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起源于一級(jí)方程式賽車(chē)的輕混系統(tǒng)已經(jīng)在民用車(chē)輛中普及，但賽車(chē)的輕混系統(tǒng)與滑板車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別。

F1賽車(chē)輕混系統(tǒng)-動(dòng)力提升器代步車(chē)輕混系統(tǒng)-電動(dòng)節(jié)油器

兩種型號(hào)的用途大不相同，系統(tǒng)設(shè)置也必然不同，其中“電動(dòng)渦輪”是最容易被誤解的一個(gè)。

方程式賽車(chē)配備了1.6T-V6小排量增壓器。由于規(guī)則的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩基數(shù)不能很大，超高速依賴于接近20000rpm的超高速。但扭矩仍然是一個(gè)非常重要的核心因素，因?yàn)轳R力的公式為{(rpm× n.m ÷ 9549 )× 1.36 = PS}，起步加速階段速度不夠高，所以仍然需要較大的扭矩來(lái)提高初始輸出馬力。F1賽車(chē)是怎么做到的？

雙增壓系統(tǒng)與電渦輪

F1賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了廢氣渦輪增壓。但這類渦輪要達(dá)到最大增壓需要內(nèi)燃機(jī)高速時(shí)的高排氣壓力，這類機(jī)器不適合高、低慣量雙增壓的組合。因此，在初始階段，需要電動(dòng)渦輪來(lái)增加增壓壓力。電動(dòng)渦輪由電池供電，電機(jī)具有恒轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)。概念是只要通電瞬間電流足夠大，就能產(chǎn)生最大扭矩。因此，雖然電動(dòng)渦輪的整體速度較慢，但在啟動(dòng)過(guò)程中仍然可以獲得，但這與輕混系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

輕混系統(tǒng)是指與內(nèi)燃機(jī)曲軸串聯(lián)的BSG電機(jī)，集發(fā)電和起動(dòng)于一體，在加速時(shí)可以利用電機(jī)的反向輸出功率來(lái)提高整體輸出功率。規(guī)則不允許F1賽車(chē)使用大功率PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)渦輪增壓器的增壓極限相對(duì)較低。因此，BSG電機(jī)只能作為“起動(dòng)變矩器”使用。賽車(chē)用的BSG電機(jī)可以高達(dá)60kw，很多純電動(dòng)迷你滑板車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都沒(méi)有60kw高。到現(xiàn)在，我們應(yīng)該確切地知道什么是“電渦流”和“馬達(dá)”。

1.6T-V6與廢氣渦輪為正常行駛組合電渦輪+BSG為初段增扭組合普通代步車(chē)的輕混系統(tǒng)

48V-MHEV輕混系統(tǒng)在踏板車(chē)上已經(jīng)完全簡(jiǎn)化。首先，電動(dòng)渦輪并沒(méi)有出現(xiàn)在這些車(chē)輛上，排氣渦輪增壓器只能在早、中轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到峰值。那么在扭矩增加的初始階段只剩下BSG電機(jī)。從這個(gè)角度來(lái)看，BSG電機(jī)類似于“增壓器”。雖然不是通過(guò)壓縮空氣體實(shí)現(xiàn)富氧燃燒來(lái)增加扭矩，但電機(jī)的輔助加力確實(shí)可以增加扭矩，但普通滑板車(chē)往往不是這樣設(shè)計(jì)的，因?yàn)殡姍C(jī)功率往往小于等于≤10kw。

輕型滑板車(chē)的BSG電機(jī)功率太低，能輔助升降的扭矩也很有限。因此，提高性能不是本系統(tǒng)的主要任務(wù)，其功能設(shè)置為節(jié)油；油耗最高的節(jié)點(diǎn)是起步加速，因?yàn)榇藭r(shí)沒(méi)有慣性力輔助車(chē)輛從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)。通俗的解釋是此時(shí)行駛阻力最大，內(nèi)燃機(jī)需要足夠高的功率才能低速平穩(wěn)啟動(dòng)，而高功率等于高油耗。此時(shí)如果用電機(jī)輸出部分扭矩，低速起步可以降低對(duì)內(nèi)燃機(jī)輸出功率的要求，油耗自然可以降低。

理論與現(xiàn)實(shí)的差異

綜上所述，輕混系統(tǒng)可以幫助不追求性能的滑板車(chē)降低油耗，但效果其實(shí)微乎其微。因?yàn)檫@類車(chē)的電池組容量在1kwh左右，這樣的低容量無(wú)法幫助BSG電機(jī)高頻輸出功率，也就是說(shuō)“電動(dòng)節(jié)油”模式無(wú)法在高頻使用。電池組斷電后，需要內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以過(guò)度油耗的方式給電池組充電，所以輕混系統(tǒng)的油標(biāo)準(zhǔn)為(電驅(qū)減量標(biāo)準(zhǔn)-充電浪費(fèi)部分≤5%)。

總結(jié):輕混系統(tǒng)有一定的價(jià)值，但因?yàn)楣?jié)油標(biāo)準(zhǔn)太低，性能提升幾乎看不到，如果價(jià)格和燃油車(chē)一樣，只有同車(chē)的輕混版才有價(jià)值。如果打著輕混的幌子提高汽車(chē)的價(jià)格或者降低內(nèi)燃機(jī)的質(zhì)量水平，那么輕混就會(huì)成為這些汽車(chē)降低制造成本的噱頭。真正的混合動(dòng)力汽車(chē)是性能類型的PHEV并聯(lián)插電式混合動(dòng)力，或節(jié)油的擴(kuò)展范圍。不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、空轉(zhuǎn)的輕混系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)用價(jià)值和可玩性。