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馬自達怎么樣

談到當今最具爭議的汽車品牌，馬自達一定有一席之地。多年來，馬自達塑造了一個以操控為主的“人馬合一”的品牌形象。面對這樣的形象，球迷中的爭議也變得很大。一些車迷認為馬自達開起來很酷！但我對此不能說什么。也有粉絲認為馬自達實力不強，極限不高，就是花架子！

今天，我們將重點關注馬自達的操控性，看看馬自達宣傳的操控性體現(xiàn)在哪里。接下來就從大家最能直觀感受到的垂直操控開始吧。

馬自達快嗎？不開心！但它能讓你舒服。

目前馬自達主要槽點集中在加速性能上，專業(yè)點是“縱向操控性能”。在國內，馬自達一直沒有推出搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，而是以Skyactive-G發(fā)動機(1.5L、2.0L、2.5L)為主發(fā)動機，輔以Skyactive-X(2.0L壓燃)系列的格局。

值得注意的是，無論是Skyactive-G還是Skyactive-X系列，它們的動力都不是很強。只有2.0L壓燃式汽油機的參數(shù)能和為數(shù)不多的2.0T發(fā)動機相比。但需要注意的是，絕對的動力儲備并不是“行駛順暢”的唯一標準，雖然與駕駛的快感有關。

我也開過很多馬自達，不管是馬自達3還是馬自達6。雖然它們給人的感覺不是很強的后推感，但是油門踏板是跟腳走的，加速的質感很流暢。很大程度上需要歸功于自吸發(fā)動機的功率曲線特性和6AT變速箱的調校水平。

馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機就不用說了，下面主要說一下馬自達的6AT變速箱。首先，我們需要知道馬自達的6AT變速箱并不是購買的愛信變速箱，而是馬自達自己研發(fā)的。

馬自達為這款變速箱采用了扁平式液力變矩器，因此可以兼容多片式鎖止離合器。最終的結果是整個行星齒輪組的鎖止區(qū)間高達89%。在動力傳遞過程中，齒輪的接觸和傳遞變得更加直接。簡單來說，這款AT變速箱既有AT變速箱的動力連接平順性，又有類似MT變速箱的高效率優(yōu)勢。在行駛過程中，當你踩下油門踏板時，變速箱的動作非常主動，其高換擋效率甚至會讓你懷疑這款車是否配備了雙離合變速箱。

另外，也有很多朋友認為這款變速箱只有六個前進檔，在8AT和9AT時代有些落后。在這方面，我們可能陷入了一個誤區(qū)，就是變速箱的擋位越多越好。之所以設計多擋變速箱，是因為一些車企考慮到現(xiàn)在普遍使用渦輪增壓發(fā)動機。但是，由于渦輪的原因，渦輪增壓發(fā)動機在渦輪處于正壓時可能會在某個速度節(jié)點遭受挫折。多擋變速箱就是為了避開這個速度節(jié)點，讓車輛更平順。

目前馬自達在國內使用的是自吸發(fā)動機，不存在“渦輪介入時突感”的問題。而且換擋時，系統(tǒng)的補油和接油動作也很靈敏。這樣馬自達的6AT變速箱就可以滿足各種使用要求，完全沒有必要為了追求多個檔位而增加變速箱體積，造成浪費。所以總體來說，馬自達搭載的6AT變速箱是20萬級別車型中最好的變速箱。

馬自達人來自哪里？

馬自達一直有一個概念，就是人和馬的操控感。但是到了真正的賽道和麋鹿測試場之后，馬自達各款車型的綜合成績并不突出，也就是主流車型的水平。那么，以空的問題為小，馬自達的“人馬合一”理念就有很多問題。

但在這里，筆者想說的是，輕松駕駛≠高限。馬自達自己的定位是打造一款舒適的家用車，而不是一款刷圈賽道的工具。因此，馬自達在日常駕駛中注重人與車的無縫溝通。那么，這些“人車溝通”體現(xiàn)在哪里呢？

之前，我們已經(jīng)提到了馬自達的垂直控制如何使每個人駕駛更平穩(wěn)，反應更靈敏。接下來，我們來談談馬自達在彎道中的表現(xiàn)。

馬自達有一項特殊技能，那就是GVC加速矢量控制系統(tǒng)。簡單來說，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的原理就是根據(jù)駕駛員在彎道上撞了多少個方向來控制發(fā)動機的扭矩輸出。雖然速度會有一定程度的降低，但是車輛過彎時的路線會更加準確，從而優(yōu)化四個車輪的壓力分布，避免轉向過度和轉向不足等問題。

在馬自達的設計過程中，車身體積、駕駛員坐姿和汽車布局之間的關系得到了充分優(yōu)化。車身設計方面，馬自達有全球標準，不會為了帶來更大的空空間而加長，導致最終車身的靈活性降低；此外，從駕駛員腳下的踏板，到方向盤位置和座椅的坐姿，都進行了特殊的人體工程學優(yōu)化，讓駕駛員以最舒適的姿勢駕駛車輛，從而促進人車交流。

馬自達不斷優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng)。以下一代馬自達3昂克賽拉為例，雖然改款時將后多連桿單懸架換成了扭力梁懸架。但“此扭力梁非彼扭力梁”，馬自達自己做了一套SEB蝶翼仿生懸架。這種懸掛結構大大增加了后輪連接處零件的管徑，提高了后輪的角剛度；同時，變截面蝶翼立體結構可以有效收緊中心管徑，提高懸掛梁的韌性，提高車輛的跟蹤性和穩(wěn)定性。

最后說一個稍微小眾一點的。在每個馬自達模型的研發(fā)過程中，都會考慮到常用成員數(shù)量的問題，并針對這個問題進行優(yōu)化。很久以前，馬自達5 MPV上市的時候，工程師也考慮到了多乘員MPV的需求，對其底盤和動力屬性進行了一定程度的優(yōu)化，讓這款MPV也有了非常舒適的操控感。

事實上，從技術到概念，馬自達一直在仔細考慮和權衡所有細節(jié)。當車輛各部分的性能都達到了微妙的平衡時，“人馬合一”的概念就具體化了。因此，馬自達的操縱不是虛幻的，而是與我們傳統(tǒng)感知的“操縱”略有不同。今后，我希望你能理性客觀地看待馬自達的處理表現(xiàn)。無論是昂克賽拉還是阿特茲，或者是CX系列，都是家用的雜貨車，但它們只是一種易于駕駛，易于滿足駕駛者的雜貨車。

馬自達越野車多少錢(馬自達一公里耗油多少錢)

馬自達是日本最著名的汽車品牌之一，是日本第四大汽車制造商，也是世界上唯一一家開發(fā)和生產轉子發(fā)動機的汽車公司。目前在售的國產馬自達SUV包括馬自達CX-4、馬自達CX-5和馬自達CX-8。2019年馬自達CX-8的油耗為7.8-8.3/100公里。

長安馬自達CX-8于2018年12月7日正式上市。長安馬自達CX-8最初保留了海外車型的設計，采用了第二代打動人心的設計理念。平板車燈是第二代移魂理念的體現(xiàn)，延伸至車燈內部的鍍鉻是對第一代移魂理念的詮釋。尺寸方面，新車長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930 mm，與日版相比，長寬只有細微差別，全系采用7座布局。新車將標配2+3+2的7座布局，同時將為消費者提供6種車漆顏色選擇:白金鋼灰色、水晶魂紅、珠光白、幻影銀、釉面棕、極夜黑。動力方面，國產CX-8搭載2.5L創(chuàng)馳藍天直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率141kW(192PS)，最大馬力192PS，峰值扭矩252n·m；；傳動系統(tǒng)將匹配6速自動手動變速箱。