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關(guān)于我們的車，需要了解以下幾個基礎(chǔ)知識:排量:活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所經(jīng)過的空之間的容積，稱為氣缸排量。如果發(fā)動機(jī)有幾個氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。3.功率:功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越高，速度越高，汽車的最大速度也越高，最大功率常用來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735 kW。4.發(fā)動機(jī)類型:指動力裝置的特性，如燃料類型、缸數(shù)、排量和靜制動功率等。安裝在轎車或多用途乘用車上的發(fā)動機(jī)，按規(guī)定標(biāo)注發(fā)動機(jī)的專業(yè)生產(chǎn)廠家、型號和生產(chǎn)編號。最常見的發(fā)動機(jī)按照氣缸的排列和數(shù)量來分類，有W型12缸發(fā)動機(jī)、V型12缸發(fā)動機(jī)、W型8缸發(fā)動機(jī)、V型8缸發(fā)動機(jī)、對置6缸發(fā)動機(jī)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)、直列4缸發(fā)動機(jī)。5.扭矩:扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的力。發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車在一定范圍內(nèi)的承載能力。6.汽車變速器:通過改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速拒絕，可以滿足起步、加速、行駛、克服各種道路障礙等不同行駛工況下對驅(qū)動輪牽引力和車速的不同要求。一般來說，可以分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手動/自動變速器和無級變速器。7.最大速度(km/h):汽車在水平道路上所能達(dá)到的最佳速度。8.軸距(mm):軸距，即通過車輛同側(cè)兩個相鄰車輪中點(diǎn)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的三條垂直線之間的距離。簡單來說，就是車輛前軸中心到后輪軸中心的距離。9.加速時間:車輛的加速性能，包括車輛原地起步加速時間和超車加速時間。原地加速時間是指汽車從一檔起步，逐漸換到加速強(qiáng)度最大的高檔位(包括選擇最合適的換擋時機(jī))后，達(dá)到預(yù)定距離或速度所需的時間。目前常用0-96 km所需時間(秒)進(jìn)行評測。超車時間，用最高檔位或第二高檔位加速到一定高速所需的時間。加速時間越短，汽車加速越好，整車動力越高。10.輪跡:是車輪在車輛支撐平面(一般為地面)上留下的痕跡與中心線之間的距離。如果車軸兩端是雙輪，輪跡就是雙輪的兩個中心平面之間的距離。汽車的輪距分為前輪輪距和后輪輪距。前輪輪距是前兩個車輪中心平面之間的距離，后輪輪距是后兩個車輪中心平面之間的距離，可以相同也可以不同。一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高。但是有些國產(chǎn)車是沒有方向輔助的。前輪輪距過寬，方向盤會“沉重”，影響駕駛舒適性。此外，輪距還影響汽車的整體寬度、總重量、橫向穩(wěn)定性和安全性。一般來說，輪距越大，操縱穩(wěn)定性越好，還有車身的造型和車廂的寬敞，橫向穩(wěn)定性也越好。但當(dāng)輪距較寬時，車的總寬度和總重量一般會增加，容易造成車身側(cè)面甩泥的問題。如果輪距太寬，也會影響車的安全性。所以輪距要和車身寬度相適應(yīng)。動力和燃油經(jīng)濟(jì)性指數(shù)1。氣缸數(shù):汽車發(fā)動機(jī)常用的氣缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12。三缸發(fā)動機(jī)常用于1升以下的發(fā)動機(jī)，1~2.5升的四缸發(fā)動機(jī)，3升左右的六缸發(fā)動機(jī)，4升左右的八缸發(fā)動機(jī)，5.5升以上的12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高，以獲得更大的提升功率。2.壓縮比:指發(fā)動機(jī)混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總?cè)莘e與壓縮后氣缸容積(即燃燒室容積)的比值來表示。壓縮比與發(fā)動機(jī)性能密切相關(guān)。通常低壓壓縮比是指10以下的壓縮比，10以上的高壓縮比。相對來說，壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的功率越大。3.氣缸直徑×沖程:是單個氣缸的排量，乘以氣缸數(shù)，得到的乘積就是發(fā)動機(jī)的排量。4.主減速比:對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強(qiáng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性越差。但如果過大，發(fā)動機(jī)的全部功率就無法發(fā)揮出來，達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速。主減速比越小，最高車速越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，但加速和爬坡能力越差。5.EGR(廢氣再循環(huán)):發(fā)動機(jī)控制計(jì)算機(jī)，也就是ECU，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度，控制電磁閥及時開啟。進(jìn)氣管通過電磁閥進(jìn)入EGR閥的true 空膜室，膜片拉桿打開EGR閥，少量廢氣通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。少量廢氣進(jìn)入缸內(nèi)參與混合氣的燃燒，使燃燒時缸內(nèi)溫度降低。因?yàn)镹OX是在高溫富氧的條件下生成的，所以抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中NOX的含量。但是過多的廢氣再循環(huán)會影響混合氣的點(diǎn)火和性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷和冷機(jī)時，再循環(huán)的廢氣會明顯影響發(fā)動機(jī)的性能。因此，在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷、冷機(jī)時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，達(dá)到一定溫度時，ECU控制少量廢氣參與再循環(huán)。而且參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、廢氣溫度而變化，以達(dá)到廢氣中最低的NOX。6.最大爬坡能力(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。7.風(fēng)阻系數(shù):空空氣阻力是汽車行駛時遇到的最大最重要的外力。空空氣阻力系數(shù)又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空空氣阻力的重要系數(shù)。它是由風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下坡實(shí)驗(yàn)確定的數(shù)學(xué)參數(shù)，可以用來計(jì)算汽車行駛時的空空氣阻力。駕駛模式:1。前驅(qū)(FF):所謂前驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動方式。這是70年代以后真正興起的驅(qū)動形式，經(jīng)過技術(shù)上的改進(jìn)。目前大多數(shù)中小型汽車都采用了這種驅(qū)動形式。變速器和驅(qū)動橋是一體的，固定在發(fā)動機(jī)旁邊直接將動力傳遞給前輪驅(qū)動車輛前進(jìn)，用形象的話來說就是“拉”著車輛前進(jìn)。2.前后驅(qū)(FR):所謂前后驅(qū)，是指前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的駕駛形式。廣州人耳熟能詳?shù)膹V州標(biāo)致轎車，是一款典型的前驅(qū)后驅(qū)轎車。有這種驅(qū)動的車，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。發(fā)動機(jī)的輸出動力通過離合器、變速器、傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)。用形象的話來說，就是“推”著車往前走。前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時容易轉(zhuǎn)向過度。