氣門視角的提前和延遲時(shí)間，完成進(jìn)氣排量和氣缸重合角的調(diào)整，擴(kuò)大進(jìn)氣道的動(dòng)量矩和高效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、扭矩等方面。

1982年，AlfaRomeo的spider2.0是第一款采用vvt的量產(chǎn)技術(shù)車型。豐田于1993年首次在行業(yè)內(nèi)推廣這項(xiàng)技術(shù)。Vvt系統(tǒng)可以包括分段調(diào)節(jié)和連續(xù)調(diào)節(jié)，連續(xù)調(diào)節(jié)可以包括四類：?jiǎn)挝黺vt，簡(jiǎn)稱IPS單vvt，簡(jiǎn)稱IPS獨(dú)立調(diào)節(jié)進(jìn)排氣vvt，或DIPS簡(jiǎn)稱：進(jìn)排氣相位調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)稱DEPSVVT。

目前，國內(nèi)的vvt技術(shù)多采用液壓驅(qū)動(dòng)。該系統(tǒng)由相位器、機(jī)油調(diào)節(jié)閥、執(zhí)行器和調(diào)節(jié)器組成。VV技術(shù)的關(guān)鍵因素如下：只有這三個(gè)因素與相位器和調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和性能相匹配，與閥門的結(jié)構(gòu)和性能相匹配，才能達(dá)到更好的工作狀態(tài)。