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假設異辛烷占92%，汽油是“92#”標準，是什么決定了辛烷值足夠高？答案可以是異辛烷的特性，同時各種烴類物質的組成不同，第二節(jié)分析。首先，解釋一下【降低汽油的使用】的影響。通過下圖總會有很客觀的認知。

低標號汽油碳氫化合物含量低，燃料密度會更低。說白了就是沒那么“耐燒”。為汽車配備的四沖程內燃機的第二步是“壓縮蒸發(fā)”。通過壓縮空氣體，促進分子運動摩擦產生的高溫，可以有效汽化噴入氣缸的燃油，汽化后的燃油會燃燒得相當快。(下圖為四沖程機“進壓泄爆”四個步驟)

假設發(fā)動機壓氣機過大(壓縮程度過大)，會產生很高的溫度。如果壓縮比溫度適合95#密度汽油，92#的降解會導致壓縮溫度過高。這樣一來，部分燃油在點火前自燃，而活塞還處于“向上壓縮沖程”過程中，爆燃引起的振動會導致活塞與氣缸發(fā)生“碰撞”，造成嚴重磨損。因此，適合高標號汽油的汽車不能降級燃油標準，否則總會出現(xiàn)拉缸故障。

低走高_沒有意義

如上所述，適用于高標號汽油的發(fā)動機必須具有“高壓縮比”。當然，一些壓縮比高的發(fā)動機，因為有針對性的調整氣缸材料，可以使用低標號汽油。但這類機器畢竟少，意義不大，大部分推薦使用低標號汽油的發(fā)動機都必須有低壓縮比，即壓縮產生的溫度只能有效蒸發(fā)低密度汽油，如果改用95#汽油，就會出現(xiàn)“燃燒停滯現(xiàn)象”！

知識點:高標號汽油等于高密度汽油，其烷烴、烯烴、芳烴等“能量物質”含量過高，即使蒸發(fā)也需要更高的溫度。因此，低壓縮比發(fā)動機在“壓縮沖程”時不能有效地使汽油變成氣態(tài)，所以在“點火作功沖程”的第三步仍有液態(tài)的油氣混合物，其整體燃燒速度會變慢——作功沖程時間固定，啟動燃燒速度慢，沒有足夠的時間讓燃油充分燃燒。會有什么結果？

不充分燃燒_問題很多滯燃與燃燒效率低，說白了就是混合油氣沒有在限定時間內充分燃燒，可稱之為“燃燒不充分”。

油氣混合燃燒不充分首先等于燃料的浪費，因為燃料燃燒過程中產生的內能是轉換“扭矩”的基礎；如果燃油沒有完全燃燒，會消耗同樣多的燃油，但是扭矩降低，扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =馬力，扭矩的降低等于馬力的降低——如果想提高車輛的性能，可以通過提高車速來增加動力，所以如果換成高檔汽油，結果就是動力差，油耗更高。

要點:欠燃狀態(tài)會產生膠質和游離碳粒，與燃燒產生的水蒸氣和空氣體中的雜質混合時，會“加速加量”形成積碳，改變發(fā)動機的燃油霧化效果、點火強度、進氣效率，造成更嚴重的欠燃。同時，這種狀態(tài)也會產生碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物的超標排放，如果汽車檢測到廢氣，基本都會超標。這樣會盲目升級汽油標號的影響力。如果你任性，也要記住一件事——增加會導致一個可以清理的積碳小問題，減少會很嚴重。