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簡介：

藍(lán)驅(qū)(BlueMotion)技術(shù)是以改進(jìn)的TDI發(fā)動機(jī)技術(shù)為核心.TDI就是英文Turbo-charged Direct Injection的縮寫,也就是"渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)"的意思，“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”通過采用更環(huán)保的發(fā)動機(jī)驅(qū)動技術(shù)和更先進(jìn)的變速箱技術(shù)，更清潔的燃料技術(shù)，更環(huán)保的尾氣處理技術(shù)，啟動停車橫再生制動能量回收技術(shù)達(dá)到比普通汽車更優(yōu)的綜合性能，更低的燃油消耗及排放

“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”涵蓋范圍包括三項已經(jīng)廣泛應(yīng)用的基本技術(shù)產(chǎn)品：TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)、TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)、DSG雙離合器自動變速箱

除了汽油機(jī)外,大眾汽車長期以來一直致力于先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的開發(fā),并處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平,渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)完成,使得大眾汽車柴油發(fā)動機(jī)不僅保持了令人難忘的動力及經(jīng)濟(jì)性,更大大降低了有害物排放及溫室氣體二氧化碳排放,并改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)高噪音高污染,低功率的印象,賦予了柴油"綠色燃料"的全新歷史意義。

技術(shù)解析：

Start-Stop（起動停車）: 　　

車輛靜止時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行產(chǎn)生的燃油消耗是最沒有意義的。Start-Stop（起動停車）技術(shù)使這種毫無意義的浪費(fèi)成為過去。特別是在頻繁起步停車的城市交通中，Start-Stop（起動停車）技術(shù)所帶來的節(jié)油效果則更為明顯。它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時，駕駛員進(jìn)行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機(jī)熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機(jī)則自動重新起動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機(jī)則自動熄火。在釋放制動后，發(fā)動機(jī)將自動啟動。駕駛者無須額外的操作，Start-Stop（起動停車）技術(shù)卻能夠?qū)崿F(xiàn)最多達(dá)每百公里0.2升的節(jié)油效果。

Recuporation （再生制動能量回收）: 　　

車輛在制動或減速過程中耗費(fèi)多余的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車輛的能量消耗，使燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。Recuporation （再生制動能量回收）技術(shù)的目標(biāo)就是為實現(xiàn)最大限度地回收利用原本可能浪費(fèi)掉的多余能量。 　　

當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實現(xiàn)再生制動能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)。

Hybrid（混合動力）及Electric Drive (電力驅(qū)動) :　

大眾汽車的工程師們不僅積極努力不斷提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時，也應(yīng)用電力驅(qū)動技術(shù)，開發(fā)混合動力系統(tǒng)。大眾汽車的混合動力系統(tǒng)采用先進(jìn)的TSI發(fā)動機(jī)，結(jié)合電力驅(qū)動系統(tǒng)，可降低油耗達(dá)15%。 　　

以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發(fā)了途銳V6 TSI Hybrid 混合動力SUV車型。該車型以3.0 V6 TSI增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)作為驅(qū)動系統(tǒng)，根據(jù)車輛行駛狀況，控制系統(tǒng)則控制車輛以發(fā)動機(jī)或電動機(jī)分別獨(dú)立或共同來驅(qū)動車輛前進(jìn)。車輛的起步以電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，在達(dá)到時速50km/小時以上時，轉(zhuǎn)而由發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛，有效降低了排放以及城市路況的油耗。在急加速或爬坡等需要更強(qiáng)動力時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)則共同驅(qū)動，以獲得強(qiáng)勁動力。其最大功率達(dá)275千瓦，最大扭矩為550牛米，從靜止到時速100公里加速僅需6.8秒，最高時速達(dá)240公里。同時，該車型還應(yīng)用了諸如起動停車、再生制動能量回收、低阻滑行等許多有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，實現(xiàn)了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放僅210克/公里，并可滿足歐5及北美超低排放車型的排放標(biāo)準(zhǔn)。 　　

大眾汽車新型混合動力技術(shù)的開發(fā)為將來全面實現(xiàn)以電力驅(qū)動做為車用動力，實現(xiàn)零排放，并利用可再生電能，經(jīng)長遠(yuǎn)發(fā)展，最終逐步擺脫石油資源依賴，實現(xiàn)社會機(jī)動性的可持續(xù)發(fā)展邁出了重要的一步。

NOx 排放凈化后處理:　

降低NOx 排放是實現(xiàn)柴油機(jī)清潔排放所遇到的一個重要挑戰(zhàn)。大眾汽車開發(fā)了先進(jìn)的廢氣凈化后處理技術(shù)，使柴油機(jī)排放進(jìn)一步大幅降低，特別是NOx排放的降低可達(dá)90%。該技術(shù)的核心是SCR——選擇式催化轉(zhuǎn)化裝置，以及AdBlue添加劑。顧名思義，選擇式催化轉(zhuǎn)化器（SCR）的功能就是“選擇性”地，專門針對廢氣中的NOx成分進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將其轉(zhuǎn)化成為無害的水和氮。其轉(zhuǎn)化過程是借助一種被稱為AdBlue的人工合成的水溶性尿素溶液來完成的。AdBlue含有濃度為32.5%的尿素，經(jīng)過一個細(xì)篩裝置以高度霧化的形式持續(xù)不斷地被噴入廢氣系統(tǒng)中選擇式催化轉(zhuǎn)化器（SCR）的上游，與溫度很高的廢氣相混合，并與其中的NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將其分解為氮和水。AdBlue的噴射量由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)排出的廢氣的流量進(jìn)行控制，安裝在選擇式催化轉(zhuǎn)化器（SCR）下游的NOx傳感器為控制系統(tǒng)提供信號。AdBlue是一種無毒、無嗅、可生物降解的添加劑，儲存于一個輔助儲液罐里。平均消耗量為每百公里約0.1升，可在進(jìn)行常規(guī)的周期性保養(yǎng)時添加補(bǔ)充。