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新速騰1.2t相當(dāng)于多大排量？

新速騰1.2t渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過渦輪介入后，功率相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動機。

位移概念:

排量是評價發(fā)動機性能的重要指標(biāo)。發(fā)動機每個沖程或循環(huán)吸入或排出的流體量就是發(fā)動機的進氣量?；钊麖纳现裹c運動到下止點所經(jīng)過的工作容積稱為氣缸排量。如果發(fā)動機有幾個氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱為發(fā)動機排量。通常用升(L)或毫升(cc)表示。

功率單位:

馬力的定義是一匹馬每分鐘可以拉33，000磅并行走1英尺的功率，標(biāo)準(zhǔn)單位是瓦特(W)或千瓦(kW)。1公制馬力=75千克米/秒=735瓦。1.6不同品牌和調(diào)節(jié)方式的排量發(fā)動機，如果是自然吸氣發(fā)動機，大概是100到120馬力。如果采用增壓技術(shù)，最高可達130馬力左右。

新思域怎么樣

每次像思域這樣的“網(wǎng)絡(luò)名人”產(chǎn)品更新，都會在車迷圈子里掀起一輪討論，尤其是本田車迷，他們現(xiàn)在的高漲情緒溢于言表。他們甚至還沒等東風(fēng)本田官方公布，就已經(jīng)開始借助各種蛛絲馬跡推測新車會帶來的創(chuàng)新和亮點。

比如，從目前東風(fēng)本田公布的視頻資料可以看出，第十一代思域的尾部logo已經(jīng)從現(xiàn)在的“220 TURBO”升級為“240 TURBO”。這個看似不起眼的改變，卻讓謹慎的本田車迷興奮不已，因為在改變的背后，很有可能是新車動力性能的進一步提升。

當(dāng)然，在參數(shù)正式公布之前，我們還不能百分百確定動力升級是否已經(jīng)敲定。但根據(jù)筆者多年對東風(fēng)本田的了解，這家“科技直男”車企極有可能不會和消費者玩文字游戲。不管最后有沒有得到提升/改善，可以肯定的是絕對不會比現(xiàn)金差。換句話說，車迷們可以放心，新思域無意在“運動”的標(biāo)簽上妥協(xié)。

但說到運動，其實我很想問你一個問題:現(xiàn)在的思域已經(jīng)成為同級別產(chǎn)品中運動氣質(zhì)的代名詞，但如果新車?yán)^續(xù)只是舉著一面簡單的運動旗幟，還能再打動你嗎？

可想而知，對于這個問題，即使是最忠實的本田粉也未必能給出肯定的答案。更何況，固守過去的成績，也不符合思域過去幾十年的價值感和自我需求。當(dāng)然，第11屆思域肯定會給我們帶來除了運動以外的更多驚喜。至于這些驚喜會在哪里展示，雖然目前信息相當(dāng)有限，但我們不妨一起窺探甚至猜測一下。

血還沒冷，但已經(jīng)變清了。

雖然運動在11款思域中已經(jīng)不再是唯一的標(biāo)簽，但它仍然是整車氣質(zhì)中非常重要的一部分，尤其是在設(shè)計方面。從新車的預(yù)告圖中還可以看到黑化套件、大尺寸雙色輪轂、鴨翼式擾流板等元素。，極力強調(diào)其運動屬性。但除此之外，新車想要突出的是精致、高級的觀感。

整體輪廓方面，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，在思域上可以看到本田的一些更高級別的車產(chǎn)品，尤其是在車身的比例處理上。雖然思域在換代后依然屬于緊湊型車級別，但在由此產(chǎn)生的尺寸限制下，它其實也能營造出中級車的舒展與平順性，給人更加成熟優(yōu)雅的印象。

在細節(jié)上，設(shè)計團隊也花了時間精心打磨。比如全新設(shè)計的大燈組，不僅LED日間行車燈光帶的造型比老款更有層次感，而且從鏡片設(shè)計上推測其光源選擇和照明功能也可能升級。可以說是兼具審美和功能性的追求。

如果說外觀的升級讓人充滿期待的話，內(nèi)飾的變化一定會讓本田車迷們大吃一驚。

從東風(fēng)本田很快給出的部分圖片中，我們確認了海外車型的內(nèi)飾大致布局，國產(chǎn)后會用到。新車的內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款有很大不同。中控臺的垂直視覺高度被大幅壓縮，強調(diào)了水平延伸感，使得車輛內(nèi)飾的“轎跑味”更濃。

新內(nèi)飾最引人注目的元素是空色調(diào)的“出風(fēng)口”，它直接貫穿整個中控臺。橫向拉伸感可以說很大程度上源于此。但需要注意的是，這個“出風(fēng)口”其實是一塊蜂窩網(wǎng)狀裝飾板，真正的出風(fēng)口隱藏在其中，并輔以360度可調(diào)的風(fēng)向調(diào)節(jié)桿來控制風(fēng)向。這種巧妙的筆觸大大提高了視覺上的整潔度。

另一方面，為了配合新內(nèi)飾的布局，中控面板采用懸浮式設(shè)計，車載系統(tǒng)的物理按鍵在大幅縮小后幾乎全部集成在屏幕區(qū)域。同時空音調(diào)控制面板也采用了顯示模塊和旋鈕的一體式設(shè)置，使得中控臺相比老款顯得非常精簡清爽。尤其是新車的儀表盤還采用了全液晶顯示形式，整體呈現(xiàn)效果符合目前市場對“科技感”的認知，更勝一籌。

總而言之，從目前相對碎片化的信息中，可以拼湊出11款思域大致的風(fēng)格定位，比過去更傾向于塑造檔次和質(zhì)感，內(nèi)飾則更強調(diào)時尚和科技。我們說，在中國經(jīng)濟發(fā)展水平和居民生活質(zhì)量以肉眼可見的速度逐年提高的情況下，與上一個相比，這個年輕人依然熱情，但并不害怕表達對品質(zhì)和精致的追求。顯然，思域又一次抓住了目標(biāo)客戶，也就是年輕人的心智。

不要改變想法，要堅持不懈的進步。

可以說，從目前已知的和不完全的信息來看，已經(jīng)可以看出第十一代思域相比現(xiàn)款會有一個創(chuàng)新性的全面進化。雖然不是脫胎換骨的程度，但足以讓所有車迷耳目一新。

不過話說回來，“耳目一新”是資歷夠長的本田粉已經(jīng)習(xí)以為常的感覺，尤其是思域粉，因為內(nèi)外設(shè)計的種種突破，并不是11代車型獨有的。事實上，幾乎每次到了思域更新?lián)Q代的時候，消費者都會在新品中看到驚喜、對完美的追求和挑戰(zhàn)主流觀點的勇氣。正因如此，思域總能牢牢抓住年輕客戶的心。正因如此，思域才能在歷代的變遷中留下無數(shù)經(jīng)典。

比如第一代思域，作為開山鼻祖，創(chuàng)造的不僅僅是全車體系，更是一種至今仍在堅守的信念，提供最優(yōu)質(zhì)/先進的產(chǎn)品，定位/售價接近。它建立在石油危機的基礎(chǔ)上，并因其出色的經(jīng)濟而大受歡迎。但是，它沒有看到其他民用車型的普遍妥協(xié)。本田仍然愿意將各種先進技術(shù)投入其中，甚至在產(chǎn)品生命周期的后期，它推出了許多改進車型，包括四門轎車，旅行車思域面包車，以及1200RS車型的高性能版本，其中1200RS還獲得了日本大多數(shù)國內(nèi)汽車比賽的冠軍。

比如在很多本田粉眼里被奉為杰作的第四、第五、第六代車型，就是一套至今仍被車迷津津樂道的“三重打擊”。首先，VTEC技術(shù)首次搭載在第四代思域上。然后，第五代思域從外觀設(shè)計(圓潤微笑的思域)到配置(搭載ABS等主流安全系統(tǒng))實現(xiàn)了真正的“現(xiàn)代化”。最后，華麗的一擊是第六代大眼睛思域正式開始提供Type R版本。經(jīng)過這一套組合拳，在本田粉眼中，思域的意義已經(jīng)遠遠超出了一輛普通家用車。

大家最熟悉的10代車型，因為首次引入渦輪動力，在運動元素/性能上有了很大的突破。不僅Type R版在新北方量產(chǎn)前輪速度排行榜上獨占鰲頭，就連普通版也有著同級別中數(shù)一數(shù)二的動力表現(xiàn)，讓市場上更多的人認識到了思域，并將其推上了“神車”的地位。

這一經(jīng)典無一不體現(xiàn)了思域作為精品跑車的創(chuàng)新和極致追求，也用實際行動表達了“優(yōu)秀的車要有才有貌”的態(tài)度。這些都將是第十一屆思域最堅實的后盾和資本！

第11代思域:在“競爭”中成就新神話

如果你造車，固守過去的成績，就無法迎來新的輝煌。沒有一勞永逸的成功法則，只有永不停止創(chuàng)新，才能立于不敗之地。沒錯，這是一個很辛苦的與自己“較勁”的過程，但正因為如此，思域在過去幾十年歷經(jīng)十代改款后，依然能屹立不倒?，F(xiàn)在，“競爭”已經(jīng)成為思域的價值觀之一。

本田宗一郎曾經(jīng)說過，時代在進步，年輕人也在進步。沒有年輕人的進步，世界將會倒退。同理，以年輕人的理想座駕為己任的思域，每一次改款都會脫穎而出。如果不能成為級別中的標(biāo)桿，我想不僅僅是消費者，本田自己大概也接受不了。