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雅馬哈訊鷹怎么調(diào)節(jié)大燈

給我一雙黑夜的黑眼睛，我會用它去尋找光明。摩托車大燈是摩托車的眼睛，在改裝中可以起到關(guān)鍵的收尾作用，當(dāng)然也是夜間出行的必備道具。無論是大翻新還是小翻新，摩托車“大燈”都是必須更換的部件之一。可想而知大燈的重要性。一個漂亮的大燈能為你的愛車之美增光添彩。大燈看起來很簡單，實際上涉及美學(xué)、力學(xué)、光學(xué)、電路。還有很多地方需要掌握。無論是為了美觀改裝，還是為了實用，都要了解“大燈電路原理及改裝知識”，光束測試方法的發(fā)光強度和照射位置，最后進行改裝，少走彎路！??！

摩托車大燈電路改裝知識點

1.摩托車大燈怎么加過壓保護裝置？

這個問題比較簡單；“泄流”的原理是電流的傳導(dǎo)部分與地線短路。這是一個并聯(lián)電路，所以它的散熱外殼多靠近車身接地，一端唯一的輸入線接大燈開關(guān)和燈泡線?！伴_關(guān)式”是串聯(lián)電路，大部分輸入端接發(fā)電機輸出線，輸出端接大燈線，接地端接車身。這么簡單的東西，不管是買的還是會自己做部件的人，都可以自己安裝在摩托車上。只要注意三點:接線安裝要牢固，燈泡電壓要匹配，燈泡瓦數(shù)要小于發(fā)電機的容量。

2.想讓摩托車的大燈更亮，是不是只要換個高壓發(fā)電機線圈就可以了？

提高輸出電壓實際上和換個低壓燈泡是一樣的。除非新燈泡的電壓匹配，否則總功率輸出不會有太大變化。當(dāng)線圈和鐵芯都設(shè)置好后，電機的發(fā)電能力主要取決于飛輪中磁鐵的磁場強度。一般的摩托車大概有幾十瓦的發(fā)電能力。如果輸出電壓高，輸出電流不會大，總功率輸出不會有太大變化。

3.想讓摩托車的大燈更亮，換個瓦數(shù)大的燈泡就可以了嗎？

一般摩托車磁電機供電能力有限，大多在幾十瓦。有些摩托車老化時間長了，磁電機飛輪轉(zhuǎn)子上的磁鐵受到震動后磁性降低，使發(fā)電能力大大降低。有時候，只有十幾瓦的功率輸出。這時候如果換個瓦數(shù)大的燈泡，發(fā)電機根本扛不住，大燈的亮度就更低了。這也是為什么有時候瓦數(shù)小的燈泡比瓦數(shù)大的燈泡亮的原因之一。

4.摩托車燈泡的特點和工作條件是什么？什么樣的電源合適？

燈絲狀燈泡的特點是:亮度和瓦數(shù)不成正比！在低于標(biāo)稱電壓的狀態(tài)下點燃，燈絲內(nèi)阻小，電流大，耗電就像電爐一樣。當(dāng)達到額定電壓狀態(tài)并點燃時，燈絲內(nèi)阻急劇增大，電流增長開始受限。此時燈絲的發(fā)光效率在高溫下急劇上升，功耗就是發(fā)光的報酬。所以在電源不足的情況下，大瓦數(shù)的燈泡只耗電，拒絕發(fā)光，而小瓦數(shù)的燈泡往往在功率相對充足的情況下發(fā)光效率更高。

當(dāng)電源超過燈泡額定電壓時，燈絲溫度過高，亮度加倍。此時燈絲壽命短，局部燈絲溫度過高，容易被電擊斷，也容易因溫度過高被瞬間電流沖擊燒壞。燈絲狀燈泡的發(fā)光效率最高是在電源電壓較高的時候，所以適合在安靜狀態(tài)下使用電壓穩(wěn)定的電池作為電源。但應(yīng)用在摩托車上則正好相反，電壓不穩(wěn)定，振動大，交流電對燈絲的電流沖擊尤其損害燈泡壽命，所以電路上需要有相應(yīng)的保護裝置。

5.如何判斷磁電機是否老化退磁及其發(fā)電能力？

判斷磁電機飛輪轉(zhuǎn)子上的磁鐵振動后磁性是否減弱的方法很簡單:

A.放下火花塞后，用手轉(zhuǎn)動發(fā)動機飛輪。如果轉(zhuǎn)的太容易，對線圈鐵芯沒有磁引力的感覺，那就是磁變質(zhì)的表現(xiàn)。

B.停止時，用小螺絲刀接近飛輪內(nèi)的磁瓦頂部。吸力差是磁力下降的標(biāo)志。

C.當(dāng)飛輪上磁鐵的磁性下降到某一點時，就不能給出足夠的點火功率，火花塞也很難越火。這輛摩托車很難啟動。

D.一般摩托車打開大燈開關(guān)，用腳快速踩啟動桿時，大燈應(yīng)該會出現(xiàn)輕微的亮度，可以看作是有照明功率輸出的磁電機。

E.將交流電壓表接在磁電機照明電源線的輸出端，就可以知道發(fā)電能力:如果大燈打開時的負載電壓與大燈關(guān)閉時的負載電壓空相差太大，就是發(fā)電能力不足的表現(xiàn)。

F.當(dāng)發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)，大燈剛好最亮?xí)r，照明電源線輸出端的電壓x電流=磁電機最大輸出功率瓦數(shù)(IXV = W)。

6.為什么有些車去掉「穩(wěn)壓器」后，摩托車的大燈會更亮？

現(xiàn)在有很多摩托車可以省事。最初的摩托車配有“泄流”調(diào)壓器。這種廉價穩(wěn)壓器的工作原理很簡單:當(dāng)發(fā)電機輸出電壓過高時，它就開始傳導(dǎo)部分電流，對地短路。通過降低負載電阻，增加負載電流，使發(fā)電機的輸出電壓較低，從而保護燈泡免受過電壓的沖擊。(這是配線中帶大燈的平行線。雖然簡單安全，但這是一種耗電傷磁的做法！)

將燈泡電壓調(diào)節(jié)器的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化到非常精確的水平并不容易。當(dāng)一些燈泡實際需要的電壓比穩(wěn)壓器高一點的時候，就會被這個穩(wěn)壓器限制在最亮的狀態(tài)。所以有時候斷開這個接地的穩(wěn)壓線后大燈會更亮。但是這一步棋非常危險！失去燈泡調(diào)壓器的保護后，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間升高時，很容易燒壞燈絲。如果老車的發(fā)電機磁力不足，或者使用瓦數(shù)大(電流大)的燈泡，燈泡不容易燒壞，但通常不夠亮。

7.想保持摩托車大燈亮度不變，用電池的直流電好嗎？

當(dāng)然，這樣做是可以的。布線很簡單。無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何，大燈亮度恒定，夜間行走更加安全方便。但是大部分車，電池容量不夠，充電器也不配合。兩個小時后電池會耗盡積蓄的電量，那些還需要夜間行走的人就慘了，主要是黑光燈不夠安全。以前在車上嘗試過使用大電流充電器，可以保證大燈的局部供電，但還是存在儲電耗盡時剎車燈不亮的問題。也就是白天不開大燈的時候，過度充電會把電池“煮”壞，對電池壽命不利。看來有必要對智能充電器進行改進。

8.如果想把摩托車的大燈換成瓦數(shù)更大的燈泡，是不是只要加個“電子強光整流器”之類的東西就可以了？

雖然外面的廣告全是炒作，目前市場上也有幾個品種，但是在摩托車發(fā)電機外面的電路上加個東西，只會增加耗電量，不可能刺激發(fā)電機增加輸出功率。那些東西，充其量就是“過流限制器”之類的，能保護大燈的，跟發(fā)電機增加輸出功率沒啥關(guān)系。目前有些產(chǎn)品介紹上說加了這個東西后，原來30W的發(fā)電機就可以用60W的燈泡了，這純粹是商業(yè)廣告手法，用戶自己用電表測一下就明白了。

不言而喻，車輛上的通用“泄流”調(diào)壓器會在發(fā)電機轉(zhuǎn)速較高時使車輛消耗更多功率?！伴_關(guān)式”調(diào)壓器節(jié)電效果更好，比“漏極式”調(diào)壓器更先進、更合理。但在實際應(yīng)用中，它有自己的壓降，在限制燈泡電壓的同時也消耗了一點電能。所以和“泄流”相比，它有一個不同的特點:當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低時，同樣的燈泡會變暗，但這個特點可以通過一個特殊的燈泡來補償，燈泡的規(guī)格可以在模擬電源上自行測試。

9.保持摩托車大燈最亮的關(guān)鍵問題是什么？

讓燈泡最亮的關(guān)鍵問題是:施加在燈泡上的電壓正好是這個燈泡實際需要的值，這樣這個燈泡才能表現(xiàn)出高的發(fā)光效率?？赡芎芏嗳瞬恢劳邤?shù)只是燈泡在額定電壓下的耗電量，真正的光能不到耗電量的10%。燈絲的發(fā)光效率值有點類似于燈泡校準(zhǔn)電壓的平方值。電壓稍有不同，發(fā)光效率就會下降很多。所以在摩托車等發(fā)電五花八門的地方，以燈泡瓦數(shù)來追求亮度是大錯特錯的。尤其是一些發(fā)電量小的小型車，要想獲得更亮的成績，只能在發(fā)光效率上挖潛“走鋼絲”。

一般的做法是用小瓦數(shù)的燈泡，讓它在發(fā)動機中速旋轉(zhuǎn)時變亮，給人的感覺是用了大瓦數(shù)的燈泡，然后用限幅電路進行電壓保護，防止發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時燈泡燒壞。這就是所謂“助推器”的本質(zhì)。所以很多“增光器”、“整流器”、“眩光裝置”等各種各樣的東西，都是讓燈泡能夠在最高電壓下工作的“保護器”(不排除有些可能沒有保護作用。);只是在商業(yè)廣告的包裝下，很多不懂電氣原理的駕車者被忽悠了。也有辦法擁有最亮的燈泡，但在中國不多，比如:

A.燈絲由溫度系數(shù)特別大的特殊合金材料制成，使其電阻變化到高溫軟化前的幾倍，這樣燈絲本身就是一個限流器，燈泡可以用在可變電壓的電路中。

B.據(jù)說有一種鎢絲燈泡中含有碘，碘化鎢的溫度循環(huán)效應(yīng)可以自動彌補燈絲中因損耗而溫度過高的熱點，使燈絲在更高的溫度下可以長時間使用，會大大提高燈絲的發(fā)光效率。

C.降低電壓，增加燈泡電流，使用強度較好的粗燈絲。根據(jù)老式汽燈的照明原理，在燈絲上鍍上一層“杜”，可以在不消耗太多電能的情況下，大大提高燈泡的實際亮度。

10.對你來說太復(fù)雜了。車輛上不安裝大燈整流器和調(diào)壓器可以嗎？

不，當(dāng)然可以。以前很多輕型車上都沒有這個。但發(fā)電機輸出電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速在燈泡和蓄電池額定電壓的30%-1800%之間波動。沒有這種穩(wěn)壓器，很難達到理想的充電和照明狀態(tài)。以往一些夏季高溫的車輛，發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)時，充電器很容易被燒壞。在長時間大電流充電的狀態(tài)下，電池容易被“煮”干，從而縮短壽命。在沒有穩(wěn)壓器的情況下，大燈的亮度受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響很大，不方便眨眼，要求燈泡質(zhì)量特別好。這些常見問題其實都是舊款沒有配備穩(wěn)壓保護器的結(jié)果。

11.摩托車發(fā)電機有什么特點？適合做燈泡的搭配嗎？

交流發(fā)電機的一般特點是:低速時輸出電壓低，輸出電流小，此時電源大燈昏暗。中速時輸出功率剛好和大燈匹配，燈泡亮度和壽命正常。高速時輸出功率增大，燈絲燒后內(nèi)阻增大，相對電流小，燈絲兩端電壓更容易升高，導(dǎo)致燈泡燒得快。發(fā)電機的輸出電壓受輸出電流的影響很大，有時空負載測得的電壓往往是滿載輸出電壓的兩三倍，這也是一些電子元件和小燈泡在開關(guān)打開時經(jīng)常被擊穿燒毀的原因之一。

有時發(fā)電機接大瓦數(shù)燈泡，由于電流過大，輸出電壓過低，無法按常規(guī)狀態(tài)給電池充電，燈泡處于耗電狀態(tài)，不太發(fā)光。在這種狀態(tài)下，如果再使用類似“增光器”的東西，只會增加消耗，進一步減少發(fā)電機供給燈泡的功率。應(yīng)該說摩托車發(fā)電機輸出電壓多變，高頻電流脈沖對于摩托車大燈來說過于密集，對于燈絲燈泡來說并不是一個理想的電源。但在現(xiàn)代電子技術(shù)條件下，有望局部調(diào)整和改善這種狀態(tài)。

12.過壓保護裝置有哪些類型？各有什么優(yōu)缺點？

以前車上有繼電保護，機械的東西怕磨損。主要問題是反應(yīng)慢和接觸不持久。如今，電子產(chǎn)品的使用更加頻繁。從應(yīng)用原理來說，無非是一些限制高壓大電流的保護器。在電路原理上，有“漏電型”和“開關(guān)型”兩種。“漏電流”的原理剛才已經(jīng)說過了:“這種廉價的調(diào)壓器的工作原理很簡單:當(dāng)發(fā)電機的輸出電壓過高時，它就開始傳導(dǎo)一部分電流，對地短路。通過降低負載電阻，增加負載電流，使發(fā)電機的輸出電壓較低，從而保護燈泡免受過高電壓的沖擊。(這是配線中帶大燈的平行線。雖然簡單安全，但這是一種耗電傷磁的做法！)"?！伴_關(guān)式”穩(wěn)壓電路比“漏極式”穩(wěn)壓電路復(fù)雜，但節(jié)電效果要好得多，因為它耗電更少，使發(fā)電機的負載更輕，是一種更進步的做法。

它的電路原理是:電控元件串聯(lián)在發(fā)電機和燈泡之間，燈泡一端有檢測電路。當(dāng)燈泡兩端電壓過高時，瞬間切斷電源，以保持燈泡兩端平均電壓不會過高?？梢宰龀上蘖麟娐?，但關(guān)鍵問題是最大化燈絲的發(fā)光效率。串聯(lián)控制電路的缺點是:會降低點輸入電壓，發(fā)動機怠速時大燈變暗。所以有些人在發(fā)動機怠速時自動將大燈電路切換到電瓶電路也不是不可能。

另一種方法與燈泡有關(guān)，將電子控制裝置做得類似“泄流”，但當(dāng)大燈電壓過高時，將一部分電流調(diào)節(jié)到大燈泡燈絲的另一半。在電路中做到這一點并不難。發(fā)動機的大燈在高轉(zhuǎn)速下會更亮，但要確保兩根燈絲都完好無損，否則在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的瞬間就同時完蛋了。這會讓發(fā)電機在高轉(zhuǎn)速下消耗更多的功率，但好處是第一個燈泡的發(fā)光效率會一直處于較高的狀態(tài)。目前大部分“保護器”的電壓值都是固定的，對燈泡的最佳發(fā)光效率不是很有利。據(jù)說“江南才子”正在那里努力，很快就會出一款滿意的新品。

13.摩托車大燈的焦距和距離怎么調(diào)？

這不是大燈的電路問題，而是換過燈泡的人會遇到這樣的問題。對了，換下來的燈泡因為燈絲位置偏差，焦點不準(zhǔn)。你可以比較新舊燈泡，看看新燈泡的燈絲位置偏差有多大。如果新燈泡燈絲位置低，大燈焦點的位置會很近，要換燈泡定位環(huán)的高度來調(diào)整。如果新燈泡的燈絲位置偏高，大燈焦點的位置會散開，可以在燈泡定位環(huán)片前加一個自制的環(huán)形鐵絲圈，降低燈絲的相對高度。

調(diào)整好焦距后，在騎行車上可以輕松調(diào)整大燈照射的距離:稍微松開大燈兩側(cè)的螺絲，將車坐在平地上，打開空檔大燈，稍微上下擺動大燈的位置，將大燈焦點照射到車前20 - 30M的地面上，然后擰緊固定大燈的螺絲。如果大燈左右偏移比較麻煩，先檢查水龍頭是否直，再擰支架調(diào)整大燈。當(dāng)支架變形較大時，更簡單的做法是把大燈支架一側(cè)的安裝孔銼成一個長圈，然后用螺絲擰緊，這樣就有了左右移動的空間。

摩托車前照燈發(fā)光強度和光束的試驗方法.照射位置

在決定是否改裝之前，需要弄清楚大燈的發(fā)光強度、照射位置、遠光燈照射位置等等的測試距離是否符合規(guī)范，即使改裝之后，也要通過這種方式進行驗證。讓我們從技術(shù)角度和檢測來驗證一下你的大燈(原裝大燈還是改裝大燈)是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

一、技術(shù)觀點分析:

如果在離遠光燈10m處測得的發(fā)光強度與1m處測得的發(fā)光強度一致，國家標(biāo)準(zhǔn)要求在離檢測屏10m處，近光截止線的角點或中點的高度應(yīng)為0.6 H ~0.8 H(H為前照燈參考中心的高度)。有的摩托車標(biāo)準(zhǔn)是前照燈距離檢測屏5米，光束截止線的拐角或中點高度應(yīng)為0.8 H ~0.9H(H為前照燈的參考中心高度)。

h是前照燈的參考中心高度，H1是5m處前照燈光束明暗截止線的拐角或中點的高度，H2是10m處前照燈光束明暗截止線的拐角或中點的高度。

根據(jù)數(shù)學(xué)推理，可以得出tgα = (h—h1)/5 = (h—H2)/10。

H1 =(H2)/2

因為H2的范圍是0.6h ~ 0.8h

因此，可以得出結(jié)論，H1在0.8 H ~0.9H之間

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，前照燈距離檢測屏10米，遠光在屏幕光束中心離地面的高度應(yīng)為0.8 H ~0.95 H(H為前照燈參考中心的高度)。某些品牌摩托車的標(biāo)準(zhǔn)是大燈距離檢測屏幕5米，遠光在屏幕光束中心距離地面的高度應(yīng)為0.9 H ~0.95H(H為大燈參考中心高度)。

請點擊此處輸入圖片說明。

h是前照燈的參考中心高度，H1是5m處前照燈光束明暗截止線的拐角或中點的高度，H2是10m處前照燈光束明暗截止線的拐角或中點的高度。

根據(jù)數(shù)學(xué)推理，可以得出tgβ = (h—H3)/5 = (h—H4)/10。

H3 =(H4)/2

得出H4的范圍為0.8h～0.95H

H3在0.9h～0.975H之間..

二、測試驗證

為了進行比較，選擇了5輛摩托車，按照國家和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行了試驗。情況如下:

如上圖所示，

將前照燈參考中心和屏幕之間的距離從10m更改為5m。標(biāo)準(zhǔn)中明暗截止線的高度為0.6H~0.8H，現(xiàn)在為0.8H~0.9H，前照燈照射位置的高度由標(biāo)準(zhǔn)中的0.8H~0.95H改為現(xiàn)在的0.9 ~ 0.975；因為大燈中心到地面的距離，大燈中心到屏幕的距離，大燈在屏幕上的明暗截止線的高度，與光束形成一個直角梯形，當(dāng)屏幕移動到5 m時，正好成為直角梯形的中緯度，所以5m處明暗截止線高度的換算如下:

(0.6 h)/2 = 0.8 h (0.8 h)/2 = 0.9h同樣，前照燈照射位置的高度換算如下:(0.8 h)/2 = 0.9h (0.95 h)/2 = 0.975h。

從以上結(jié)果可以得出，按照國標(biāo)測試的數(shù)據(jù)與按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試的數(shù)據(jù)完全等效。綜上所述，本試驗方法中前照燈發(fā)光強度、照射位置、遠光中心高度的試驗結(jié)果與國家標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

雅馬哈巡鷹能跑長途嗎？

雅馬哈迅鷹發(fā)動機是雙氣門風(fēng)冷發(fā)動機，雅馬哈迅鷹不適合超長途旅行。200公里以下應(yīng)該沒有問題，但如果連續(xù)騎行200公里以上，發(fā)動機熱衰減嚴重，對發(fā)動機壽命影響很大。

雅馬哈游俠鷹的相關(guān)介紹如下:

型號:

巡邏鷹是雅馬哈的第四款車型，配備了和創(chuàng)技術(shù)的125cc發(fā)動機平臺。這個平臺先后推出了賽鷹、新福喜、橋哥I三款滑板車。

外觀:

外觀方面，巡航鷹是圓滑的巡航車風(fēng)格，而橋格I是風(fēng)格各異的緊湊型城市踏板。

配置:

配置方面，巡邏鷹配備了全LED燈、全液晶屏、充電接口等主流配置，全面領(lǐng)先俏哥I。