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e6續(xù)航里程的升級(jí)對(duì)于比亞迪來說并沒有太多的技術(shù)節(jié)點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞迪攻克了磷酸鐵鋰電池能量密度這一不可逾越的障礙，這是目前研究最深入的亮點(diǎn)。比亞迪每年的大部分利潤都投入到技術(shù)研發(fā)中，換來電池、法規(guī)、整車制造技術(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并由此建立行業(yè)規(guī)范。

2.比亞迪秦：

比亞迪的第二代混合動(dòng)力車，即將重新設(shè)計(jì)的版本，純電動(dòng)續(xù)航里程為120公里。1.5Ti直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、110kW電機(jī)、6速干式雙離合變速箱的黃金組合，被視為比亞迪引領(lǐng)混動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)桿。

3.榮威550外掛：

無論是最大扭矩輸出587牛米，百公里油耗2.3升，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池模塊、調(diào)節(jié)模塊由SAIC研發(fā)生產(chǎn)，基本都表明SAIC加大了自主品牌的研發(fā)力度。從用車的實(shí)際效果來看，榮威550插電采用自動(dòng)干預(yù)、不可控的控制模式(只能在ENM三種駕駛模式下選擇，不能手動(dòng)切換汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)的駕駛模式)，以減少駕駛員的繁瑣工作，最大限度提高用車的舒適性。我覺得這一切都是因?yàn)镾AIC回歸新能源汽車節(jié)能的初衷。

4.騰勢(shì)：

“比亞迪出技術(shù)，戴姆勒出品牌”的合作模式制造的騰勢(shì)電動(dòng)車，擁有綜合續(xù)航里程超過250公里的硬實(shí)力，以及內(nèi)飾精致、做工精致的德系外觀軟實(shí)力。即使騰勢(shì)的價(jià)格在26-29萬元之間(扣除補(bǔ)貼)，也依然被認(rèn)為是中產(chǎn)階級(jí)的最愛。