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搶黃燈遇上闖紅燈

“紅燈停，綠燈行，黃燈亮，等一下”，這是小學(xué)生甚至幼兒園小朋友都聽(tīng)得懂的歌謠。但是當(dāng)我們?cè)诼飞闲旭偟臅r(shí)候，有多少司機(jī)最后選擇在黃燈亮起的時(shí)候等一分鐘呢？

車(chē)輛正在十字路口等待左轉(zhuǎn)綠燈。這時(shí)，記錄視頻的車(chē)輛正綠燈直行。根據(jù)這些情況可以推斷，屏幕上出現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)駕駛員在紅燈時(shí)正直行通過(guò)路口，恰好遇到了搶燈的貨車(chē)，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)受損，人員受傷。

電動(dòng)車(chē)司機(jī)違反了闖紅燈的法律，在這種情況下，藍(lán)色皮卡司機(jī)在過(guò)馬路前加速，在信號(hào)燈改變前匆忙通過(guò)也是造成事故的重要原因。

根據(jù)第三版《從這里出發(fā)安全駕駛》(C1C2C3車(chē)型)中關(guān)于紅綠燈的知識(shí)，有這樣的解釋:

機(jī)動(dòng)車(chē)有紅、黃、綠燈。綠燈亮?xí)r，允許車(chē)輛通行，但轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不得妨礙直行車(chē)輛和行人通行。

黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)輛可繼續(xù)通行；未越過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)輛需要停車(chē)等待，不允許進(jìn)入路口，更不要說(shuō)沖過(guò)路口。

紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛通行，禁止車(chē)輛越過(guò)停車(chē)線(xiàn)；向右轉(zhuǎn)的車(chē)輛可以通行，而不會(huì)妨礙被放行的車(chē)輛和行人。

在這里，有些人可能會(huì)問(wèn)，闖紅燈是違法的，這將懲罰駕車(chē)者。搶黃燈違法嗎？答案是肯定的，是違法的，處罰標(biāo)準(zhǔn)和闖紅燈一樣。如果你得了6分，你將被罰款200元。

其實(shí)法律法規(guī)的制定和實(shí)施也是為了交通秩序的安全穩(wěn)定。畢竟扣6分200元的處罰在生活面前還是微不足道的。

搶先試駕艾瑞澤5e 450

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這次測(cè)試的Arrizo 5e 450并不是一款全新的車(chē)。因?yàn)樵缭谀曛械某啥架?chē)展上，這款車(chē)型就已經(jīng)正式上市了。不過(guò)原廠(chǎng)版配備了49千瓦時(shí)的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為351公里。

去年11月，奇瑞升級(jí)了Arrizo 5e的能源單元，并將其更名為Arrizo 5e 450。與老款車(chē)型相比，新車(chē)更換了更大容量的53.6kWh三元鋰電池，能量密度更高，因此NEDC續(xù)航里程也增加到了401公里。

不過(guò)，在續(xù)航里程增加的同時(shí)，新車(chē)的價(jià)格也有一定程度的下調(diào)。目前，Arrizo 5e 450的補(bǔ)貼價(jià)格為1.098-1.298億，而之前的5e 450為1.398-1.598億。

外觀(guān)不是新車(chē)升級(jí)的重點(diǎn)。另外整體設(shè)計(jì)與之前的5e高度一致，我就不贅述了。另外，雖然是幾年前從阿里扎5衍生出來(lái)的，但5e 450的外形在今天的美學(xué)中依然是合理的。

整體來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾也沿用了之前的設(shè)計(jì)，當(dāng)然還是有一些變化的。最直觀(guān)的兩個(gè)地方是儀表盤(pán)和中控屏。

根據(jù)配置表中的信息，所有的Arrizo 5e 450系統(tǒng)都使用所有的液晶儀表。但是根據(jù)實(shí)車(chē)的配置來(lái)看，這款儀表和我們傳統(tǒng)印象中的全液晶儀表盤(pán)是不一樣的。整個(gè)表盤(pán)分為左、中、右三部分，兩側(cè)顯示方式固定。只有中間部分可以切換不同的頁(yè)面菜單，所以可以看作是帶側(cè)滑的全液晶儀表。

Arrizo 5e 450的中控屏已經(jīng)升級(jí)到10英寸。相應(yīng)的，原本用來(lái)控制多媒體的物理按鈕也整合到了屏幕中，底部的空按鈕也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，騰出了空間。

至于旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，這個(gè)價(jià)位很酷，但是旋鈕只能在R-N-D N-D之間切換，如果要掛P擋，就得按后面的物理按鍵。

車(chē)的其他方面，后地板中央凸起很小，寬度也很足，即使人坐在中間位置，也能保證足夠的腳空。但Arrizo 5e 450的后排座墊高度略低，導(dǎo)致對(duì)大腿的支撐一般。

簡(jiǎn)單說(shuō)了一下靜態(tài)部分，接下來(lái)的亮點(diǎn)當(dāng)然是Arrizo 5e 450的動(dòng)態(tài)和續(xù)航表現(xiàn)。

由于試駕是在車(chē)輛絕對(duì)充滿(mǎn)電的情況下才開(kāi)始的，所以當(dāng)車(chē)輛被拿起時(shí)，車(chē)載電腦顯示續(xù)航里程仍為409公里。另外，此時(shí)是電腦給出的ECO模式+空關(guān)閉時(shí)的預(yù)估里程，駕駛模式和空是否開(kāi)啟將直接影響顯示的續(xù)航里程。

在ECO模式下，Arrizo 5e 450的功率輸出非常有限。除非極度關(guān)注電池壽命，否則這種模式下的電量真的很難滿(mǎn)足日常使用的需求。通過(guò)中央控制面板上的開(kāi)關(guān)按鈕，您可以通過(guò)一個(gè)按鈕切換到SPORT模式。此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力恢復(fù)到正常水平，尤其是低速行駛時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)靈敏。

雖然能量單元進(jìn)行了升級(jí)，但Arrizo 5e 450的動(dòng)力源依然是單電機(jī)，最大功率90 kW，最大扭矩250 Nm。加上電池組帶來(lái)的額外重量，車(chē)輛中后段加速性能相對(duì)普通。這次試駕的路況比較簡(jiǎn)單，全程大部分都是在高速路段，而且因?yàn)槭蔷庩?duì)行駛，第一輛車(chē)?yán)卫伟阉俣瓤刂圃?0kph左右，可以說(shuō)是理論上最節(jié)能的跑法。

首次換手時(shí)，車(chē)輛續(xù)航里程為49.1公里，在此期間基本以SPORT模式巡航，并保持空壓縮機(jī)開(kāi)啟，說(shuō)明剩余續(xù)航里程為363公里，加起來(lái)甚至超過(guò)了出發(fā)前的續(xù)航里程。因此，在接近60公里每小時(shí)的恒定速度下，Arrizo 5e 450的性能續(xù)航里程仍然具有很高的可靠性。

另外，在駕駛體驗(yàn)方面，Arrizo 5e 450的轉(zhuǎn)向手感需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感很輕，反饋不多，給人感覺(jué)這只是一輛車(chē)。車(chē)速爬升后轉(zhuǎn)向變得很重，幅度變化比較少見(jiàn)。

底盤(pán)相當(dāng)令人滿(mǎn)意，略軟的設(shè)置在一定程度上提升了乘坐舒適性。說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)在NVH方面有先天優(yōu)勢(shì)也只是合情合理，但Arrizo 5e 450的性能只能用一般來(lái)形容，路噪和風(fēng)噪對(duì)車(chē)內(nèi)的靜謐性有不小的負(fù)面影響。

雖然官方文案宣稱(chēng)Arrizo 5e 450的動(dòng)能回收有7個(gè)可調(diào)擋位，但在實(shí)車(chē)上研究半天也只能找到這4個(gè)擋位。三四擋的能量回收還是不小的，尤其是四擋，幾乎相當(dāng)于輕剎車(chē)的力度。因此，如果不能很好地控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，選擇二檔甚至一檔會(huì)更有助于提高駕駛舒適性。

如前所述，您可以通過(guò)中控臺(tái)上的物理按鈕在ECO和SPORT之間切換，但也可以開(kāi)啟第三種模式——長(zhǎng)續(xù)航，相當(dāng)于增強(qiáng)的ECO模式，但總共只有50個(gè)使用限制。

最終到達(dá)目的地時(shí)，車(chē)載電腦顯示里程為145.5公里。此時(shí)在ECO模式下，車(chē)輛的預(yù)估續(xù)航里程達(dá)到了258公里，因此實(shí)際里程和性能里程幾乎達(dá)到了1: 1的水平。

這樣的成績(jī)還需要理性對(duì)待。一方面，100公里以上距離內(nèi)90%以上的路段都是高速，最高時(shí)速幾乎不超過(guò)70kph，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是極其理想的工況；另一方面，車(chē)輛的空調(diào)節(jié)一直保持開(kāi)啟，甚至在休息時(shí)，空調(diào)節(jié)單獨(dú)開(kāi)啟一個(gè)小時(shí)，下半場(chǎng)只選擇最弱的一檔進(jìn)行動(dòng)能回收，其實(shí)對(duì)電池壽命有一定的影響。

這款試駕的Arrizo 5e 450智享版補(bǔ)貼后售價(jià)11.98萬(wàn)元。如果你在限行城市，這款車(chē)在車(chē)牌的壓力下還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。但對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，選擇這個(gè)價(jià)位的傳統(tǒng)汽油車(chē)才是正確的解決方案。