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獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)

獨(dú)立懸架具有舒適性好的優(yōu)點(diǎn)，并能改善輪胎的地面性能。缺點(diǎn)是占用空間大空，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。

世界上常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架和雙橫臂懸架。

多連桿懸架實(shí)際上是雙橫臂懸架的復(fù)雜版本，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為四連桿。

雙橫臂懸架其實(shí)是雙橫臂懸架的簡化版，把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成兩根連桿。

麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的懸架，大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，占用空間小。

麥弗遜懸架只有一個(gè)L型控制臂，非常適合前輪家用車或者發(fā)動機(jī)水平的suv。

獨(dú)立懸架中間沒有連接，同一軸兩側(cè)車輪的運(yùn)動不會互相干擾，可以提高汽車的乘坐舒適性。

獨(dú)立懸架還可以提高輪胎的地面性能，可以提高抓地力，提高汽車的操控性和舒適性。

如果輪胎大部分時(shí)間不著地，車輪無法為汽車提供牽引力，就會導(dǎo)致汽車的操控性和舒適性下降。

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別

最直接也最容易理解的區(qū)別是，非獨(dú)立懸架是一體式的(中間有剛性連接)，其特點(diǎn)是當(dāng)一個(gè)車輪運(yùn)動時(shí)，另一個(gè)車輪也會受到一定程度的影響。懸掛的兩邊是獨(dú)立的(不是完全獨(dú)立，后面會解釋)，一邊的車輪動了也不會受影響。

非獨(dú)立懸架又稱整體橋懸架，其特點(diǎn)是與梁體為一體，左右車輪由一根粗大的橫梁連接，直接使左右半軸充當(dāng)“懸架”。

非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，支撐性和通過性好，成本低。缺點(diǎn)是運(yùn)動性和舒適性比較差，所以基本不再用于轎車，多用于貨車和客車。

常見的非獨(dú)立懸架有:鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架、空氣彈簧式非獨(dú)立懸架等等。

獨(dú)立懸掛，中間沒有傳力，左右輪獨(dú)立，可以獨(dú)立上下移動?？梢岳斫鉃榉凑喿拥囊贿厱?，另一邊完全不會被打擾。不過這里需要注意的是，獨(dú)立懸架并不代表兩側(cè)完全獨(dú)立，左右懸架是通過防側(cè)傾桿連接的。因?yàn)槿绻p方完全獨(dú)立的話，車子在高速過坑的時(shí)候會很不穩(wěn)定，更別說當(dāng)時(shí)的操控了，行車安全都是問題。

獨(dú)立懸架比非獨(dú)立懸架更舒適。由于重量輕，可以減少對車身的整體沖擊，提高車輪的附著力。此外，由于獨(dú)立懸架的左右車輪可以獨(dú)立跳動，不受另一側(cè)車輪的影響，因此可以最大程度地減小車身的振動和傾斜。

缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。

獨(dú)立懸架有:麥弗遜懸架、蠟燭懸架、多連桿式懸架等等。