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全新一代比亞迪唐于2018年6月上市，距今已經(jīng)快三年了。今天試駕的2021款比亞迪唐EV可以算作是它的中期小改款。而本人在2018年新一代唐剛剛上市的時候也買了一輛唐燃油版，至今已近三年。所以這次測試的內(nèi)容可以算是對新車型的體驗，也是使用這輛唐車三年多的體驗。

體驗試駕

今天測試的車型是2021款唐EV四驅(qū)高性能版，是唐純電動版的頂配車型。售價31.48萬，配備前后電機。官方4.4秒加速成績超過100。擁有所有SUV的先天優(yōu)勢。它對復雜道路的高離地間隙和寬闊的視野，讓駕駛者更好地判斷路面，但同時它又是一只加速進入“四秒俱樂部”的性能猛獸。

唐EV四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦版，擁有前后電機組成的電動四驅(qū)系統(tǒng)，前置電機可提供180kW的最大功率，后置電機可爆發(fā)200kW的最大功率。整個電力系統(tǒng)的綜合最大功率為380kW。在動力單元部分，最重要的是全新唐EV換上了比亞迪最新研發(fā)的刀鋒電池(磷酸鐵鋰電池)，電池組容量也提升到了86.4kWh，。至于大家關(guān)心的充電時間，在快充模式下，新唐EV只需30分鐘就能充30%-80%的電。雖然采用刀片式電池的新唐EV在續(xù)航里程上沒有明顯提升，但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性(耐高溫)和續(xù)航上更有優(yōu)勢。

作為一款電動車，而且是前后雙電機的四驅(qū)車型，該車動力系統(tǒng)的最大扭矩一按開關(guān)就會爆發(fā)，其加速性能“4.4秒”就能說明一切。動力是一方面，而駕駛唐EV最大的感受就是，在強大的動力面前，這一切都是可控的，不會給駕駛者帶來緊張感和壓迫感，會源源不斷地讓你進一步激發(fā)將開關(guān)壓到底的欲望。

開著這么大的人急加速的體驗讓人上癮。另一個值得一說的是它的靈活處理。雖然是SUV，但是以它精準的指向性和懸掛的執(zhí)行力，要說一輛正經(jīng)的7座SUV的操控性和轉(zhuǎn)向準確性有點過了，不過沒關(guān)系，它做到了。

由于是純電動車型，沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的噪音，所有聲音都變得靈敏，這對唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求。風噪和環(huán)境隔音性能良好。令人驚訝的是，輪胎噪音也非常輕微。按理說22寸的輪胎應該是重要的噪聲源，但它做到了很好的隔絕，在城市高速公路上行駛幾乎感覺不到輪胎噪聲?？荚嚨哪菐滋欤檬菑V州連續(xù)陣雨。

當你看到22寸的輪轂和高性能的brembo卡鉗時，你會不自覺地將其與性能取向聯(lián)系起來，但事實并非如此。如果你想放松日常駕駛，它可以表現(xiàn)得很舒服。薄輪胎的減震性能被懸掛和近2.5噸的車身完全化解，也滿足了大部分普通消費者對一輛車的需求，保證了日常駕駛的舒適性，需要調(diào)動荷爾蒙的時候也不吝嗇。我不能把你的駕駛性能發(fā)揮到極致，但你不能沒有它。這是一款唐EV的自信。

它是新一代新能源唐的精髓，是一款完全按照新能源汽車標準開發(fā)的車輛。同時推出的唐燃油版在某種程度上算是“電轉(zhuǎn)油”，86.4kWh的刀鋒電池平鋪在底盤下，這是傳統(tǒng)燃油車所沒有的。因為電池的重量讓底盤有了更厚實的質(zhì)感，無論小的坑洼還是大的起伏路面都能很好的解決，路面也能得到一定程度的熨平。但遇到坑洼時，宜減速行駛。畢竟這個22寸輪轂輪胎不便宜。

駕駛唐電動車是一種復雜的體驗。不僅可以舒適出行，享受出色懸掛帶來的從容感，還可以在需要激情的時候釋放荷爾蒙。它非常了解中國消費者。作為一個民族品牌的旗艦車型，這才是應該存在的格局。