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汽車傳感器檢測(cè)與維修

車輛傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入設(shè)備，它轉(zhuǎn)換汽車各種工況的信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并發(fā)送給計(jì)算機(jī)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能處于最佳工作狀態(tài)。車輛中使用了許多傳感器。在判斷傳感器故障時(shí)，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮已經(jīng)發(fā)生故障的整個(gè)電路。因此，故障排除時(shí)，除了檢查傳感器外，還應(yīng)檢查傳感器和電子控制單元之間的線束、連接器和相關(guān)電路。讓我們了解一下車內(nèi)的主要傳感器。

空空氣流量傳感器

空空氣流量傳感器將吸入的空空氣轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并發(fā)送給電子控制單元(ECU)，這是確定噴油量的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可分為旋翼空空氣流量傳感器(豐田PREVIA旅行車)、卡門渦街空空氣流量傳感器(豐田雷克薩斯LS400轎車)、熱線空空氣流量傳感器(日產(chǎn)Maxima用VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)天津三豐客車用沃爾沃TJ6481AQ4)。前兩種是體積流型，后兩種是質(zhì)量流型。目前主要采用熱線空空氣流量傳感器和熱膜空空氣流量傳感器。

進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀態(tài)測(cè)量進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)送給計(jì)算機(jī)作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國(guó)產(chǎn)奧迪100轎車(V6發(fā)動(dòng)機(jī))、桑塔納2000轎車、北京切諾基(25L發(fā)動(dòng)機(jī))、豐田皇冠3.0轎車都使用這種壓力傳感器。目前，半導(dǎo)體變阻器型進(jìn)氣壓力傳感器應(yīng)用廣泛。

節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用于檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，從而反映發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況。該傳感器可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，并將其輸入電子控制單元，從而控制不同的噴油量。它有三種類型:開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器(桑塔納2000轎車和天津三豐客車)、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器(北京切諾基)和集成式節(jié)氣門位置傳感器(國(guó)產(chǎn)奧迪100 V6發(fā)動(dòng)機(jī))。

曲軸位置傳感器

又稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器。其功能是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入計(jì)算機(jī)，使計(jì)算機(jī)根據(jù)氣缸的點(diǎn)火順序給出最佳點(diǎn)火正時(shí)指令。曲軸位置傳感器有三種:電磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式(桑塔納2000和北京切諾基)和光電效應(yīng)式。不同類型的曲軸位置傳感器有不同的控制方法和控制精度。曲軸位置傳感器一般安裝在曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝在凸輪軸前端，有的安裝在分配器(桑塔納2000轎車)。

爆震傳感器

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上，可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。目前使用的有共振和非共振兩種！

汽車傳動(dòng)系的基本構(gòu)造及基本功能

傳動(dòng)系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性適合汽車在各種工況下行駛的需要，使汽車能夠正常行駛。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)是最常見(jiàn)的一種，液壓機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)用于大型客車、豪華轎車和各種工程車輛。電驅(qū)動(dòng)很少見(jiàn)，僅用于大型采礦車輛。

機(jī)械傳輸系統(tǒng)

1.組成主要由離合器、變速器、通用變速器和驅(qū)動(dòng)橋組成。在越野車上，也有一個(gè)分動(dòng)箱。負(fù)責(zé)將傳動(dòng)能力分配回每個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。

2.主要組件的結(jié)構(gòu)特征

離合器:

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和變速箱之間。驅(qū)動(dòng)部固定在飛輪的后端面上，從動(dòng)部位于飛輪和壓板之間，并通過(guò)中心花鍵孔與變速器的第一軸連接。按壓部位于壓盤和離合器蓋之間，摩擦片通過(guò)其彈力緊緊地夾在飛輪和壓盤之間。驅(qū)動(dòng)部分和從動(dòng)部分利用摩擦扭矩傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩。釋放機(jī)構(gòu)由安裝在離合器蓋和壓盤上的釋放桿、套在變速器第一軸軸承蓋套上的釋放軸承和安裝在飛輪殼上的釋放叉組成。分離叉通過(guò)機(jī)械裝置或液壓機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的離合器踏板連接。離合器始終接合以傳遞扭矩。只有踩下離合器踏板時(shí)，分離機(jī)構(gòu)才會(huì)將壓盤向后移動(dòng)，與摩擦片分離，從而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時(shí)，扭矩傳遞中斷，啟動(dòng)、換檔、制動(dòng)等操作?？梢赃M(jìn)行。當(dāng)汽車傳動(dòng)系過(guò)載時(shí)，離合器會(huì)開(kāi)始打滑，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的過(guò)載保護(hù)。摩擦片上還設(shè)置了扭矩阻尼器，使傳動(dòng)系統(tǒng)工作更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)的離合器結(jié)構(gòu)中，壓縮部分大多采用一圈四周均勻分布的螺旋彈簧。除了操作離合器困難，彈性也不容易均勻。還有一些缺點(diǎn)，如軸向尺寸大，高速時(shí)壓力減小，逐漸被膜片離合器取代。膜片離合器用盤形膜片彈簧代替螺旋彈簧和釋放桿，不僅減少了軸向長(zhǎng)度，而且操作簡(jiǎn)單，在任何情況下都能可靠壓緊。離合器操作機(jī)構(gòu)是指離合器踏板和分離叉之間的傳動(dòng)部分。大多數(shù)汽車采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)拉桿或鋼絲繩連接。也有一些車輛使用液壓機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓傳動(dòng)將它們連接起來(lái)。

傳輸:

在行駛過(guò)程中，所需驅(qū)動(dòng)力的范圍很大，但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的范圍有限。需要通過(guò)變速器使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的范圍滿足汽車行駛的需要。同時(shí)，變速箱還應(yīng)能實(shí)現(xiàn)汽車的倒車和發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)動(dòng)。目前汽車多采用機(jī)械式有級(jí)變速器，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成。一般有3 ~ 6個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。每個(gè)檔位都有一個(gè)傳動(dòng)比，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增加到與傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到與傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。檔位越低，傳動(dòng)比越大。

通用變速器:

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，將動(dòng)力從變速器或分動(dòng)箱傳遞給驅(qū)動(dòng)橋。

驅(qū)動(dòng)橋:

主減速器:用于進(jìn)一步增加變速器輸出的扭矩，進(jìn)一步降低速度。對(duì)于垂直發(fā)動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)平面也旋轉(zhuǎn)90度，與車輪平面平行。

差速器:驅(qū)動(dòng)橋上裝有差速器，必要時(shí)可以讓兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪異步轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足汽車轉(zhuǎn)向和不平路面行駛的需要。

半軸:有兩個(gè)半軸，每個(gè)半軸的內(nèi)端通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂機(jī)械連接。

橋殼和輪轂:橋殼構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，車輪通過(guò)它安裝在驅(qū)動(dòng)軸上。

分動(dòng)箱:全輪驅(qū)動(dòng)越野車配備分動(dòng)箱，將變速箱輸出的動(dòng)力分配給所有驅(qū)動(dòng)橋。