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奔馳a3怎么樣

隨著寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級的相繼上市，20萬SUV市場的競爭變得異常激烈。這也讓許多預算有限的人實現(xiàn)了BBA的夢想。這三款中，哪一款最值得買，優(yōu)勢最大？下面我們就從多方面來對比一下這三款車。

價格

看官方指導價，奧迪A3最低。不過有購車經(jīng)驗的人應該知道，官方指導價只是一個參考，實際性價比還要看相應的配置和4s店的具體優(yōu)惠。奔馳A級在價格上完全不能和A3、1系相比。A級起步價20多萬，從未有過奔馳新車上市的優(yōu)惠。所以我們直接看奧迪A3和寶馬1系。

從同價位的配置來看，寶馬1系的配置高于奧迪A3。1系全系標配很全，但在附加配置中，腰部支撐調(diào)節(jié)、后視鏡加熱等選裝項目加起來不到2萬塊。當然，如果不及時選衣服的話是絕對夠用的。反觀A3，標準很低，座椅加熱、導航等頂配車型應該有的配置都是可選的。所以，如果你留心的話，你會發(fā)現(xiàn)A3的可選列表里有30多種選項，加起來都是9萬多種。所以在這個對比中，有一個前提，A3定價這么低。

個人特別喜歡1系的全景天窗和無鑰匙系統(tǒng)。全景天窗有利于車內(nèi)氣流流通，打開很有吸引力，整個車空室也會在視覺上增加很多。無鑰匙系統(tǒng)為這款車增添了科技感。這兩項立刻讓我心目中的寶馬1系占了上風。

外部和內(nèi)部。

不得不承認，這次奔馳在內(nèi)飾上花了不少功夫，看起來確實很高檔。但在外觀上，很多人批評它的前臉太丑，小三角眼的大燈慢慢變得暴力。其實A3的外觀沒有什么亮點，就連內(nèi)飾都有點低。當然，A3的優(yōu)勢不在外觀和內(nèi)飾。最后再來看系列1，天使眼大燈，腎形進氣格柵。雖然內(nèi)飾1系比A級沒什么優(yōu)勢，但是在輪廓線條方面，1系側面線條不錯，車型真的很好看，幾個配色也挺好看的。

部署

其實如上所述，同價位，寶馬1系明顯高于奧迪A3，實用性相對更強。那么，奔馳A級怎么樣呢？豪華的外表下，奔馳A級的內(nèi)在實力如何？

A級加長后空空間確實很突出，尤其是后排空空間隨著軸距的加長確實增加了不少。在這一點上，A級的長軸距讓很多消費者印象深刻。但是整體機械成本降低，使得A級降低成為硬傷。雙離合+扭力梁后懸掛讓很多消費者再次發(fā)問:這還是奔馳嗎？降低成本沒有底線。不知大家如何看待這款“超低”的奔馳A級？

原動力

其實如果只看數(shù)據(jù)的話，寶馬1系略弱，但是了解寶馬品牌的人一定知道，寶馬的實際加速感是三個品牌中最快的，因為寶馬的駕駛系統(tǒng)調(diào)校能力最好，從油門踏板的深淺來看的進氣控制感，再加上換擋邏輯更精細的設定，會讓寶馬的操縱桿在實際駕駛中表現(xiàn)的更好。但是3缸寶馬1系相對于奧迪A3和奔馳A級4缸發(fā)動機來說，確實是一個被大家詬病的地方。但其實真正上手了才知道，1.5T三缸上的手感絕對符合用車需求，顛簸也沒有傳言的那么嚴重。

看到這里，相信大家都知道，寶馬確實是這三款車的不二之選！如果你最近正在考慮買車，不試試寶馬1系絕對不會失望。

奔馳A45怎么調(diào)表

A45現(xiàn)在的調(diào)教是380馬力2.0T，其實并不是壓榨的表現(xiàn)。相反，奔馳為了兼顧油門響應、油耗和排放，在調(diào)校上比較保守。這個渦輪功率挺大的，可以達到190馬力。

事實上，目前同行的訓練基準(不加強發(fā)動機，不加強波箱，不加強曲軸和連桿活塞)基本都是車輪上400馬力左右?？紤]到傳動系統(tǒng)的高效率，機頭的馬力輸出在450馬力左右。基本沒有敲。幾個高票的回答總是拿本田F1發(fā)動機舉例，這也讓它有點無奈。。。

這一輪有400匹馬，你可以看到和感覺到，dynojet可以測量。沒有F1賽車遠。離你很近。換句話說，如果你買一輛A45，給我2-3萬，它就變成450馬力的AMG 2.0T，不換渦輪，不加強發(fā)動機，不動變速箱。你可以開著它去幼兒園接孩子！。

至于為什么看起來這么高，畢竟400馬力基本上是5L V8發(fā)動機的實力，因為這款2.0T發(fā)動機在設計上兼顧了AMG高輸出的設定，加強了內(nèi)飾(已經(jīng)加強了，鍛造活塞連桿)，渦輪也經(jīng)過了特殊設計，不是日本90年代的大笨渦輪。

至于和S3的比較，我不想評論太多，因為如你所見，這是AMG。你看過C63和S5的對比嗎？奧迪放在AMG臉上。

至于100公里PK，那只是個玩笑。S3當然不慢，但讓我們爭奪100-200滾動！走吧。EA888 gen3在其他引擎面前還是充滿優(yōu)勢的。面對AMG，我們只能請LOBA汽輪機出來。S3的IS38是不夠的。