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速騰車掛不上擋怎么辦

如果發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為汽車的心臟，那么變速箱就是汽車的大腦。變速箱是汽車的動(dòng)力傳遞裝置。動(dòng)力系統(tǒng)不僅僅是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也同樣重要，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、操控平順性甚至乘坐舒適性。有時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞并不明顯，但變速箱是有自知之明的，你可以直接體驗(yàn)。

前段時(shí)間一輛行駛了8萬(wàn)公里的速騰在路上拋錨了。司機(jī)師傅打電話反映車輛現(xiàn)在不能掛檔，掛檔時(shí)有吱吱聲。五哥到了司機(jī)師傅位置后，經(jīng)過(guò)檢查測(cè)試發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器片上。司機(jī)師傅抱怨說(shuō)，我們的五菱面包車在這個(gè)故障發(fā)生之前已經(jīng)跑了差不多20萬(wàn)公里了，這幾十萬(wàn)的車跑。哥哥對(duì)這種情況也無(wú)能為力，只好把車拖回店里修理。

檢查離合器片需要拆卸整個(gè)變速箱總成，這是一個(gè)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的操作。大約兩個(gè)小時(shí)，武哥就把變速箱總成拆開了。在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)分離的瞬間，一個(gè)小鐵環(huán)突然掉在了地上。司機(jī)馬上問(wèn)是什么。哥哥解釋說(shuō)，這個(gè)東西不是別的。它是離合器三件套中的一個(gè)分離軸承零件。本來(lái)是一個(gè)很好的軸承，現(xiàn)在壞了，散了。如下圖所示；

從下圖我們可以看到，這是拆下變速箱后的整車當(dāng)前外觀。在拆卸齒輪箱之前，需要用托盤千斤頂支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。這是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)下垂，使固定棘爪受力而損壞。其次，拆卸變速箱時(shí)，可以用這個(gè)托盤來(lái)相應(yīng)調(diào)整拆卸角度。如下圖所示；

下圖為拆下的三件套離合器。分離軸承顯然已經(jīng)散架，不能用了。離合器片磨損接近光滑片，壓盤和飛輪有明顯的燒蝕痕跡。這種現(xiàn)象肯定存在很久了，只是司機(jī)師傅一直沒當(dāng)回事，所以今天主播的現(xiàn)象就不攻自破了。

此外，由于司機(jī)師傅沒有及時(shí)修復(fù)變速箱的離合器片，也造成了離合分泵撥叉的嚴(yán)重磨損。這個(gè)撥叉磨損的根本原因來(lái)自分離的軸承。按照離合器三件套正常更換，這個(gè)撥叉不需要更換。但為了保險(xiǎn)起見，也要更換，防止變速箱二次拆卸，否則誰(shuí)也不敢保證變速箱裝上后會(huì)不會(huì)有什么異常問(wèn)題。如下圖所示；

在確認(rèn)了問(wèn)題的根本原因后，司機(jī)師傅同意更換所有損壞的配件。下圖是要更換的新離合器三件套。很多車主可能認(rèn)為更換新的離合器片需要一段時(shí)間的磨合。所謂磨合，一般是指新車或發(fā)動(dòng)機(jī)大修后需要做的基礎(chǔ)工作。其實(shí)更換新的離合器片和壓盤后，不需要磨合，可以照常行駛。希望我們廣大車主不要迷茫，不要害怕離合。

接下來(lái)的兩個(gè)小時(shí)左右，五哥將新的離合器三件套和換擋撥叉安裝到位，還把之前拆下的相關(guān)配件全部恢復(fù)到原來(lái)的位置。他陪司機(jī)師傅路考的時(shí)候一切正常。把速騰抓不住異響的問(wèn)題修了個(gè)完美的結(jié)束。期間收了司機(jī)師傅850元。司機(jī)師傅對(duì)維修服務(wù)和維修價(jià)格還是比較滿意的，我們車主也可以簡(jiǎn)單了解一下整個(gè)維修過(guò)程。

其實(shí)要說(shuō)大眾的變速箱，從過(guò)去手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的保養(yǎng)頻率來(lái)看，目前哥5認(rèn)為手動(dòng)擋比自動(dòng)擋更可靠；當(dāng)然，隨著大眾廠家對(duì)自動(dòng)變速器的不斷改進(jìn)和研發(fā)，相信在不久的將來(lái)，大眾的自動(dòng)變速器會(huì)更加完善，贏得消費(fèi)者的信賴。你對(duì)大眾的變速器有什么不同的看法和想法嗎？請(qǐng)?jiān)谙路搅粞栽u(píng)論？

速騰車打火怎么打

10大眾速騰在這里，我們介紹兩款大眾技術(shù)產(chǎn)品TSl和DSG，它們引領(lǐng)了汽車的發(fā)展趨勢(shì)。這是一款配備TSI DSG的汽車，這是大眾引以為豪的黃金動(dòng)力組合。當(dāng)時(shí)，它配備了與高爾夫6相同的動(dòng)力系統(tǒng):EA111發(fā)動(dòng)機(jī)DQ系列干式動(dòng)力換檔。 EA111發(fā)動(dòng)機(jī)裝配使用在很多大眾車型上，其中1.4是在2007-2013年間裝配的；大部分1.6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到EA211了。主要區(qū)別是:1。鐵缸體換成鋁；2.原來(lái)的正時(shí)鏈條被皮帶取代。 EA11121，有渦輪增壓版本，其中1.4T是，功率也是當(dāng)年130匹的標(biāo)桿，扭矩220N，匹配雙離合DSG變速箱。A級(jí)車上裝的動(dòng)力挺厲害的，油耗也不高，使得高6退市的時(shí)候漲價(jià)了。 這些EA111和211發(fā)動(dòng)機(jī)也是為數(shù)不多的質(zhì)量好的發(fā)動(dòng)機(jī)，其他系列質(zhì)量的各種漏我就不多提了。 DSG雙離合變速箱是大眾汽車的傳奇變速箱。作為汽車品牌的大廠，大眾即使沒有自己的變速箱也不信。 大眾主要購(gòu)買ZF或愛信變速箱。之前的帕薩特B5用的是ZF變速箱。很多EA111和211發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了愛信的09G變速箱，然后開發(fā)了雙離合變速箱。 大眾雙離合變速箱現(xiàn)在常用的有干式七速和濕式六速。1.4T大部分都配備了這種干式七速自動(dòng)變速箱，似乎來(lái)自舍弗勒廠商。 這對(duì)離合變速箱有一個(gè)特點(diǎn):換擋速度快如閃電。有點(diǎn)夸張了?？梢哉f(shuō)民用變速箱很難找到這么快的換擋速度。你在開車的時(shí)候，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表在換擋的瞬間幾乎被敲下來(lái)?？上攵獡Q擋速度有多快。 整個(gè)換班過(guò)程就像一顆上膛的子彈！它以速度快而出名嗎？當(dāng)然不是，有一年央視3.15晚會(huì)講過(guò)——雙離合變速箱，(死閃)燈，3.15行車過(guò)程中動(dòng)力中斷被投訴。 主要原因是中國(guó)城市太擁堵，離合器頻繁工作，換擋過(guò)度，過(guò)熱自動(dòng)保護(hù)變速箱不停止工作。后來(lái)廠家大批量召回升級(jí)，延長(zhǎng)保修政策。 是所有大眾汽車品牌中第一個(gè)敢于大量嘗試雙離合變速箱的廠家，也是第一個(gè)吃螃蟹的?？萍嫉倪M(jìn)步離不開大量的實(shí)驗(yàn)，而我們中國(guó)人只是成為了實(shí)驗(yàn)品。 車輛行駛了6.7萬(wàn)公里左右(不知道是不是8年的實(shí)車)。車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)艙啟動(dòng)后，行駛20公里左右發(fā)動(dòng)機(jī)因起火無(wú)法啟動(dòng)，中間有加速無(wú)力，最高轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000轉(zhuǎn)。 把車拿回店里做常規(guī)檢查:1。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有故障碼，其他系統(tǒng)有故障但不影響啟動(dòng)。 2.機(jī)油正常。 3.電池電壓太低(啟動(dòng)不了后用電機(jī)太多)。4.加滿后檢查汽油低壓供油是否正常。 5、高壓線圈火花塞點(diǎn)火正常。 計(jì)算機(jī)X431用于檢測(cè)汽車各系統(tǒng)的故障代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒有故障，其他系統(tǒng)故障碼多，不影響車。任何一輛歐美車，在行駛幾年后，如果沒有十幾個(gè)故障碼，是存在的，但不會(huì)影響正常使用。 我們主要看其他科室，看有沒有有參考價(jià)值的故障不能啟動(dòng)診斷。比如防盜系統(tǒng)很重要，要掃描全車系統(tǒng)。 第一種懷疑是沒有供油或者沒有油。雖然油表顯示四分之一油，但不排除油表不準(zhǔn)。 所以找到高壓泵上的低壓供油管，并將其拆開。發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓噴射很厲害，沒有油壓表測(cè)量。從感官上已經(jīng)達(dá)到了3.5kg的正常油壓。對(duì)了，我撿了點(diǎn)汽油和其他正常汽油對(duì)比了一下，以防車主自己加到柴油里不知道。他不知道它能不能，但我們不知道它能不能。低壓油和汽油正常，點(diǎn)火系統(tǒng)也正常，只是高壓油壓不足或者高壓噴嘴不噴油。通過(guò)431入口數(shù)據(jù)通道讀取高壓油壓數(shù)據(jù):正常油壓峰值在啟動(dòng)時(shí)達(dá)到110bar。 正常操作壓力約為50-60巴。是不是機(jī)油壓力傳感器沒有對(duì)準(zhǔn)，給出了一個(gè)錯(cuò)誤？車內(nèi)啟動(dòng)瞬間擰動(dòng)高壓油管噴出的高壓汽油飛得很猛。(運(yùn)轉(zhuǎn)異常，無(wú)壓力表測(cè)量)目測(cè)是否正常？我還查了一下啟動(dòng)時(shí)0.26ms的瞬時(shí)噴油脈寬，應(yīng)該是個(gè)異常數(shù)據(jù)。正常情況下應(yīng)該在4-7 ms左右。沒有廠家資料可供參考？是否懷疑機(jī)油壓力過(guò)高導(dǎo)致噴油量過(guò)少啟動(dòng)，機(jī)油壓力傳感器錯(cuò)位？高壓調(diào)節(jié)閥錯(cuò)位？導(dǎo)致電腦認(rèn)為油壓過(guò)高，噴油脈寬過(guò)小，這是有可能的。 目前電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)整噴油器的工作時(shí)間來(lái)加速和減速，從而確定噴油量。 噴嘴的孔尺寸是固定的。一旦油軌油壓升高，電腦只能調(diào)節(jié)噴嘴的工作時(shí)間來(lái)平衡，而不是像我們想象的那樣把噴嘴的孔開大或開小來(lái)加速和減速。 是因?yàn)闅飧讐毫Σ蛔?，所以啟?dòng)不了嗎？畢竟大眾最著名的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)EA888，沒有缸壓是無(wú)法啟動(dòng)的。它的弟弟EA111是不是也有這個(gè)通??？ 雖然聽起來(lái)不像是啟動(dòng)時(shí)沒有缸壓，但是找個(gè)缸壓表測(cè)一下還是比較準(zhǔn)確的。經(jīng)過(guò)測(cè)量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情況下大概是11-12Kg/cm2(170Psi)，有點(diǎn)低，但是這個(gè)壓力值也能打到車。 安裝火花塞的點(diǎn)火系統(tǒng)，找到清洗劑從進(jìn)氣管注入車內(nèi)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分正常，點(diǎn)火系統(tǒng)正常，問(wèn)題一定是電噴系統(tǒng)。 反映車主清洗發(fā)動(dòng)機(jī)艙后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電腦)是否進(jìn)水。速騰的ECU安裝在雨刮器下面的排水槽里。按理說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)艙是要洗的，跟雨刮槽沒關(guān)系，不會(huì)被淹。我們拿出來(lái)看看吧！用檢測(cè)器431測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，說(shuō)明ECU主要功能還是好的，供電正常?？赡苁遣孱^接觸不好。然而，歐洲汽車電器中的一個(gè)小小的毛毛刺都會(huì)報(bào)告故障，更不用說(shuō)接觸不良了。最好檢查一下。 出了ECU，博世是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，以電器為主，包括奔馳、寶馬奧迪以及國(guó)內(nèi)眾多汽車品牌，產(chǎn)品質(zhì)量普遍穩(wěn)定。 打開ECU，發(fā)現(xiàn)并沒有水漬。我發(fā)現(xiàn)里面的主芯片是西門子的。這就是所謂的職業(yè)專業(yè)化！主插頭里有一點(diǎn)水。對(duì)了，用高壓空氣把ECU插頭吹干凈。ECU主插頭的一個(gè)針腳有銅現(xiàn)象。如果擦干凈了，放回去就上不了車了。 在我迷茫的時(shí)候，問(wèn)了同行專業(yè)維修大眾的專家，都說(shuō)沒見過(guò)有油有電沒有故障碼的車，但是也沒有給出好的方法。 建議拆開清洗噴油器的進(jìn)氣系統(tǒng)，個(gè)人認(rèn)為用處不大，因?yàn)檐囘€在著火，不可能一下子被四個(gè)噴嘴堵住吧？反正也沒辦法找到。讓店內(nèi)認(rèn)同的師傅拿出來(lái)洗吧！它也消耗一些勞動(dòng)力和清潔劑。對(duì)了，請(qǐng)確認(rèn)是否屏蔽。 我不太贊同拆，因?yàn)橛行┬×慵坏┎鹆?，很可能是一次性的，不更換是不可能修好的。檢驗(yàn)的成本實(shí)際上增加了。 噴油器的安裝位置在氣缸蓋上的進(jìn)氣歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下進(jìn)氣管時(shí)才能看到。 因?yàn)槭歉變?nèi)直噴，所以噴油嘴安裝在進(jìn)氣歧管下面，進(jìn)氣歧管和增壓水冷中冷器是一體的，非常復(fù)雜，需要排出冷卻液，各種管路和管道都要拆下來(lái)。 兩個(gè)小時(shí)后終于拆下來(lái)了，測(cè)試清洗噴嘴正常無(wú)堵塞，重新組裝后無(wú)法啟動(dòng)。 洗完噴嘴，進(jìn)氣管啟動(dòng)不了。打幾下電機(jī)表，提示:油壓，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。 從多年保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不加油也能啟動(dòng)。大眾真的有那么神奇，機(jī)油壓力足夠保護(hù)汽車嗎？那真是汽車工業(yè)中的奇跡。 拔下油壓傳感器，讓電腦認(rèn)為油壓正常，儀器不會(huì)提示，試用后也不會(huì)啟動(dòng)，可以排除這種可能。 所有可能性都檢查排除了，沒有一個(gè)是故障點(diǎn)。我一直認(rèn)為是一些不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油太少，混合氣太多而啟動(dòng)不了。但是什么是不準(zhǔn)確的，我不知道？查一下！用431檢查主要數(shù)據(jù)流。點(diǎn)火開關(guān)打開未啟動(dòng)時(shí):水溫26度；進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力:110(無(wú)單位)；油壓56巴；；點(diǎn)火正時(shí):28.5度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速:0轉(zhuǎn)，端子30電壓:12.60V 看起來(lái)一切正常，油壓達(dá)到101bar啟動(dòng)時(shí)；噴油脈寬為0.26毫秒；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為400轉(zhuǎn)/分。(因?yàn)?31開機(jī)會(huì)瞬間斷線，我只能快速看一下，所以無(wú)法拍照取證。 電噴汽油機(jī)系統(tǒng)確定噴油量的幾個(gè)重要數(shù)據(jù):1進(jìn)氣量，2轉(zhuǎn)速，3水溫，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)流來(lái)看都是正常的。為什么啟動(dòng)不了？ 有沒有其他影響，ECU程序錯(cuò)誤？不太可能！(目前測(cè)量進(jìn)氣量的方法主要有兩種:一種是用空氣體流量計(jì)傳感器直接測(cè)量，另一種是換算測(cè)量，測(cè)量進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。 )速騰用的是第二種方法。 懷疑部分?jǐn)?shù)據(jù)有誤，用洗潔精開車后其他數(shù)據(jù)正常，即進(jìn)氣壓力只在110-130之間變化。這個(gè)數(shù)據(jù)正常的話，一開車就應(yīng)該在100以下，30-60Kpa以內(nèi)。為什么還高？進(jìn)氣管不是有true 空嗎？為了證實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)，我去同行那里找了一輛搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫6進(jìn)行對(duì)比。問(wèn)題馬上就發(fā)現(xiàn)了！發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力值為1000，速騰為110。這就是問(wèn)題所在！我錯(cuò)過(guò)了8-900。 通常我們習(xí)慣看到其他品牌的進(jìn)氣壓力一般是101Kpa(千帕)，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大氣壓，大約100 kPa (1.01bar)。我們習(xí)慣用(kPa千帕)作為單位。 在我們看數(shù)據(jù)流之前，我們注意了這個(gè)歧管壓力值。乍一看110接近100 kPa，天冷的時(shí)候大氣壓比正常范圍高一點(diǎn)。就是這個(gè)沒有單位的110，導(dǎo)致了很多無(wú)用的檢查。 (發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，進(jìn)氣歧管通過(guò)節(jié)氣門邊緣與大氣相連，傳感器感應(yīng)到的壓力正好是大氣壓力。)已經(jīng)確認(rèn)大眾EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管壓力的單位是(Mbar毫巴)1001Mbar，換算過(guò)來(lái)正好是101 kPa，也就是大氣壓力值而已。 高啟動(dòng)后，立即降至大氣壓以下:460毫巴。這個(gè)怠速噴油脈寬1.27毫秒，速騰啟動(dòng)只有0.26毫秒。噴油量這么少怎么進(jìn)車？ 進(jìn)氣壓力，也就是進(jìn)氣量幾乎直接決定了噴油量，這是一個(gè)非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，而且因?yàn)闆]有單位標(biāo)注，剛好停在大氣壓附近，所以容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。 六、高加速到2000轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，進(jìn)氣壓力下降到330Mbar，噴油脈寬變成0.51毫秒，更小了。 速騰上110Mbar的ECU計(jì)算出0.26ms的噴油脈寬，這個(gè)0.26 ms的脈寬噴的油太少了，上車至少要4-7 ms。 ECU通過(guò)進(jìn)氣壓力計(jì)算進(jìn)氣量，然后計(jì)算噴射脈沖寬度以執(zhí)行噴射器的噴射。 這是一件小事?？梢詳喽ㄊ撬衮v上的進(jìn)氣歧管氣壓傳感器沒對(duì)準(zhǔn)，但并沒有完全壞，所以電腦沒有報(bào)故障碼，這也是很難檢查的兩個(gè)原因之一。 更換新的傳感器。騎了十幾下，她臉上的表情已經(jīng)變了。兩天后，問(wèn)題終于解決了。 為什么數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，故障不上報(bào)？我覺得應(yīng)該是110Mbar，還在傳感器的測(cè)量范圍內(nèi)，只是接近最小值，但還不是最小值，所以不報(bào)歧管壓力低故障碼。 傳感器的工作原理:ECU給傳感器提供5V的參考電壓，進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)部電路通過(guò)一個(gè)橋路與四個(gè)電阻相連，其中一個(gè)變阻器感應(yīng)到歧管內(nèi)部的壓力，變形改變電阻，使橋路的電壓發(fā)生變化，變化后的電壓值傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行處理，計(jì)算出當(dāng)前的進(jìn)氣量。 傳感器正面的零件號(hào)都磨破了，傳感器的另一側(cè)安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)，檢測(cè)壓力和溫度。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的故障一般是加速無(wú)力、冒黑煙、啟動(dòng)困難，并記錄故障碼。不過(guò)這種沒有故障碼直接啟動(dòng)不了的故障只見過(guò)兩次，這次又學(xué)到了。