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1.5T的發(fā)動機長安藍鯨和哈弗哪個好

長安藍鯨1.5T跟哈弗1.5T，哪個更好？我們分別從動力、質(zhì)量穩(wěn)定性、實際體驗、油耗4個方面去綜合比較一下，看哪一款發(fā)動機更好。

首先，看一下動力方面。

長安藍鯨1.5T發(fā)動機最大功率131 kW，最大馬力178Ps，最大扭矩265 Nm。MIIT百公里綜合油耗6.7升。哈弗1.5T渦輪發(fā)動機最大功率124 kW，最大馬力169Ps，最大扭矩285 Nm。百公里綜合油耗6.6升。

從數(shù)據(jù)來看，長安1.5T發(fā)動機比哈弗1.5T發(fā)動機多了9馬力。哈弗1.5T發(fā)動機的扭矩比長安1.5T發(fā)動機多20牛米。也就是說，長安1.5T發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速要高于哈弗。哈弗1.5t發(fā)動機的提速爬坡能力比長安1.5T強，當然這只是數(shù)據(jù)的對比。以后看實際經(jīng)驗更有說服力。

油耗方面，哈弗1.5t比長安1.5T低0.1升..考慮到哈弗使用powershift，實際使用中可能會低于長安。

接下來，我們看下兩款發(fā)動機的實際體驗。

邊肖在網(wǎng)上一共找了五家媒體來評價哈弗H6和長安CS75的試駕?；旧弦恢抡J為哈弗H61.5T比長安1.5T更快，而長安CS75 1.5T會更有后勁，尤其是跑長途的時候。

所以兩款車的發(fā)動機各有優(yōu)勢。哈弗H6上半年加速更快，長安CS75下半年加速更快。至于油耗，相比用戶的反饋，哈弗H6的油耗會更低。哈佛H6的百公里綜合油耗約9.5升，長安CS75約10升。

最后我們看一下這兩款發(fā)動機的質(zhì)量穩(wěn)定性

我們分別對比了長安CS55 1.5T發(fā)動機和哈弗H61.5T發(fā)動機。哈弗H6，在過去的一年里，車輛質(zhì)量網(wǎng)站上有24起關于發(fā)動機問題的投訴。長安CS55發(fā)動機在過去一年有28起投訴?？偟膩碚f，這兩款車在發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定性方面還是非常不錯的。哈佛的1.5T發(fā)動機更好。

綜上所述，與長安1.5T發(fā)動機相比，哈弗1.5T發(fā)動機在動力上被認為是并列的，哈弗1.5T發(fā)動機在品質(zhì)穩(wěn)定性上更為優(yōu)越。油耗方面，哈弗1.5T會更低。

1.5t發(fā)動機相當于多大排量動力怎么樣

拿渦輪增壓發(fā)動機、與自然吸氣發(fā)動機進行排量的比較是不合適的，尤其是這種相當于的說法沒有什么實際意義；同一個排量的渦輪增壓機，可以根據(jù)需求、調(diào)校出不同的功率值，也就相當于不同排量的自然吸氣發(fā)動機了，所以問1.5T相當于多大排量的自吸、這就很難回答了，只能根據(jù)用途來談了！

讓我給你舉一個非常討人喜歡的例子。時隔14年，f1賽車全部采用1.6T機器，動力系統(tǒng)可提供約800.0p馬力(只能估算，具體動力參數(shù)未透露，這也是各大車隊的核心秘訣)。因為目前使用的是混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機提供的動力大概在600.0p左右，1.6T接近1.5T，對吧？不過，這款1.6T可以爆發(fā)600.0p馬力。想想一臺自然吸氣機的排量，能爆發(fā)600.0p馬力。估計6.0L左右，很多只能靠機械增壓實現(xiàn)！

那么我們能說1.5T左右的渦輪增壓發(fā)動機相當于6.0L的自然吸氣發(fā)動機嗎？民用的1.5T發(fā)動機，194.0p的馬力已經(jīng)很高了(貌似PSA有400.0p的車型)。目前豐田2.5L、馬自達2.5L等自然吸氣發(fā)動機的功率在200.0p左右，可以說這款194.0p車型的增壓1.5T相當于2.5L自吸的水平。這與過去有些不同。開放壓力越來越大。即使排量不變，扭矩越來越大，利用扭矩優(yōu)勢和增壓發(fā)動機也很容易做出漂亮的數(shù)據(jù)！過去10年，即使是1.6T，動力范圍也只有160匹左右。當時1.6T對應2.0L，現(xiàn)在1.5T的功率已經(jīng)接近2.5L了！

渦輪增壓機與自然吸氣的差異

功率=(扭矩*速度)/9500

相信大家都知道這個公式。事實上，如果你想讓功率更大，你只能增加扭矩，或者增加速度，或者兩者兼而有之。在過去的自然吸氣時代，很多性能車型都是用高速來拉出大功率，比如本田的k20a發(fā)動機和2.0L自吸發(fā)動機，同樣以高達10,000 rpm的轉(zhuǎn)速拉出220.0p馬力。原理是用單位時間、更高的速度、更多的循環(huán)、更多的進氣來燃燒更多的油，獲得更多的能量，所以只要速度不斷提升，自吸機的功率也在不斷攀升！早期的f1 V8 2.4L機器使用了接近2萬的速度獲得了高功率！

其實渦輪增壓發(fā)動機也是如此，只不過往往不會轉(zhuǎn)起來(競爭車型的速度也高，不過是另一回事)，只有在低速時利用發(fā)動機強大的扭矩輸出才能獲得高功率。發(fā)動機的輸出扭矩與歧管壓力成正比。所謂增壓和增壓，其實就是進氣歧管的壓力，也就是歧管壓力越大，發(fā)動機的輸出扭矩越大。那么，一定轉(zhuǎn)速下輸出扭矩越大，發(fā)動機的輸出功率就越大(我不喜歡講極限功率，發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩成正比，不要說加速度取決于扭矩，轉(zhuǎn)速取決于功率的怪話，發(fā)動機的輸出功率就是輸出扭矩乘以轉(zhuǎn)速，這不是一回事，不能分開討論)，歧管壓力由增壓器能提供的開啟壓力決定！

本田1.5T馬力194.0p，最大壓力好像在1.0bar-1.2bar左右(記不太清了)。那么如果壓力是1.5Bar，或者機器能爆發(fā)出240.0p的馬力，這1.5T的機器相當于2.5L的自吸嗎？要達到240.0p馬力，恐怕得接近3.0L自吸吧？所以，渦輪增壓發(fā)動機是這樣的。獲得馬力相對容易，就像自吸機的功率很難提升，但是增壓器的功率很容易提升。功率=扭矩*速度的公式包含了一切。提速擴排量比較麻煩，但增加管匯壓力相對容易。所以1.5T增壓發(fā)動機可以根據(jù)實際需求獲得不同的馬力，相當于不同的自吸排量！

比如本田的2.0T機器(官道的那臺)原廠設定為270.0p和370nm，原廠壓力在1.1bar左右，當壓力達到1.5Bar時，這臺機器的最大功率可以達到350.0p左右，最大扭矩在450nm左右，所以渦輪增壓發(fā)動機非常靈活，只需要改變一些參數(shù)就可以獲得不同的功率。所以很難回答1.5T相當于多少排量。目前一些主流的1.5T動力在130-150p左右，這個動力范圍接近2.0L自吸。像本田這樣極致的1.5T和194p馬力已經(jīng)達到了2.5L自吸的水平！