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以前標致的車型只配高配車型。爽”的局面，沒少被車友們“吐槽”。但是自從標致508L上市后，這種情況有了很大的改觀。在保持以往車輛用料和工藝的高標準的同時，車輛的配置和配置更具親和力，強化了性價比和實用性。標致508L也被認為是產(chǎn)品營銷“轉折點”的品牌。

不久前，標致508L迎來了全新車型，在定價基本不變的情況下，對車輛的顏值和配置進行了升級。加上原汁原味的科幻內(nèi)飾氛圍，以及大家熟悉的1.6T 6AT和1.8T 8AT的動力系統(tǒng)加持，產(chǎn)品力應該會進一步提升。新車依舊保持5款，官方指導價為:15.97-22.47萬元。

自動變速箱的選擇越來越少了

至于標致508L的合資中級車市場，首先像本田雅閣這樣的正統(tǒng)紅色車型占據(jù)主流，其次像現(xiàn)代索納塔這樣的車型也是野心勃勃的“收復失地”。面對他們，全新標致508L的優(yōu)缺點是什么？

首先，在中型車的重要空部分，雖然有“L & quot加持，標致508L只在尺寸上與本田雅閣有勝負。與現(xiàn)代索納塔相比，車身長度和軸距有明顯差距。不過有點意外的是，海外的標致508是一款coupe風格的車型，雖然已經(jīng)在國內(nèi)進行了“本土化”開發(fā)，但是，國產(chǎn)的標致508L居然比另外兩款競品有更好的車身高度。當然，從后排頭部空間空，這自然是有利的。

動力方面，標致508L有一定優(yōu)勢。且不說最大功率125kW的1.6T發(fā)動機足夠“玩”了，最大功率155kW的1.8T功率門檻也不算太高。與之匹配的艾欣6AT/8AT則變成了“同級”。瀕危物種" ,"選擇"現(xiàn)在，越來越多的消費者也錯過了過去的主流自動變速器。

但是，這在現(xiàn)代是可以遇到的。索納塔2.0T版本也是自帶8AT變速箱，門檻和標致508L差不多。不過低配的1.5T發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱的組合有點拖后腿。本田燃油版搭載1.5T動力，143kW的最大功率在面對同排量對手時優(yōu)勢明顯。但如果配備高功率，要么弱化配置需求選擇混合動力，要么為了追求配置不得不在動力上妥協(xié)。

越是高配，增配越給力

新標致508L入門的360THP PureTech先鋒版(指導價15.97萬元)在價格上確實很吸引人。這次新車型特意省略了老款車型的對比“雞肋被動行人保護配置”，然后將8寸大黑邊中控面板升級為統(tǒng)一的10寸系統(tǒng)。這無疑提高了內(nèi)飾的整體視覺效果。但是只給兩個安全氣囊是沒有意義的。放大屏幕，但不要給倒車影像。相反，12.3英寸全液晶儀表和自動空調節(jié)是標配。

其次是360THP PureTech駕趣版(指導價17.57萬元)，這次改款的方式基本和先鋒版一樣。至于它和1.6萬元低配的區(qū)別，除了安全氣囊數(shù)量，還有定速巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座電動調節(jié)、全LED大燈等配置?；旧线€是對得起差價的，這款更適合算是“入門版"。

進入1.8T車型后，追加配置的力度進一步加大。除了前面提到的部分，400THP PureTech駕控版還升級了車道偏離預警、交通標志識別、自適應遠近光、前排座椅電動調節(jié)等功能。動力系統(tǒng)的差異，完善的主被動安全配置，以及無鑰匙進入、真皮方向盤等細節(jié)，讓這款車型更符合一款中型車的氣質。

至于兩款高配車型，價格門檻稍高，指導價已經(jīng)超過20萬元。值得一提的是，全新標致508L的頂配車型還升級了車道保持輔助和全速自適應巡航。在這種舊模式下，您需要為選項付費。果然配置越高，升級越強。

總結:標致508L自上市以來，一直能夠擔當起標致國產(chǎn)轉型的先鋒地位。在維持原有定價的基礎上，這一次，各款車型的配置都進行了升級。加上原來的“論動力系統(tǒng)厚道”毫無疑問，全新標致508L整體升級了。如果能在中低檔車型上走得更遠，相信市場效果會更好。