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大眾1.2T和1.4T發(fā)動機的主要區(qū)別

無論是1.2T渦輪增壓發(fā)動機還是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，都屬于大眾集團的EA211系列發(fā)動機。采用1.2T渦輪增壓發(fā)動機的大眾車型包括速騰、途岳等。使用1.4T渦輪增壓發(fā)動機的車型包括斯柯達特快專遞、大眾邁騰、大眾Polo等。目前用戶紛紛稱贊大眾的1.2T和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的性能確實非常穩(wěn)定，能夠很好地滿足用戶的日常出行需求。不過1.2T和1.4T渦輪增壓發(fā)動機的動力差還是挺大的。一般來說，1.4T的功率要比1.2T好。

讓我們來看看發(fā)動機的動態(tài)性能參數(shù)。同時，1.4T渦輪增壓發(fā)動機分為低功率版和高功率版。首先1.4T低功率版本最大輸出馬力131Ps，最大輸出扭矩255n·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1400-3500 rpm，最大馬力轉(zhuǎn)速5000 rpm。此外，1.4T高功率版本的最大輸出馬力為150Ps，最大輸出扭矩為250n·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750-3000 rpm，最大馬力轉(zhuǎn)速為5000 rpm。最后，1.2T渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出馬力為116Ps，最大輸出扭矩為200N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000-3500 rpm，最大馬力轉(zhuǎn)速為5000 rpm。顯然，1.4T功率比1.2T功率更強。

正常情況下，大眾1.2T渦輪增壓發(fā)動機的動力性能與1.8L自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)。至于大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機，相當(dāng)于2.0-2.5L自然吸氣發(fā)動機。但需要注意的是，動力總成組合訓(xùn)練也有很大的影響因素。

同時，根據(jù)大眾集團目前的發(fā)展趨勢，擬采用1.2T渦輪增壓發(fā)動機，完全替代現(xiàn)有的1.6L自然吸氣發(fā)動機。與1.6L自然吸氣發(fā)動機相比，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更高、油耗更低、技術(shù)更先進，因此這款1.2T渦輪增壓發(fā)動機可以提升大眾的產(chǎn)品競爭力。

大眾1.4T發(fā)動機多少轉(zhuǎn)速渦輪增壓才介入

“EA211-280Tsi”增壓介入速度低，連續(xù)范圍過窄。內(nèi)容總結(jié):國產(chǎn)版280Tsi-1.4T發(fā)動機與進口車型的差異，以及≤1.5T陣營中實際性能水平的真實水平分析。大眾自主研發(fā)的發(fā)動機有兩個模塊化平臺，其中小排量車型為EA211。目前該平臺打造的最高功率選項是“280Tsi-1.4T”，但對于功率儲備有兩種不同的標準。理論上，合資生產(chǎn)的選擇權(quán)屬于“閹割版”，與進口模式相去甚遠。

增壓效率

合資版280Tsi動力儲備差，標準如下。

最大功率110kw峰值扭矩250N·m（1750~3000rpm）

這臺機器最大的問題是增壓器的調(diào)整很奇怪，1750轉(zhuǎn)達到渦輪轉(zhuǎn)速的峰值，也就是最強的增壓壓力，這是一個可以接受的正常水平。但是，只能將峰值保持在“1250rpm”的輸出范圍太窄，也就是說，這臺超過3000rpm的機器的進排氣效率會受到嚴重影響，進氣效率的降低會影響混合油氣的基數(shù)(大小)，此時扭矩會開始降低。

說明:實事求是的評價不能給這臺機器好評，但有一個普遍的認知是錯的，就是增壓器直到1750轉(zhuǎn)才開始運轉(zhuǎn)。

這種理解是對增壓器工作原理無知的結(jié)果。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)依靠在內(nèi)燃機運行期間產(chǎn)生的高壓廢氣來驅(qū)動渦輪。只要內(nèi)燃機啟動，就會產(chǎn)生廢氣，這是無用的廢氣。用它作為驅(qū)動力是標準的“廢物利用”。(操作原理見下圖)

渦輪增壓器的設(shè)計會相當(dāng)特殊，其慣性阻力或運行阻力會大于怠速排氣產(chǎn)生的驅(qū)動力(壓力)。也就是說怠速時不增壓，這是降低氣缸壓力和溫度的保護設(shè)置。

但是，介入操作的速度不會很高。大多數(shù)增壓器將在1000轉(zhuǎn)/分左右開始運行，略高于怠速的排氣壓力可以驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。因此，增壓實際上是全時的。唯一的區(qū)別是渦輪機在什么速度節(jié)點通過排氣壓力達到峰值速度(最強的壓縮壓力)，以及在開始下降之前它能持續(xù)多少轉(zhuǎn)。

進口·280Tsi

同樣標有280Tsi-1.4T，但進口大眾不同。

最大功率110kw最大扭矩250N·m（1500~3500rpm）

雖然兩臺機器的扭矩功率沒有差別，但動力感受還是會有明顯的差別。因為進口車型提前250 rpm達到峰值，還能再有一個持續(xù)500 rpm的峰值，差距會有多大？讓我們做一些計算。

計算:扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =馬力，公制馬力“1 PS = 75 kg每秒每米”驅(qū)動力。在車身重量(整備質(zhì)量)不變的前提下，相同速度下扭矩越大，馬力越大。

合資1.4T-1500轉(zhuǎn)為「230N·m-50馬力」，3500轉(zhuǎn)約為「112馬力」進口1.4T-1500轉(zhuǎn)為「250N·m-53馬力」，3500轉(zhuǎn)標準「124馬力」

這就是兩臺發(fā)動機的區(qū)別。中低速區(qū)間雖然相等，但是起步加速的感覺會比較差，高速區(qū)間加速的感覺很一般。因此，合資大眾的1.4T選裝體驗并不顯著。主要匹配七速干式雙離合變速箱后，產(chǎn)品的真實駕駛體驗可以說相當(dāng)差。

對比競品

客觀評價兩臺1.4T機器的水平自然意味著進口選擇更好，但同樣客觀地對比競品車型，EA211平臺確實沒有優(yōu)秀的發(fā)動機。

競爭對手參考1:菲克GSE-T4 1.3T直噴增壓器，動力儲備126 kW/270N·m(1850 ~ 4000 rpm)；在排量還是低一點的前提下，這臺機器是不是動力更強，油耗更低？需要知道的是，這款發(fā)動機在合適的時間搭載在1.6噸的四驅(qū)SUV上，10秒左右還是能壞的，這是EA211做不到的。

競爭對手參考2:長安JL473ZQ3 1.4T發(fā)動機作為ne平臺的產(chǎn)品，通過了350bar高壓直噴、雙渦管增壓器、一體化缸蓋等技術(shù)。達到116 kW/260N·m(1500 ~ 4000 rpm)的水平，標準自然高于EA211發(fā)動機。在匹配傳動效率受影響較小，但穩(wěn)定性過高的7速濕式雙離合的前提下，量產(chǎn)車的性能依然不遜色于同級大眾。

至于1.5T發(fā)動機，有更理想的選擇，0.1L(升)的懸殊不會影響油耗，但可以用更大的扭矩補償噴油的差異，比如下面這三臺機器。

長城4B15B-1.5T為124kw/285N·m（1400~3000rpm）長安473Q5-1.5T為132kw/300N·m（1250~3500rpm）BYD驍云1.5T以米勒循環(huán)實現(xiàn)136kw/288N·m（1500~3700rpm）

這些機器在1.6噸SUV中表現(xiàn)不錯。雖然4B15B增壓器銷量看似很低，但該機擁有CVVL-氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，中高速區(qū)間進氣損失可控。所以輸出功率還是有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，小排量發(fā)動機不再需要看EA211系列。

編輯:天河汽車

內(nèi)容:原創(chuàng)發(fā)布

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