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這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。低功率版發(fā)動機有184馬力和270牛米的最大扭矩，高功率版發(fā)動機有252馬力和350牛米的最大扭矩。

高功率版發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了寶馬的double vanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

低功率版發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到4600轉(zhuǎn)每分鐘，這款發(fā)動機搭載了寶馬的double vanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這兩款發(fā)動機匹配的是8at變速箱，這雖然是一款at變速箱，但是換擋速度是可以與雙離合變速箱媲美的。

zf的8at變速箱與寶馬的發(fā)動機就是絕配。

寶馬4系的前懸架使用了雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙球節(jié)獨立懸架其實是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂換成了兩根連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節(jié)獨立懸架可以提升操控性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。