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根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年全國乘用車零售總額為2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中新能源汽車銷售總額為567.4萬輛，同比增長90.0%。雖然疫情和零部件供應(yīng)影響了汽車市場的整體增長，但中國汽車市場仍取得了良好的成績。

隨著各家車企公布2022年度銷量快報，2023年度銷量目標(biāo)也隨之發(fā)布?；趯?023年度市場期望不同，各車企年度目標(biāo)也各不相同。我們一起來看看吧！

1.比亞迪，沖擊400萬

2022年，比亞迪成為中國乘用車市場銷冠，是中國品牌在中國汽車市場上首次。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年銷售186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷售185.74萬輛(純電動：91.11萬輛；插電式混合動力：94.62萬輛)，同比增長212.82%。

1月3日，有消息稱王傳福提出比亞迪2023年銷400萬輛的目標(biāo)。針對該消息，比亞迪表示，市場、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。

盡管比亞迪方面沒有給出明確的回應(yīng)，但分析人士認為，2023年比亞迪的銷售預(yù)計將達到350萬，或者超越大眾，成為歷史上第一個獲得國內(nèi)市場第一名的自主品牌，海外銷售額為20萬。

比亞迪之所以成績亮眼離不開強大的產(chǎn)品力，王朝系列包括秦、元、宋、漢以及唐家族，該系列在2022年銷量113.21萬輛。同時，海洋系列也實現(xiàn)暴漲，全年銷量70.36萬輛，特別是海豚車型，全年銷量20.54萬輛。值得一提的是，比亞迪在海外市場的表現(xiàn)也同樣可圈可點。2022年7月，比亞迪進入日本乘用車市場，計劃今年推出三款新能源車型，隨后宣布進入德國、挪威、丹麥、瑞典等國家，并計劃在泰國工廠運營。因此，比亞迪能否在2023年實現(xiàn)400萬輛目標(biāo)，還暫且未知，但還是值得期待。

2.東風(fēng)汽車集團：挑戰(zhàn)350萬輛

公告顯示，2022年東風(fēng)汽車集團全年銷量246.4萬輛，同比下滑11.19%。其中，乘用車銷量為215.3萬輛，同比下降4.4%；商用車銷量為31.1萬輛，同比下降40.43%；另外，新能源汽車銷量為34.6萬輛，同比增長115.5%；具體品牌來看，東風(fēng)自主乘用車年銷量為19.1萬輛，同比增長58.4%。嵐圖汽車全年銷量1.9萬輛，同比增長185.8%。相比于自主品牌，合資品牌的表現(xiàn)并不理想，其中東風(fēng)本田銷量同比下滑13.2%至66.1萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑14.04%至91.7萬輛，神龍汽車則同比增長24.46%至12.5萬輛。

東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延峰表示，2023年，東風(fēng)公司對350萬輛車的經(jīng)營目標(biāo)進行了全面完成國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會考核指標(biāo)的挑戰(zhàn)，保持了高質(zhì)量、同步增長。

3.長安汽車，沖擊280萬輛

以前長安靠合資，現(xiàn)在長安靠自己。數(shù)據(jù)顯示，2022年長安汽車全年銷量234.6萬輛，同比增長1.98%，創(chuàng)近五年新高。其中，自主品牌乘用車銷量為139.0萬輛，同比增長15.46%，而長安福特同比下降17.61%至25.1萬輛，長安馬自達同比下降21.43%至10.4萬輛。

2023年，長安將重構(gòu)品牌架構(gòu)，將整合長安、UNI、歐尚等現(xiàn)有燃油車品牌，加速推進電氣化轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品方面，長安汽車將推動所有經(jīng)典燃油車實現(xiàn)改款或換代，同時還會推出全新逸達、CS75PLUS智電iDD、CS55PLUS智電iDD等車型，UNI-K、UNI-V將全新出擊。2025年前，將推出22款全新產(chǎn)品，銷量保持100萬輛。

1月12日，在長安汽車召開的2023全球伙伴大會上，長安汽車也定下2023年產(chǎn)銷目標(biāo)：280萬輛，并確保規(guī)模增長高于行業(yè)10%以上。從幾個主要品牌的具體銷售目標(biāo)來看，2023年長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現(xiàn)40萬輛交付任務(wù)，阿維塔10萬輛，長安歐尚目標(biāo)銷售31萬輛，長安凱誠目標(biāo)銷售27萬輛，海外市場目標(biāo)銷售22萬輛。

4.廣汽集團：挑戰(zhàn)267萬輛

公告顯示，2022年廣汽集團全年累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長，主要還是歸結(jié)于自主品牌。具體來看，2022年廣汽乘用車全年銷量36.3萬輛，同比增長11.8%；廣汽埃安新能源為27.1萬輛，同比增長125.7%。相比于自主品牌，合資品牌表現(xiàn)則相對一般。其中，廣汽本田同比下滑4.9%至74.2萬輛，廣汽豐田同比增長21.4%至100.5萬輛。當(dāng)然，在廣汽集團的品牌陣營中，合資品牌仍然處于絕對地位。

2023年，公司將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10%，換算完廣汽集團今年的銷量要達到267.7萬輛，比去年增加24萬輛左右。此外，在2022廣州車展上，廣汽集團正式發(fā)布了2030年“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，并提出廣汽集團將挑戰(zhàn)2023年汽車產(chǎn)銷同比增長10%的目標(biāo)，我們將拭目以待。

5.吉利汽車，165萬輛

數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車全年銷量143.3萬輛，較2021年的132.8萬輛增長7.9%。據(jù)了解，吉利汽車銷量包括五大品牌，其中吉利品牌(含幾何)銷量同比增長2.1%至112.4萬輛，凌克同比下降18.3%至18.0萬輛，極氪年銷量7.2萬輛，瑞蘭銷量5.6萬輛。

吉利汽車在公告中表示，2023年將沖刺165萬輛目標(biāo)，其中新能源汽車銷售目標(biāo)將翻倍，同時更加堅定、快速地推動電氣化、智能化、全球化轉(zhuǎn)型，提高市場份額，全面進入智能電氣吉利發(fā)展的新時代。事實上，吉利汽車2023年繼續(xù)影響165萬輛的銷售目標(biāo)也與2022年有關(guān)，因為2022年沒有完成165萬輛的年銷售目標(biāo)，所以吉利汽車決定振興，挑戰(zhàn)165萬輛的銷售目標(biāo)，實現(xiàn)新能源的雙倍增長。據(jù)了解，2022年吉利新能源全年銷量32.87萬輛。

6.長城汽車：不低于160萬輛

12月底，長城汽車在《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵計劃和2021年股票期權(quán)激勵計劃績效考核目標(biāo)的公告》中表示，將2023年績效目標(biāo)降至“2023年公司汽車銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元”?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2022年長城汽車全年銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，僅完成年銷190萬輛的56.19%，與年銷目標(biāo)相差甚遠。長城五大品牌都有不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、歐拉都跌了兩位數(shù)以上，尤其是定位高端的魏牌，跌了37.66%。作為唯一銷售新能源汽車的品牌，歐拉跌了22.98%，承擔(dān)主要銷售來源的哈弗同比下降了19.93%。在五大品牌中，僅坦克品牌實現(xiàn)增長，同比增長46.45%。

相比于2022年，長城汽車對于2023年的預(yù)期更加務(wù)實。2022年底，歐拉和沙龍進行了品牌整合。品牌調(diào)整后，歐拉和沙龍、魏卡、坦克采用雙品牌運營模式，進一步集中優(yōu)勢資源，全面提高運營效率和協(xié)作，更好地應(yīng)對2023年更激烈的競爭。此外，哈弗也向新能源全面轉(zhuǎn)型，到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。對于長城汽車能否實現(xiàn)既定目標(biāo)，還要看各個品牌在各個細分市場的表現(xiàn)，尤其是魏品牌，已經(jīng)明顯輸給了市場。

需要注意的是，由于疫情對汽車產(chǎn)業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動造成了比較大的沖擊，加之動力電池成本高漲，目前大部分新能源車企都處于虧損狀態(tài)。同時，2023年新能源汽車補貼取消也將考驗企業(yè)的成本消化能力，新能源車企前行之路仍舊任重道遠。