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2024-07-08
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更新時(shí)間：2024-07-09 02:40:06作者：未知
尼桑軒逸經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣
相比本田和豐田，日產(chǎn)在國內(nèi)推廣小排量渦輪增壓要慢很多，但不代表日產(chǎn)做不到。
大家都聽說過“技術(shù)日產(chǎn)”的廣告，日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣也是非常豐富的。
同樣有一代名機(jī)
和本田、豐田一樣，日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也有很多“第一代名機(jī)”。
以前GT-R上有經(jīng)典的RB26DETT。
比如車迷們喜歡談?wù)摰摹皯?zhàn)神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
“RB”代表“賽車基礎(chǔ)”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(雙頂置凸輪軸)”。
“E”代表“電子石油噴射”；“TT”的意思是“雙渦輪增壓”。
這么長(zhǎng)的一串代碼，也可以看出日產(chǎn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上堆積和宣傳了很多技術(shù)。
就好像我們剛畢業(yè)寫簡(jiǎn)歷的時(shí)候，真的把能想到的都寫了。我們當(dāng)班長(zhǎng)，當(dāng)宿舍主管，都要寫下來吧？
雖然原廠宣稱RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)只有280馬力。但稍微提高渦輪增壓值，就能輕松達(dá)到350馬力，突破所謂的“君子協(xié)定”。
而且原廠特別加厚的鑄鐵缸體，不用加強(qiáng)就能承受1300馬力的輸出，給后期改裝留下了很大的想象空間空。
當(dāng)然，鑄鐵氣缸體也不是沒有缺點(diǎn)?！额^D》里不是有橋段:“唉”車頭太重，這一個(gè)打不過我FC。正確這也是同樣的問題。
現(xiàn)代VQ系列也每年獲獎(jiǎng)。
除了性能車和賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)在民用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)也榜上有名。
比如連續(xù)14年的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”都有:VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)獲獎(jiǎng)記錄比寶馬的直6發(fā)動(dòng)機(jī)還要厲害一點(diǎn)。
日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即獲獎(jiǎng)。
“沃德十佳”的點(diǎn)評(píng)是這樣寫的:地球上最平穩(wěn)、最安靜的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。加上“最”。
相比前面提到的RB系列，VQ系列在國內(nèi)的知名度要高很多:日產(chǎn)老款，天籟，英國菲尼迪G25，G37都用過。
其實(shí)很難找到第二個(gè)像日產(chǎn)這樣，在直6和V6上都有建樹的廠商。人們通常會(huì)做一個(gè)。
1983年之前，由于技術(shù)封鎖，日系車企無法制造V6發(fā)動(dòng)機(jī)。直到日產(chǎn)推出VG系列發(fā)動(dòng)機(jī)，才成功打破技術(shù)壁壘。
剛才說的VQ是基于VG系列開發(fā)的。
同樣有叫得上名號(hào)的代表性技術(shù)
對(duì)于大多數(shù)朋友來說，發(fā)動(dòng)機(jī)代碼非常復(fù)雜，字母和數(shù)字的意思很難理解。而是一些可以公示的制度，容易記住。
豐田的混合動(dòng)力，本田的地球夢(mèng)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天等等，對(duì)嗎？很好記，大家都覺得很有名。
相比之下，日產(chǎn)似乎沒什么好叫的吧？
以前有C-VTC，現(xiàn)在有VVEL，也是行業(yè)標(biāo)桿。
眾所周知，本田有非常強(qiáng)大的VTEC，日產(chǎn)其實(shí)也有，比如C-VTC和VVEL。
讓我們來關(guān)注一下VVEL，中文叫“連續(xù)可變氣門升程”。低速時(shí)，VVEL會(huì)縮短氣門開啟時(shí)間，防止油氣回流，提高扭矩性能。
在高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門升程增加，進(jìn)氣流量增加，達(dá)到最佳扭矩輸出。
比如我們跑步，慢跑和跑步，呼吸的頻率和幅度是不一樣的。
VVEL可以調(diào)整這個(gè)東西。當(dāng)你需要喘息時(shí)，你需要緩慢而對(duì)稱地呼吸。
與本田的VTEC相比，日產(chǎn)的系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)？?jī)蓚€(gè)字“連續(xù)”！
對(duì)于本田的VTEC來說，需要轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值，所以氣門升程會(huì)變大，動(dòng)力會(huì)突然爆發(fā)，所以有人稱之為“爆TEC”和“啊哈哈”。
專業(yè)來說，這種結(jié)構(gòu)叫“兩級(jí)可調(diào)”，有點(diǎn)像開關(guān)，但日產(chǎn)生產(chǎn)的VVEL是“無級(jí)可調(diào)”的。
相當(dāng)于說無論轉(zhuǎn)速高低，都可以實(shí)時(shí)匹配閥門的狀態(tài)。就我們真實(shí)的呼吸來說，更接近，更容易使用。
目前寶馬的Valvetronic技術(shù)是世界上唯一一個(gè)像日產(chǎn)一樣“連續(xù)可調(diào)”的技術(shù)。
相比之下，寶馬會(huì)使用更多的車型，從1系到7系都有這個(gè)功能。
日產(chǎn)的VVEL比用的車型少一點(diǎn)，所以我們不熟悉，知名度也沒有其他廠家高，不能說沒有。
日產(chǎn)獨(dú)有的秘密:缸孔噴射技術(shù)
除了氣門控制技術(shù)，日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面也是獨(dú)一無二的。
作為看家本領(lǐng):“鏡筒熔孔技術(shù)”?？赡苣銢]聽說過。
該技術(shù)采用等離子噴涂和珩磨工藝，在氣缸內(nèi)形成0.2毫米厚的噴膜，用于替代普通發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸套。
圓柱體的內(nèi)壁看起來像鏡子一樣明亮。
因?yàn)闅飧滋鬃兂闪吮∧?，?dǎo)熱性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以設(shè)計(jì)更高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，這種薄膜還可以減少摩擦損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。
最早這項(xiàng)技術(shù)用在GT-R上，現(xiàn)在已經(jīng)普及到新型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。這是新軒逸HR16DE的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。
同樣也在研發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
除了上面說的這些，日產(chǎn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也不錯(cuò)。市場(chǎng)上唯一的“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”也是日產(chǎn)制造的。
壓縮比在8:1-14:1之間調(diào)節(jié)的2.0L VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)兩年獲得“沃德十佳”稱號(hào)。
為什么需要“可變壓縮比”
我們?cè)谥暗囊曨l中說過，提高壓縮比是近幾年的趨勢(shì)，但并不意味著壓縮比越高越好。
吉林大學(xué)碩士論文《變壓縮比直噴汽油機(jī)性能改善研究及其機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)》。
在部分負(fù)荷工況下，適當(dāng)提高汽油的壓縮比可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
在重載工況下，為了避免爆炸，可以通過適當(dāng)降低壓縮比來避免汽油機(jī)的異常燃燒。
考慮到不同的工況，汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是有的，不容易出問題。
和我們相比，這個(gè)技術(shù)還是很實(shí)用的。
日產(chǎn)的“可變壓縮比”到底有什么厲害之處
80年代后期，薩博開始研究“可變壓縮比”的發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1990年申請(qǐng)了相關(guān)專利。
之后很多廠商開始尋找和琢磨“可變壓縮比”。
福特和現(xiàn)代都研究過，但最后都沒有量產(chǎn)。只有日產(chǎn)堅(jiān)持到了最后。
日產(chǎn)的“可變壓縮比”計(jì)劃始于1998年，從最初的構(gòu)思到第一代結(jié)構(gòu)原理的開發(fā)，歷時(shí)4年。短。
但后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能和耐久性提升、進(jìn)一步小型化、量產(chǎn)計(jì)劃制定等?；?6年。
最近有點(diǎn)像電飯煲蒸蛋糕?？赐曛?，我們也想去做。學(xué)習(xí)步驟相當(dāng)簡(jiǎn)單有趣。
直到開始我們才意識(shí)到有許多問題需要解決。真的不是把它們?nèi)舆M(jìn)去，蓋上，按下“開始”，再拿出來那么簡(jiǎn)單。沒我們想的那么簡(jiǎn)單。
“技術(shù)日產(chǎn)”是真的有技術(shù)
總的來說，“技術(shù)日產(chǎn)”確實(shí)很有技術(shù)含量，但是和本田、豐田甚至馬自達(dá)相比，在技術(shù)普及和宣傳方面確實(shí)不怎么樣。
尤其是CEO，他現(xiàn)在不是還在和別人爭(zhēng)論嗎？
反觀國內(nèi)市場(chǎng)的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，往往是在老發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改的，難免讓你覺得:“新瓶裝舊酒”，“老技術(shù)”重新打磨過，換了個(gè)新包裝箱。
比如我們剛才提到的，HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)從2005年就開始使用了。它看起來很舊。15年了，為什么還不改？正確
我就是感覺稍微改一下就只達(dá)到國六B標(biāo)準(zhǔn)了吧？
怎么會(huì)？一方面給我留下了你不上進(jìn)的不好印象。
另一方面，你也要這樣想:15年前的發(fā)動(dòng)機(jī)，換了也能達(dá)到國六的要求！開始的時(shí)候基礎(chǔ)真的很強(qiáng)！
畢竟我們10萬買的這輛家用車，15年后不可能換成50萬。成本也在另一邊，真的是很神奇的地方。
當(dāng)然是“哈哈哈”，我最近說日產(chǎn)的技術(shù)、銷量和“戰(zhàn)神GT-R”都打不過CEO卡洛斯·戈恩那部轟動(dòng)世界的“逃亡劇”，劇本都不敢這么寫。
差點(diǎn)破產(chǎn)的日產(chǎn)怎么做到世界第1的
20年前不久，日產(chǎn)其實(shí)也出現(xiàn)了嚴(yán)重的危機(jī)，差點(diǎn)破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接從泥潭中走出來，被委以拯救日產(chǎn)的重任。
為什么一個(gè)外國人在法國工作的很好，去日本做這個(gè)？當(dāng)初人家是怎么下跪求他救的？
在后面，他到底是用什么樣的手腕救的？會(huì)不會(huì)和現(xiàn)在和你反目成仇有關(guān)系？這奠定了基礎(chǔ)。
90年代，日系車的性能互相競(jìng)爭(zhēng)。為什么只有一臺(tái)10年沒換的GT-R？
為什么牛王默的新Supra開始使用寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)？日產(chǎn)性能車要從世界上消失了嗎？
其實(shí)我在這里做了很多和愛車人士有關(guān)的軼事，或者叫歷史文化故事。
關(guān)鍵詞:日系車
有興趣了解的朋友不妨關(guān)注“備胎談車”，回復(fù)關(guān)鍵詞“日系車”就能看到。
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尼桑軒逸的油耗是多少？
日產(chǎn)軒逸綜合油耗3.9-6.1L/100km。
日產(chǎn)軒逸在售車型共8款，包括全電驅(qū)動(dòng)Pro、超智聯(lián)PLUS、超智驅(qū)MAX、超豪華Ultra，綜合油耗3.9L/100km。CVT悅翔版和CVT智翔版綜合油耗4.9L/100km。CVT舒適版，CVT豪華版，CVT豪華版，且綜合油耗為5.2L/100km CVT舒適版綜合油耗為5.3L/100km。手動(dòng)舒適版綜合油耗6.1L/100km。
以上是NEDC綜合油耗，是車輛在NEDC測(cè)試規(guī)定下測(cè)得的綜合工況油耗數(shù)據(jù)。實(shí)際油耗高于這個(gè)數(shù)值，為6.3-12.0L/100km。
影響汽車油耗的具體因素如下:
車重:車越大越重，油耗就越多。正常情況下，1.6噸排量的小型家用車，重量約為1.2噸，油耗約為7.5升(以滿載計(jì)算)，而SUV車型重量約為1.5噸，油耗為8.5升。不同的重量會(huì)導(dǎo)致汽車的油耗不同。
風(fēng)阻:風(fēng)阻越大，汽車在行駛過程中的油耗越高。如果車的流線型更好，風(fēng)阻會(huì)更低，風(fēng)阻越低，車的油耗就越低。
經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的扭矩輸出點(diǎn)。只要車速長(zhǎng)期處于這個(gè)扭矩輸出點(diǎn)，汽車的油耗就會(huì)大大降低。正常情況下，小排量車每小時(shí)70公里左右，大排量車每小時(shí)100公里左右。在這種經(jīng)濟(jì)下只要控制好車速范圍，汽車就能獲得最少的油耗。
駕駛風(fēng)格:開車粗暴，如急著加油、頻繁超車、遇到紅燈不提前放油門等都會(huì)增加油耗。