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汽車假排氣，這么說(shuō)有些難聽(tīng)、刻意稱之為裝飾性排氣；實(shí)際上的作用、意義有兩點(diǎn)，讓車子看上去動(dòng)力更足、裝飾排氣與后杠一體化顯得更協(xié)調(diào)，這其實(shí)就是裝飾性排氣近些年來(lái)流行的原因，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代車子排量越來(lái)越低，為了保證排氣回壓的合理，只能用一根排氣！

如今，排放和油耗規(guī)則越來(lái)越嚴(yán)格，因此內(nèi)燃機(jī)潛在的發(fā)展趨勢(shì)也朝著小排量和過(guò)度渦輪增壓的方向發(fā)展。比如過(guò)去30年，那個(gè)時(shí)期的車輛排量幾乎都在3.0L以上，所以那個(gè)時(shí)期的排氣管往往是雙邊雙出，6個(gè)氣缸，每3個(gè)氣缸一個(gè)排氣管，所以可以布置2個(gè)排氣管；如今隨著四缸和三缸待機(jī)的普及，主流排量已經(jīng)降低到1.5T左右，未來(lái)1.2T很有可能成為主流。對(duì)于排量這么低的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只能用一套排氣歧管，多用一套或者用大一點(diǎn)的都會(huì)影響性能！

大車、配一根細(xì)細(xì)的排氣管太難看

如今很多B級(jí)甚至C級(jí)車都開(kāi)始使用這款1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。相信朋友們都知道b級(jí)車和C級(jí)車有多大，但是這么大的車殼，這么細(xì)的排氣管，不難看嗎？充滿了不服從，對(duì)吧？所以這款搭配并不好看，人們一眼就能看出這款車很無(wú)聊。況且我們東方的審美源于喜歡對(duì)稱設(shè)計(jì)，所以為了掩蓋小排量機(jī)器，兼顧美觀，這款裝飾性的后保險(xiǎn)杠一體式虛擬排氣就產(chǎn)生了！

排氣的選擇、要兼顧回壓?jiǎn)栴}

為什么小排量機(jī)器不適合大流量排氣(多邊冗余)？其實(shí)這和排氣背壓有關(guān)。排氣壓力過(guò)高，排氣困難，排氣壓力過(guò)低，會(huì)影響車輛的性能。當(dāng)某個(gè)循環(huán)的燃燒行程結(jié)束后，活塞上升擠壓廢氣，所以如果排氣流量過(guò)低，排氣壓力會(huì)很大，那么活塞向上的過(guò)程和阻力會(huì)很大，在這里會(huì)消耗一些動(dòng)能，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能！

如果排氣管太粗(多根排氣管)，排氣流確實(shí)會(huì)增加，活塞向上的阻力會(huì)減小。但問(wèn)題是活塞上升到上止點(diǎn)后，仍然會(huì)有一部分空房間，這個(gè)空房間仍然會(huì)有一些廢氣，這些廢氣是活塞無(wú)法擠出的，這部分廢氣需要重新進(jìn)入空。從上圖可以看出，如果排氣壓力過(guò)高，新鮮空氣體根本無(wú)法將殘留廢氣推出！但如果使用大量的廢氣(如二管、粗管)，排氣背壓太低，甚至在氣帽頂部新進(jìn)空氣的過(guò)程中，新吸入的空氣也會(huì)排出！

這樣，燃燒會(huì)更差，汽車的性能也會(huì)降低。所以排氣管并不是那么一廂情愿?，F(xiàn)在的車大多是1.5T，排量太低，一組排氣歧管足夠應(yīng)付。因此，一根細(xì)管在功能上已經(jīng)滿足了使用標(biāo)準(zhǔn)。只是。這樣做好嗎？尤其是對(duì)于那些B級(jí)和C級(jí)的車來(lái)說(shuō)，不可能說(shuō)這么大的車身，這么細(xì)的排氣管最終就用不上了，所以一個(gè)可以接受的方式就是這種裝飾排氣的產(chǎn)生，在設(shè)計(jì)上更加協(xié)調(diào)，更容易與各車企的設(shè)計(jì)元素融合，也能讓車看起來(lái)更加動(dòng)感。歸根結(jié)底，這不是辦法，而是趨勢(shì)！