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逍客碳罐電磁閥在什么位置

這次內(nèi)容很多，建議時(shí)間10分鐘左右。

碳罐電磁閥的動(dòng)作

碳罐電磁閥是安裝在汽車或摩托車上的一種裝置，用于減少燃油蒸發(fā)造成的空氣體污染，提高燃油效率。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，車用活性炭罐開始吸收燃油箱散發(fā)出的油氣，并牢牢鎖在罐體內(nèi)的活性炭微孔中，防止油氣散發(fā)到大氣中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，吸附在碳罐中的油氣作為燃料被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。

碳罐的電磁閥結(jié)構(gòu)

汽車的活性炭罐通常被設(shè)計(jì)成連接在燃料罐和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間的長(zhǎng)“盒”。不同型號(hào)的碳罐電磁閥看起來不一樣，但功能是一樣的。

“盒子”設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，通常設(shè)計(jì)在同一側(cè)。炭罐內(nèi)部設(shè)計(jì)了兩個(gè)或三個(gè)腔體，增加油氣的路徑，達(dá)到更好的吸附和解吸效率?？涨粌?nèi)填充特殊工藝制成的顆粒活性炭，特別適合吸附油氣分子。碳罐的進(jìn)口從油箱連接到管路，出口套上的電磁閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。

碳罐電磁閥工作原理活性炭罐

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于油箱的密封性，油耗會(huì)造成油箱內(nèi)負(fù)壓。在負(fù)壓的作用下，汽油會(huì)比常壓下更容易揮發(fā)油氣，最終達(dá)到與大氣壓的平衡。之后，隨著油罐內(nèi)油氣分子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)，部分油氣分子會(huì)隨著油罐的油氣管道向活性炭罐擴(kuò)散。在那里，特殊工藝制成的顆?；钚蕴浚貏e適合吸附油氣分子，會(huì)把油氣分子牢牢地鎖在炭罐里，防止其擴(kuò)散到大氣中，造成空氣體污染。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，活性炭罐的排氣電磁閥會(huì)打開，先前鎖在碳罐中的油氣會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣作用被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管作為燃油。此時(shí)，活性炭罐的工作循環(huán)完成，直到發(fā)動(dòng)機(jī)再次關(guān)閉，循環(huán)再次開始。

簡(jiǎn)單來說，碳罐就像人的膽囊，其工作原理大致如下:

汽車油箱有三根油管，一根通向發(fā)動(dòng)機(jī)，一根通向碳罐，最后一根是回油管。當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，行車電腦(以下簡(jiǎn)稱ECU)會(huì)根據(jù)情況調(diào)整噴油和進(jìn)氣的混合比例。一方面通過調(diào)節(jié)噴油量，同時(shí)在碳罐上有一個(gè)連接在油門(油門)后面的進(jìn)氣管，也就是進(jìn)氣支管。這個(gè)管道有一個(gè)電磁閥，通常是關(guān)閉的。當(dāng)ECU需要補(bǔ)充進(jìn)氣時(shí)，會(huì)控制閥門打開，使碳罐內(nèi)的油氣混合氣進(jìn)入燃燒室輔助燃燒，從而降低排放。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)多余的燃油會(huì)從回油管流回油箱，這也是為什么有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)急加速后油表略有下降，但過一會(huì)兒又上升了(特別是好車不明顯)。

碳罐電磁閥故障時(shí)會(huì)發(fā)生什么？

讓我們來看看哪些故障與碳罐有關(guān)，為了減少蒸發(fā)控制系統(tǒng)引起的故障，車主應(yīng)該注意哪些細(xì)節(jié):

1.車輛行駛異常。

非怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，不時(shí)會(huì)聽到“噠噠”聲。在這種情況下，不要驚慌。首先要做的是找到車內(nèi)碳罐的電磁閥，確定“噠噠”聲是否出自其中。如果有，就不要理會(huì)了。因?yàn)椋?dāng)油門打開時(shí)，碳罐的電磁閥會(huì)產(chǎn)生間歇性的開關(guān)動(dòng)作，從而發(fā)出聲音，屬于正?，F(xiàn)象。

2.踩油門給車油門，車內(nèi)油味大。

如果遇到踩油門加速的麻煩，而且車內(nèi)汽油味比較大，要特別注意碳罐系統(tǒng)的管路是否損壞。汽油會(huì)沿著破損部分直接排入大氣，導(dǎo)致車內(nèi)汽油味很濃。但如果此時(shí)管路漏油，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的是空氣體而不是燃油蒸氣，必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀，從而出現(xiàn)油門不及時(shí)的現(xiàn)象。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低，加速無力。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，怠速有規(guī)律的忽高忽低，汽車無法加速，就要注意是不是碳罐空進(jìn)氣口和濾網(wǎng)堵塞造成的。因?yàn)?，此時(shí)外界空氣體不易進(jìn)入碳罐，罐內(nèi)缺少新鮮空氣體。怠速時(shí)，活性炭罐中吸附的汽油蒸氣在進(jìn)氣的吸力作用下被吸入進(jìn)氣歧管，使氧傳感器檢測(cè)到混合氣過濃，于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減少噴油器量，可燃混合氣濃度相應(yīng)降低。然后由于噴油量減少，氧傳感器檢測(cè)到下一個(gè)循環(huán)混合氣過稀，于是電腦增加噴油量，導(dǎo)致怠速升高，于是有規(guī)律的出現(xiàn)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象。所以遇到這種情況，汽車主要檢查碳罐進(jìn)氣口是否及時(shí)暢通。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或難以啟動(dòng)。

此時(shí)，注意檢查可能引起問題的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直關(guān)閉，碳罐內(nèi)的汽油蒸氣會(huì)越聚越多，最終充滿整個(gè)碳罐，剩下的汽油蒸氣只能逃逸到大氣中，污染環(huán)境，浪費(fèi)燃油。相反，如果電磁閥一直處于開啟狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的混合氣就會(huì)一直處于富集狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元因?yàn)榇藭r(shí)還沒有控制碳罐的電磁閥，所以不會(huì)發(fā)出減少噴油量的指令，這樣會(huì)造成熱車時(shí)混合氣過濃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，熱車熄火后不容易啟動(dòng)。

5.加油不能太滿，也不能太快。

車主需要注意的第二點(diǎn)是每次不要加的過滿，加到近滿的時(shí)候記得慢。加注過量容易導(dǎo)致活性炭罐系統(tǒng)中的管道進(jìn)入汽油。進(jìn)入碳罐的液體燃油不僅對(duì)碳罐本身造成傷害，還會(huì)沿著管道流入進(jìn)氣口，導(dǎo)致火花塞“溺水”，造成汽車加油后熄火直至無法啟動(dòng)的嚴(yán)重后果。如果加油太快，膨脹的蒸汽和汽油頂部的氣體來不及釋放，就會(huì)發(fā)生嗆油。

為了您和您的汽車的安全，如果發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥有故障或損壞，請(qǐng)及時(shí)更換。

逍客輪胎怎么安裝

日產(chǎn)逍客每個(gè)月的銷量都很優(yōu)秀，一直在月汽車銷量榜榜首。雖然這款車不是熱門話題車型，但是網(wǎng)上似乎也很少聽到這款車的聲音，甚至新車型上市也快兩個(gè)月了，但是同行關(guān)于這款車的文章還是很少。是什么讓這款車顯得低沉而富有，改裝劉國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)后性能會(huì)怎么樣？

既然這是一篇新車測(cè)試文章，我們不妨從汽車的行駛質(zhì)感入手。

這款車的方向盤在低速時(shí)轉(zhuǎn)向感會(huì)比較重，但是稍微加速一下，轉(zhuǎn)向感就會(huì)突然變輕。當(dāng)車速繼續(xù)上升時(shí)，轉(zhuǎn)向感又會(huì)變得沉重。這種轉(zhuǎn)向感的建立特點(diǎn)是典型的V型增益，扶正扭矩適中，不會(huì)出現(xiàn)和你“搶方向盤”的情況。

在大多數(shù)情況下，新的黑客方向盤的手感比目前的琦君更重?？赡苁菑S商認(rèn)為駭客預(yù)算的買家平均年齡更年輕，所以會(huì)喜歡所謂的“更有手感”、“更穩(wěn)”的方向盤手感。

此外，我們可以注意到該車采用了平底方向盤，也就是我們常說的D型方向盤，可以營(yíng)造出更具運(yùn)動(dòng)感的視覺效果。現(xiàn)在很多日產(chǎn)新車都陸續(xù)換上了這種方向盤。

既然新逍客的方向盤手感和造型都那么“運(yùn)動(dòng)”，那么車的操控性呢？

試駕了一下，其實(shí)我可以很肯定的說，新逍客是一款舒適的車，它的根基還是濃厚的家族式。方向盤的手感和形狀創(chuàng)造了更多的主觀運(yùn)動(dòng)感。車身的指向性和隨動(dòng)性沒有方向盤那么運(yùn)動(dòng)。在變線和過彎的時(shí)候，往往需要給點(diǎn)時(shí)間，等待車尾。

在我的印象里，日產(chǎn)車型的懸掛都是偏軟的，包括老逍客。不過新黑客的掛機(jī)表現(xiàn)并沒有想象中的那么軟。我個(gè)人給它的評(píng)價(jià)是中上。首先，懸掛還是表現(xiàn)出了一定的韌性和韌性，能夠給予良好的車身支撐。即使高速入彎，車身的側(cè)傾也能得到很好的抑制。

經(jīng)過連續(xù)的坑洼等路況，懸浮濾網(wǎng)可以贊了。一是不會(huì)有太多余震，濾鏡還算簡(jiǎn)單；第二，懸掛不是太僵硬，但仍然表現(xiàn)出一定的靈活性。

但在經(jīng)過一個(gè)大坑洼時(shí)，這款車的懸掛性能會(huì)給人一種新的廉價(jià)感。這時(shí)候里程稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的懸掛放出來彈回來，顯得有點(diǎn)拖泥帶水，震動(dòng)過濾會(huì)比較生硬，車內(nèi)會(huì)有一些余震。你需要給更少的時(shí)間把車?yán)氐秸顟B(tài)。

目前新逍客滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱新發(fā)動(dòng)機(jī))，最大功率113kW/6000rpm，比老款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提高了3kW。最大扭矩為204N·m/4400 rpm，比老款提升了4n·m。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也從11.2提高到11.7。

誠(chéng)然，3kW和4N·m的提升并不大。如果我說動(dòng)力提升明顯，很難讓人信服。要知道，排放標(biāo)準(zhǔn)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的改進(jìn)點(diǎn)。

在試駕過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的當(dāng)下，這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(現(xiàn)在2.0L可以算是大排量發(fā)動(dòng)機(jī))的輸出特性還是比較可觀的。

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是日產(chǎn)XTRONIC CVT變速箱。線性的動(dòng)力輸出，平順的變速箱，整個(gè)動(dòng)力總成的表現(xiàn)非常舒適平緩，非常適合日常駕駛。至于變速箱的具體性能？除了順滑，就是順滑。雖然它的升檔是正的，這臺(tái)CVT變速箱也能模擬7擋，但還是很難感受到換擋的感覺，所以還是忘了駕駛操控吧。這是為了你的家。

值得一提的是，這臺(tái)2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)相當(dāng)明顯。我的一個(gè)同事是12款東風(fēng)日產(chǎn)天籟的車主，搭載的是代號(hào)為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的新逍客搭載的是代號(hào)為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī))。他還說他的車剛買的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)挺明顯的。

果然“出名”了，連抖音家族傳統(tǒng)都保留了下來。

在油門踏板的開始，有一個(gè)虛擬位置。當(dāng)你輕碰踏板時(shí)，車輛不會(huì)突然跳出，給你一種動(dòng)力很賊的感覺。當(dāng)你想快速加速時(shí)，你需要深踩油門甚至踩到底。

但即使你已經(jīng)將油門踩到底，汽車依然不會(huì)給你強(qiáng)烈的加速感。也許是154馬力開1.4噸的車身還不夠輕松，也可能是因?yàn)閯?dòng)力總成從頭到尾還是很平順舒適的。但不管怎么說，就像我剛才說的，這是一輛很“佛”的車。如果你把這個(gè)概念擺正了，你對(duì)這款車的認(rèn)知會(huì)完全不同。

100公里加速結(jié)果

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

從圖中我們可以看到，這款車無論是0-60km/h加速還是0-100km/h加速的表現(xiàn)都中規(guī)中矩，其中0-100km/h加速達(dá)到了10.83秒，會(huì)是夠用的主流水平，不會(huì)太突出，和我剛才描述的大體一致。

踩剎車，把油門踩到底，變速箱的轉(zhuǎn)速會(huì)一直在2000轉(zhuǎn)左右。松開剎車，逍客抬頭、輪胎打滑現(xiàn)象不明顯，整個(gè)0-100km/h加速比較平穩(wěn)。

100公里制動(dòng)結(jié)果

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)

剎車的腳感可以評(píng)級(jí)在中間，剎車踏板的起始段還是比較線性的，基本上你踩多少就踩多少。當(dāng)你繼續(xù)深踩時(shí)，會(huì)明顯感覺到制動(dòng)力會(huì)比剛才有明顯的提高。

黑客的剎車成績(jī)是40.68米。2019年的成績(jī)不算亮眼，但也只能算是中規(guī)中矩的狀態(tài)。充分制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，側(cè)向擺動(dòng)較少，但會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

降噪試驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停起著重要的作用。

我給車的NVH性能一個(gè)中評(píng)。其降噪性能在正常行駛條件下保持主流水平。風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不算太大，但是底盤的隔音會(huì)給人很薄的感覺。

你最能清晰感知到這一點(diǎn)，就是當(dāng)你行駛在積水的道路上時(shí)(比如下雨，積水不深時(shí))，車輛從積水中穿過，導(dǎo)致濺起的水花撞擊底盤，產(chǎn)生撞擊聲。這時(shí)候你能明顯感覺到聲音是從機(jī)箱里傳出來的，好薄。

另外，值得稱贊的是，汽車在怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的存在，其怠速時(shí)的隔音降噪效果相對(duì)較好。更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)作不會(huì)太大，也不會(huì)有車身的顫抖。我覺得完全在可以接受的范圍內(nèi)。但如果怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還在工作，隔音降噪性能只能是一般狀態(tài)。下面兩張圖，一個(gè)怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)有效啟停時(shí)，另一個(gè)怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)。

測(cè)試油耗

道路擁堵的城市快速路路段

目前新逍客2.0L車型有三款，分別是2.0L CVT智能版、2.0L CVT豪華版和2.0L CVT旗艦版。它們的MIIT百公里綜合油耗分別為6L、6.2L和6.4L，似乎比老款的6.9L/100km要高出不少。

我們這次拿到的這款是2.0L CVT的旗艦版。它的百公里油耗能達(dá)到6.4L嗎？為了測(cè)試這款車的油耗，我特意選擇了一個(gè)堵車的路段，盡可能模擬人們上下班時(shí)的堵車情況，出發(fā)前我把小計(jì)里程和油耗數(shù)據(jù)清零。

在擁堵路段行駛時(shí)平均車速50km/h的情況下，百公里油耗為9.6L/100km，還是比較高的。

接下來的幾天，我繼續(xù)開著它去擁堵路段，繞城快速路，高速路。車輛顯示該車百公里最佳油耗為7.8L，最高油耗可達(dá)12L以上(極度擁堵和短途行駛條件下)。

我們拿到車的時(shí)候，車輛的行駛里程是1469km，最后一次行駛里程是1856km，一共行駛了387km，總油耗大概是28.5L L，所以車子的實(shí)際百公里油耗大概是7.5L，還是在可以接受的水平。

東風(fēng)新逍客的內(nèi)外變化都不大，其中外觀最大的變化在于更換了最新的日產(chǎn)家族式前臉，而內(nèi)飾則在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化(比如方向盤、電子手剎、中控臺(tái)的造型)，這可以理解為小改動(dòng)。

中格的亮黑色網(wǎng)格和裝飾條與厚重的V型鍍鉻裝飾條形成對(duì)比，醒目而富有活力。細(xì)長(zhǎng)的大燈與網(wǎng)格相連，帶來了更強(qiáng)的整體視覺效果。光源方面，目前的三款2.0L車型中，除了鹵素大燈是最低的，其他兩款都是LED大燈。

車側(cè)和車尾的變化沒有車頭大，和老款基本一致。至于輪轂尺寸，根據(jù)低、中、高配置的不同，分別為215/60 R17、215/55 R18、225/45 R19。我們拿到了高配車型，19寸亮銀色輪轂真的很好看。

與老款相比，內(nèi)飾造型變化不大，但變化較大的是新車換上了日產(chǎn)的家族式三輻方向盤和電子手剎。

很多同事都反映新逍客的內(nèi)飾造型不好看，但是實(shí)用性很高?；旧峡梢哉f沒有學(xué)習(xí)成本，大部分功能一目了然，就是這么直接。

實(shí)拍車型的內(nèi)飾大部分都是軟性材質(zhì)，所以即使是黑色內(nèi)飾，摸起來也不會(huì)顯得很廉價(jià)，而且很多軟皮的應(yīng)用讓觸感更加舒適溫暖，還是有檔次感的。

有時(shí)候，不得不承認(rèn)，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中如何兼顧美觀和實(shí)用確實(shí)是個(gè)問題。目前能兼顧兩者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還不多見，但不得不承認(rèn)，現(xiàn)在大部分買家更注重第一印象，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)是否足夠漂亮，可能對(duì)銷量影響更大。

中控臺(tái)最值得注意的是上面的車載系統(tǒng)。新逍客2.0L三款車型均標(biāo)配9英寸中控屏，屏幕清晰度高，界面設(shè)計(jì)科技感好，簡(jiǎn)潔直觀。

我覺得車載系統(tǒng)很好用:1。高德導(dǎo)航車的車載版，清晰度高，屏幕大，功能基本和手機(jī)版一樣，好用，好用；2.藍(lán)牙連接速度快，操作簡(jiǎn)單，不像豐田、本田需要找半天；3.界面簡(jiǎn)潔，板塊設(shè)計(jì)很大，利于日常操作；4.空調(diào)制控制系統(tǒng)沒有集成到機(jī)車系統(tǒng)中；5.語音助手識(shí)別率高，最好用的是它和導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)；

不過這款車還是有一些改進(jìn)的空:1。系統(tǒng)響應(yīng)速度有點(diǎn)慢，不符合2019年大家對(duì)智能設(shè)備的要求。大頁面每點(diǎn)擊一個(gè)功能，系統(tǒng)往往需要1秒的響應(yīng)時(shí)間。有時(shí)候不知道是我沒碰還是系統(tǒng)需要反映時(shí)間；2.屏幕兩側(cè)使用了觸摸感應(yīng)互動(dòng)按鈕。這個(gè)車載系統(tǒng)本來反應(yīng)速度就不快，兩邊的觸摸感應(yīng)按鍵更是讓第一個(gè)問題雪上加霜；3.目前還不支持語音助手的很多功能。比如我不會(huì)調(diào)節(jié)空(可能只是和我優(yōu)點(diǎn)一節(jié)提到的空調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)沒有集成在車上有關(guān))。同時(shí)拆分了部分功能。例如，剛才我可以通過語音打開高德的導(dǎo)航，選擇路線并進(jìn)入界面，但你必須手動(dòng)觸摸屏幕才能啟動(dòng)導(dǎo)航，并且

至于系統(tǒng)的反應(yīng)速度，有之前測(cè)試過新逍客的同事反映，他們當(dāng)時(shí)體驗(yàn)的車的速度還是可以的，會(huì)比我現(xiàn)有的車更爽快，所以不管是不是特例，請(qǐng)到店真實(shí)體驗(yàn)。

至于儲(chǔ)物格空，雖然車的性能不能說無處不在，比如保險(xiǎn)杠周圍的儲(chǔ)物格，前扶手上的儲(chǔ)物格都是隨處可見的。后排座椅支持4/6斜倚，可以形成一個(gè)大的儲(chǔ)物平臺(tái)。相信黑客的存儲(chǔ)性能已經(jīng)可以滿足大部分日常使用情況。

座椅方面，前排座椅無論是從柔軟度、腰部支撐還是人體工程學(xué)來說，都是可以稱贊的。前排乘客舒適度很高，是名副其實(shí)的“日產(chǎn)沙發(fā)”。但是對(duì)于后排座椅，包括我在內(nèi)的很多同事都反映后排座椅比較陡，坐起來會(huì)更直。雖然坐墊的柔軟度、支撐度和空都沒有問題，但是更直的坐姿就不是了。

全文摘要

相信很多觀眾都能看到，我在對(duì)這款車的點(diǎn)評(píng)中，用了很多“尚可”、“中評(píng)”之類的詞。的確，新黑客是一個(gè)更全面的模型。它的設(shè)計(jì)、性能和空雖然沒有那么出彩，但也不算太差，能給你一種大而全的感覺。

雖然有些地方還存在一些缺陷，但考慮到這款車的大眾定位、定價(jià)和定位，我覺得還是在可以接受的范圍內(nèi)。畢竟它的實(shí)用性還是相當(dāng)有保障的。但這種車往往很難吸引眾多“愛車人士”的喜愛，但對(duì)于市場(chǎng)上絕大多數(shù)的買家來說，這是符合他們需求的車型，也是逍客能走的保障，而這也是我覺得這款車能默默發(fā)財(cái)?shù)淖畲笤颉?/p>

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