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尉來(lái)汽車(chē)9月份銷(xiāo)量怎么樣

國(guó)慶節(jié)，舉國(guó)歡騰，祖國(guó)慶生，欣欣向榮。這是一個(gè)嶄新的十月。除了今年最后一個(gè)小長(zhǎng)假，車(chē)企已經(jīng)迫不及待的發(fā)布了9月份的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。當(dāng)然，除了首當(dāng)其沖的紅旗，新車(chē)廠商也急于炫耀自己的成績(jī)。

首先，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這個(gè)月我來(lái)了蔚來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)汽車(chē)9月重回造車(chē)新勢(shì)力榜榜首，并以首個(gè)月10628輛的銷(xiāo)量衛(wèi)冕造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜榜首，前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量也名列前茅，為66395輛。

要知道，前幾個(gè)月因?yàn)橐恍┰颍祦?lái)的銷(xiāo)量一直不樂(lè)觀，8月份甚至降到了5880輛，這給了理想一個(gè)機(jī)會(huì)，9月份成功逆襲。其中，蔚來(lái)ES6是最暢銷(xiāo)的車(chē)型，創(chuàng)下了5260輛的紀(jì)錄，而ES8和EC6也分別貢獻(xiàn)了1978輛和3390輛。

此外，它是小鵬。同樣和蔚來(lái)一起入社，9月份共交付新車(chē)10412輛，相差不大。但1-9月累計(jì)銷(xiāo)量差異明顯，56404輛，相差1萬(wàn)輛左右。

具體來(lái)說(shuō)，小鵬P7自然是銷(xiāo)售支柱。上個(gè)月共交付新車(chē)7512輛，占該品牌銷(xiāo)量的70%以上，累計(jì)交付量已超過(guò)5萬(wàn)輛。此外，小鵬G3的改款車(chē)型G3i和P5也已陸續(xù)上市，預(yù)計(jì)將利用性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取一席之地。

那么對(duì)比李的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，就不那么“理想”了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過(guò)去的9月份，共有7094輛新車(chē)交付。原本預(yù)計(jì)9月銷(xiāo)量會(huì)過(guò)萬(wàn)。現(xiàn)在不增加反而嚴(yán)重下滑，這就是李ONE的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。官方說(shuō)是芯片短缺造成的。

寫(xiě)在最后:是的，“韋小立”又回來(lái)了。作為造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，再次用銷(xiāo)量數(shù)據(jù)證明了自己的實(shí)力。

尉來(lái)電汽車(chē)es6怎么樣

雖然前幾天豐田章男關(guān)于新能源汽車(chē)的言論在汽車(chē)圈激起無(wú)數(shù)波瀾，有人表示支持，有人表示反對(duì)。但在邊肖看來(lái)，汽車(chē)作為一種商品，應(yīng)該從產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成，產(chǎn)品間同質(zhì)化嚴(yán)重。怎么做差異化？

造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)給出了答案——長(zhǎng)續(xù)航、智能駕駛、高配置，其中最突出的就是蔚來(lái)。作為一家市值超過(guò)4000億人民幣的車(chē)企，一直致力于研發(fā)電池密度、駕駛輔助等方面。其中，本月在海南州舉辦的蔚來(lái)100kWh電池體驗(yàn)會(huì)上，邊肖有幸體驗(yàn)了蔚來(lái)的所有看家本領(lǐng)，但有趣的是，這次體驗(yàn)后我感到了驚喜！

根據(jù)活動(dòng)安排，當(dāng)天上午有100kWh電池的技術(shù)講座，但是對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，關(guān)于這個(gè)電池組，我們只需要了解三件事:第一，新電池和舊電池大小一樣，所有新老蔚來(lái)車(chē)型都可以換。第二，新電池系統(tǒng)散熱更好，不會(huì)再發(fā)生熱失控導(dǎo)致的自燃(官方說(shuō)法)。第三，裝配100kWh電池的蔚來(lái)車(chē)型續(xù)航里程大幅提升。如PPT所示，ES8為580km，ES6為610km，風(fēng)阻更低的EC6可達(dá)615km。

教授作為一個(gè)真正的媒體人，基本不會(huì)輕易相信PPT上的數(shù)據(jù)。他一直相信實(shí)戰(zhàn)才是硬道理，積極分子善解人意。他提供了100kWh電池的ES8和ES6，70kWh電池的EC6三款機(jī)型，供媒體測(cè)量。本著開(kāi)新不開(kāi)舊的原則，邊肖選擇了蔚來(lái)作為銷(xiāo)售經(jīng)理——ES6！

本次活動(dòng)試駕路線為?？谑兄寥齺喪小Ｄ翘斓臏囟却蠹s是20度。車(chē)上四個(gè)人，全程舒適模式。途中會(huì)進(jìn)入沿途的服務(wù)區(qū)和餐廳休息。導(dǎo)航顯示全程約288公里。路線全程基本沿海南島高速行駛，起點(diǎn)和終點(diǎn)都會(huì)出現(xiàn)擁堵的城市路況。因此，該工況具有實(shí)際參考意義。

出發(fā)前，活動(dòng)方已將車(chē)輛充滿(mǎn)電。從地下室出來(lái)后，可用續(xù)航里程為596km。在石梅灣景區(qū)設(shè)置導(dǎo)航為第一休息點(diǎn)后，教授重新設(shè)置里程后出發(fā)。

如果問(wèn)?？诮o我印象最深的是什么，那我肯定會(huì)說(shuō)是堵車(chē)。即使到了上午10點(diǎn)，道路依然擁堵，一個(gè)紅綠燈要過(guò)兩三輪。不過(guò)，沒(méi)事了?？梢越铏C(jī)了解一下?lián)矶聽(tīng)顟B(tài)下的耗電量。里程表顯示我們?cè)趽矶侣范蜗滦旭偭?.9km，但剩余里程減少了9km，還剩587km。也就是說(shuō)，實(shí)際行駛里程與城市剩余里程的比值約為1:1.3。

逃離擁堵的市區(qū)后，我們終于上了海南著名的環(huán)島高速。也許是那天下著毛毛雨，路上跑的車(chē)輛比較少。為了盡量貼近我們的日常駕駛習(xí)慣，我們基本都是開(kāi)著ACC，限速跑，而不是因?yàn)槭请妱?dòng)車(chē)就安靜的開(kāi)。

到達(dá)第一服務(wù)區(qū)后，除去市區(qū)段，我們?cè)诟咚俟飞闲旭偭思s69.9km，而續(xù)航里程減少了87km，還剩500km，百公里耗電量為17.8度，與這段高速公路期間的實(shí)際里程和指示剩余里程相比，約為1:1.24，略低于市區(qū)堵車(chē)時(shí)的頻繁啟停。

在市區(qū)擁堵-高速通暢-市區(qū)擁堵的綜合工況下行駛后，我們到達(dá)了三亞市區(qū)。由于路段較長(zhǎng)，就不一一細(xì)說(shuō)流程了，直接去了最后剩余里程。計(jì)價(jià)器顯示我們一共開(kāi)了303km(因封路折返)，中途沒(méi)有任何動(dòng)力補(bǔ)充，剩余續(xù)航里程150km，百公里耗電21.2度。

經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，如果按照邊肖的駕駛習(xí)慣和環(huán)境來(lái)計(jì)算能耗水平的話(huà)，在610km續(xù)航里程滿(mǎn)表顯示的情況下，如果全程在堵車(chē)的城市，可以行駛470km左右，也就是說(shuō)城市基本上一周可以充一次電。如果在非常光滑的高速路上使用ACC自適應(yīng)巡航，可以行駛492km左右。

但值得注意的是，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都是在非嚴(yán)格測(cè)試的情況下得到的，而且只是從能耗數(shù)據(jù)中推斷出來(lái)的。實(shí)際用車(chē)會(huì)根據(jù)各種駕駛習(xí)慣，空溫度調(diào)節(jié)，環(huán)境溫度等因素有所增減。

總的來(lái)說(shuō)，配備100kWh電池的ES6能表現(xiàn)出這樣令人滿(mǎn)意的性能，基本能滿(mǎn)足大部分人的日常使用，至少不會(huì)像過(guò)去開(kāi)70kWh電池的車(chē)型那樣對(duì)續(xù)航有極度的焦慮。而且官方數(shù)據(jù)表明，快充模式下100kWh電池充滿(mǎn)電的時(shí)間小于1.7小時(shí)，比較實(shí)用。然而，現(xiàn)實(shí)也即將到來(lái)。ES6配100kWh電池需要在原車(chē)價(jià)格上加5.8萬(wàn)元，最低選裝的運(yùn)動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程只有600km。這兩點(diǎn)是值得的。

如開(kāi)頭所說(shuō)，在電動(dòng)車(chē)同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的今天。蔚來(lái)找到了打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的最佳方式——智能駕駛輔助。很多人都知道特斯拉有Autopilot，蔚來(lái)有NIOPilot。官方稱(chēng)，它是世界領(lǐng)先的駕駛輔助系統(tǒng)。但是，除了ES6上的簽名版本之外，它的所有型號(hào)都需要是可選的。

它可以安裝在兩個(gè)文件中。第一檔是1.5萬(wàn)元的精選套餐，包含自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、自動(dòng)道路維護(hù)、自動(dòng)泊車(chē)、來(lái)車(chē)預(yù)警等功能。另一款是3.9萬(wàn)元的全包，最大的亮點(diǎn)是增加了自動(dòng)輔助導(dǎo)航和駕駛(NOP)功能。該功能主要由一個(gè)Mobileye三眼攝像頭、四個(gè)全景攝像頭、五個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、一個(gè)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭和軟件算法來(lái)完成。

按照官方的說(shuō)法，選裝全包基本上是指在支持NOP的路段可以自動(dòng)跟隨設(shè)定導(dǎo)航。聽(tīng)起來(lái)挺科幻的。教授只是在試駕車(chē)型上安裝了這些功能，本著犧牲小我完成小我的精神，為廣大讀者做了幾十公里的高速公路體驗(yàn)(在絕對(duì)安全的情況下，日常駕駛安全應(yīng)該是第一位的)。

一、如何知道NOP什么時(shí)候可以用？

該功能依賴(lài)于高精度地圖的導(dǎo)航。如果設(shè)置的導(dǎo)航路線上有可以使用該功能的路段，導(dǎo)航界面上的汽車(chē)圖標(biāo)被藍(lán)色圓圈包圍后，可以使用NOP功能，顯示多少公里。

問(wèn)題2。怎么開(kāi)啟這個(gè)功能？

與特斯拉FSD需要通過(guò)撥桿開(kāi)啟不同，蔚來(lái)的NOP在可用路段行駛時(shí)，只需按下方向盤(pán)左側(cè)的藍(lán)色按鈕，儀表盤(pán)的汽車(chē)動(dòng)畫(huà)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色的燈柱來(lái)駕駛，提示你在NOP模式下行駛。

離開(kāi)NOP路段前，系統(tǒng)會(huì)減速提示司機(jī)接管駕駛，這樣更安全。

問(wèn)題3。NOP好用嗎？用起來(lái)感覺(jué)如何？

其實(shí)如果開(kāi)車(chē)不帶車(chē)的話(huà)這個(gè)功能和ACC基本是一樣的。它會(huì)在限速下自動(dòng)加速減速。如果有車(chē)，那就不一樣了。汽車(chē)會(huì)識(shí)別和計(jì)算車(chē)身周?chē)囊磺校缓笞詣?dòng)選擇它認(rèn)為最快的車(chē)道。實(shí)際體驗(yàn)基本是這樣的。車(chē)在行駛的時(shí)候會(huì)換到車(chē)少的車(chē)道。變道全過(guò)程:燈光、轉(zhuǎn)向、加減速全自動(dòng)。

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但是因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)調(diào)的太輕，會(huì)在換線前減速。結(jié)合中國(guó)人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣(轉(zhuǎn)向燈不會(huì)讓你)，經(jīng)常會(huì)伴隨著NOMI的提示:“如果你有點(diǎn)害怕，先不要換線”，然后半天都換不了線，一直開(kāi)在慢車(chē)后面。

而且由于當(dāng)天下著毛毛雨，雨水和灰塵可能會(huì)對(duì)車(chē)身周?chē)膫鞲衅鳟a(chǎn)生影響。有時(shí)，即使在車(chē)道線清晰的道路上行駛，也無(wú)法識(shí)別車(chē)道。所以壓線偏離車(chē)道是家常便飯。司機(jī)經(jīng)常被提示接管方向盤(pán)。

總的來(lái)說(shuō)NOP的實(shí)際體驗(yàn)是可圈可點(diǎn)的，比如換線前減速，使用這個(gè)功能不會(huì)給人如坐針氈的感覺(jué)。但由于該功能今年10月底才正式開(kāi)放使用，很多數(shù)據(jù)和設(shè)備的調(diào)整還沒(méi)有完全完善，所以會(huì)出現(xiàn)識(shí)別失敗、壓線等行為。工程師介紹，在這些后期階段，F(xiàn)OTA表單會(huì)不斷更新和修復(fù)，所以在安全方面你可以放心。

就目前系統(tǒng)的實(shí)用性而言，在一些車(chē)流量較低的路段，該功能仍然可以用來(lái)緩解駕駛員長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞。但是，如果你想通過(guò)NOP完成你的日常行程，我勸你三思而后行。畢竟在官方介紹中，這個(gè)功能還是輔助，不是自動(dòng)駕駛功能！

經(jīng)常說(shuō)近40萬(wàn)，為什么不買(mǎi)這輛車(chē)？但數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，ES6已售出25685輛，比同為豪華SUV的謳歌RDX和英國(guó)菲尼迪QX50的銷(xiāo)量總和還多。足以證明消費(fèi)者對(duì)ES6的認(rèn)可。經(jīng)過(guò)一整天的體驗(yàn)，我好像明白這群消費(fèi)者為什么要買(mǎi)了。

對(duì)于這種有不同意見(jiàn)的東西的出現(xiàn)，我就不發(fā)表意見(jiàn)了。值得注意的是，ES6的尺寸可以輕松碾壓同級(jí)銷(xiāo)量標(biāo)桿寶馬X3，尺寸為4850*1965*1731/1758(mm)。ES6無(wú)論是空還是體型，真的不怕同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，在材質(zhì)和舒適性上，2020款ES6雖然是合成革材質(zhì)，但是基本上每天會(huì)碰到的地方都是用皮革或者軟性材質(zhì)包裹的。而且名皇后副駕的舒適體驗(yàn)在同級(jí)別中確實(shí)有所欠缺，整體上有很強(qiáng)的豪華感。畢竟這個(gè)價(jià)位，買(mǎi)車(chē)只是一種安慰。

除了空和舒適性，我覺(jué)得動(dòng)力也是很多消費(fèi)者考慮的。開(kāi)了一天ES6，開(kāi)回邊肖自己的車(chē)，發(fā)現(xiàn)在路上再也不能隨意超車(chē)了。當(dāng)我打開(kāi)ES6的數(shù)據(jù)表時(shí)，發(fā)現(xiàn)低配版ES6的最大功率達(dá)到了435馬力，而高配版達(dá)到了544馬力。結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)無(wú)延遲的線性功率輸出，

綜上所述，ES6是目前30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間最值得購(gòu)買(mǎi)的新能源SUV之一，但前提是你的居住環(huán)境非常適合使用電動(dòng)車(chē)，比如充電樁齊全，氣候適宜。

經(jīng)過(guò)這次的深入體驗(yàn)，我突然發(fā)現(xiàn)原來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)有了這么大的進(jìn)步，但是曾經(jīng)大家都覺(jué)得是笑話(huà)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，比如同樣體積但是容量100kWh的電池組?？此破降瓱o(wú)奇的續(xù)航里程，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了500km的實(shí)際續(xù)駛里程，讓人覺(jué)得現(xiàn)在已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)有技術(shù)的自動(dòng)駕駛輔助。正是這些巨大的進(jìn)步，讓我對(duì)未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)充滿(mǎn)了期待。我甚至可以想象未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)超越洋品牌的場(chǎng)景，因?yàn)檫@只是時(shí)間問(wèn)題！