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在我的印象中，WEY的作品表面豪華，但核心更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因。以VV7為例，和子宮里的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何聯(lián)系。使用排量更大、輸出更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，既能給人嘴角微微上揚(yáng)的動(dòng)感體驗(yàn)，又能提升品牌形象。為什么不呢？

但是從一些細(xì)節(jié)上，我們可以感覺到過去VV7的運(yùn)動(dòng)之路走得還不夠遠(yuǎn)。今天WEY推出了2020的VV7，主要目的自然是針對這些弱點(diǎn)“查漏補(bǔ)缺”。那么，它開起來更好嗎？

車輛類型信息

動(dòng)態(tài)評價(jià)

答案是肯定的，至少這個(gè)2.0T 7DCT的動(dòng)力組合沒有問題。最大馬力227Ps，最大扭矩387Nm，即使渦輪不在狀態(tài)，足夠低的扭矩依然可以保證起步速度。雙離合也很有競爭力，前三擋銜接流暢，換擋速度和邏輯出乎意料的優(yōu)秀。

如果你開的是老款VV7，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新款VV7的這個(gè)變化很明顯。在老車上，如果重復(fù)加油動(dòng)作，油門和變速箱反應(yīng)慢，幾乎到了思考人生的程度。新模型是不同的。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能很快跟上我的節(jié)奏。似乎指導(dǎo)原則是指令至上。指令對錯(cuò)并不重要。去做吧！

作為同一個(gè)執(zhí)行者，引擎在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上毫不猶豫。踩油門降檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以源源不斷地向外輸出動(dòng)力。2000轉(zhuǎn)渦輪參與的時(shí)候會(huì)有小爆發(fā)，真的會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

文字說話沒有證據(jù)，但數(shù)據(jù)說話。雖然彈射起步時(shí)變速箱的轉(zhuǎn)速只能在1800轉(zhuǎn)上下波動(dòng)，但新款VV7依然可以實(shí)現(xiàn)8.15秒的百公里加速，屬于同級(jí)別中上水平。但由于注重舒適性的童嘉舒適胎抓地力不足，渦輪介入后前輪會(huì)明顯打滑，就像短跑運(yùn)動(dòng)員穿了一雙旱冰鞋，爆發(fā)力再強(qiáng)也無濟(jì)于事。同樣是抓地力不足，再加上制動(dòng)力偏軟，后段重量較重，百公里制動(dòng)距離達(dá)到40.62米。如果換上一套抓地力更強(qiáng)的輪胎，8秒內(nèi)完成100或100公里的剎車距離，進(jìn)入38米應(yīng)該不成問題。

至于駕駛品質(zhì)，由于初期懸掛偏硬，駕駛者在車內(nèi)可以明顯感知到路面的細(xì)微震動(dòng)，這也是運(yùn)動(dòng)調(diào)性的體現(xiàn)?？上У氖牵蠖尾豢赡芎瓦\(yùn)動(dòng)有太大的關(guān)系，因?yàn)楹蠖屋^重的重量和較軟的懸掛會(huì)讓車身在急轉(zhuǎn)彎時(shí)有明顯的側(cè)傾，面對連續(xù)的減速帶會(huì)有額外的震動(dòng)。但隔音性一如既往的高，固體降噪材料可以隔絕大部分風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。即使在高速行駛時(shí)，輪胎噪音也不會(huì)達(dá)到令人不安的程度。

油耗表現(xiàn)是VV7的痛點(diǎn)。即使在ECO模式下，起步階段也很難將升檔時(shí)機(jī)控制在2000轉(zhuǎn)以下，最終郊區(qū)路況百公里油耗達(dá)到10.4L，屬于同級(jí)別的下游水平。不過好消息是，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的弟弟VV5在相似路況下只能跑10.4L/100km油耗，這對于排量更大、車身更重的VV7來說可能是一個(gè)進(jìn)步？

靜態(tài)審查

靜態(tài)方面，是一次性計(jì)算。畢竟2020款的改進(jìn)重點(diǎn)是配置，而不是設(shè)計(jì)。外舉點(diǎn)主要是頂配車型上的激光大燈。不過這個(gè)配置并不是VV7的標(biāo)配，只是選裝的話要花一萬左右。如果不想加錢，也可以直接從VV7 GT的頂配入手。但是這樣的配置，開車的時(shí)候需要格外小心。畢竟遇到的話，要花不少錢。

車廂內(nèi)新增的面部識(shí)別功能也相當(dāng)有趣。實(shí)際上，這是一個(gè)疲勞警告裝置。當(dāng)司機(jī)疲勞或注意力不集中時(shí)，它會(huì)發(fā)出警報(bào)。但由于其靈敏度高，只要視線不在正前方，或者他稍微轉(zhuǎn)頭，警報(bào)就會(huì)瞬間彈出，能把人嚇出一身冷汗。希望后期能進(jìn)一步優(yōu)化。

中控屏幕也值一本書。無論是分辨率還是流暢度，都堪稱一流水平。語音識(shí)別系統(tǒng)的響應(yīng)速度也是我接觸過的機(jī)型中比較快的。誰用誰知道。

摘要

體驗(yàn)一下，新VV7確實(shí)給了我很多驚喜，主要是動(dòng)力性能更強(qiáng)，動(dòng)力系統(tǒng)匹配更到位，終于把原來的弱點(diǎn)變成了優(yōu)勢。而且它的設(shè)計(jì)夠帥，配置包羅萬象，表面功夫也不含糊。缺點(diǎn)主要集中在油耗較高，輪胎抓地力較弱。8萬元的指導(dǎo)價(jià)也可能略高于人們對自主品牌的接受程度。當(dāng)然，我相信很多人都明白“一分錢一分貨”的道理！

1.強(qiáng)力2。變速箱3的快速換檔速度。配置豐富。

1.油耗高。2.硬初始懸掛。