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電動車的結構比燃油車簡單。

機械上，電動車比傳統(tǒng)燃油車簡單很多。電動汽車只需要極少數(shù)的傳動部件就可以將電機的動力傳遞給車輪，而且這些傳動結構都比較簡單。

以變速箱為例，傳統(tǒng)汽車中的變速箱需要多檔變速，導致其內(nèi)部傳動系統(tǒng)復雜，整體重量和體積較大，在車內(nèi)的布置非常嚴格。但是對于電動汽車來說，由于電機的轉速范圍較寬，所以不需要多檔變速。所以大部分新能源汽車只是采用單極傳動，變速箱體積小，甚至可以和電機集成。此外，內(nèi)燃機和電動機的復雜程度的比較也大不相同。由于系統(tǒng)的簡化和集成，電動汽車零部件出現(xiàn)故障的可能性比燃油汽車低得多。但是說到動力電池，就可以很焦慮了。

動力電池

電動汽車用的動力電池和手機、筆記本電腦用的很像，但是汽車用的電池要大很多。鋰電池與傳統(tǒng)汽車使用的鉛酸電池、鎳金屬電池有本質區(qū)別。其中最重要的一個特點就是新能源鋰電池的能量密度更高。而且鋰電池的常備容量損失較少，鉛酸電池往往擱置一段時間就沒電了，這也是為什么燃油車停太久需要用電搶救的原因。新能源動力電池不是直接的大電池，而是由很多小單體電池組成。特斯拉有一輛車用了7000多塊18650的電池。不過值得一提的是，它們并不是一次性補上動力電池，而是先用幾十塊或者幾百塊小電池補上模塊，再補上動力電池組(當然，最近很多廠商為了降低成本，提高能量密度，都在做模塊化電池的研發(fā)，提高電動車的續(xù)航里程。CTP技術可以提高動力電池的能量密度，增加電動汽車的續(xù)航里程)。

動力電池的功率和重量

動力電池能容納多少能量是以千瓦時(KWh)來衡量的，也就是我們常說的度(電)。從這個角度來說，買一輛動力能力更強的電動車，就相當于買一輛油箱更大的燃油車，這樣無論是電動車還是燃油車，一旦加滿油，都能開得更遠。但在實際使用中，動力電池的電池管理系統(tǒng)(BMS)會保證動力電池的電量不會被100%耗盡，從而保證電池不會很快損耗，延長使用壽命。另一方面，動力電池的電量越多越好。對于一輛燃油車來說，油箱容量的增加對整車質量的影響不大，而對于一輛電動車來說，每增加一度電就可能導致整車重量增加10kg左右。我們常說的能量密度就是電池的能量除以電池重量的比值，也就是每個單元電池的容量。目前動力電池組的能量密度主要分布在100-200wh/Kg范圍內(nèi)。

電動汽車的續(xù)航里程

幾乎所有的汽車廠都用一個叫續(xù)航里程的參數(shù)來評價電動車的單次通電里程。但實際情況是，不同行駛速度下續(xù)航里程可能完全不同(比如國內(nèi)首選60 km等速巡航)。除了速度，影響電動車行駛里程的因素還有很多，比如現(xiàn)在的環(huán)境溫度，個人駕駛習慣等等。所以，如果你發(fā)現(xiàn)自己的電動車續(xù)航里程與實際廠家標注的有出入，一定要先檢查廠家是否標注了定速、無空調(diào)節(jié)等條件?？梢哉f，溫度是一個非常關鍵的因素，尤其是在北方寒冷地區(qū)，可能會導致電動車既不能充電也不能放電，也就是我們所說的帕沃。AAA found進行的一項研究表明，當環(huán)境溫度低于6.5℃左右時，電動汽車會啟動電池加熱器，電動汽車的電池壽命可能會下降41%。在夏季，當室外溫度達到35℃時，用戶會打開車內(nèi)空開關，這可能會導致電動汽車的電池壽命下降17%。

電動汽車的核心問題是續(xù)航和充電。容量密度是影響電池壽命的主要內(nèi)部原因，環(huán)境溫度是影響電池壽命的外部原因。此外，還有許多其他因素也會影響電動汽車的電池壽命。

如果電動車的電池壽命與官方標注有出入，一定要先看看廠家的測試條件再上火。

如果實在接受不了電動車的續(xù)航，也可以考慮可更換的電動車，三分鐘更換電池，充滿電后立即啟動。