国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

特斯拉扭矩多少

作為汽車行業(yè)的新秀，特斯拉一直以玩家的姿態(tài)示人。在自動駕駛模式Autopilot多次引發(fā)麻煩后，埃隆·馬斯克(Elon Musk)正在為特斯拉創(chuàng)造一個新的賣點。

現(xiàn)在它要把“最快加速”作為新的賣點。

特斯拉發(fā)布新款Model S和Model X，電池升級至100千瓦時。

大電池只支持Ludicrous模式的機型，也就是狂怒模式。所謂的Ludicrous模式，即狂怒模式，是特斯拉去年7月在Model S上推出的駕駛模式。百公里加速可達2.8秒，比早前特斯拉狂躁模式的3.2秒短了不少。這就給邁凱倫650S、挑戰(zhàn)者Hellcat、蘭博基尼Aventador等老跑車帶來了壓力。

首款支持暴力模式的車型是Model S P90D，現(xiàn)在升級為Model S P100D，百公里加速時間縮短至2.5秒。X最新款X p100d縮短至2.9秒。

特斯拉聲稱Model S P100D是世界上加速最快的量產(chǎn)車，Model X P100D是加速最快的SUV。

特斯拉Model S P100D

除了加速更快，配備新電池組的Model S和Model X續(xù)航時間更長。performance Model S的續(xù)航里程將超過300英里(482.8公里)，這大約是一輛普通汽車加一箱油的距離。特斯拉希望通過這樣的升級，讓全世界的人相信電動汽車才是未來。

售價方面，支持狂暴模式并配備最新100千瓦時電池組的Model S P100D售價為13.45萬美元，對應的Model X售價為13.55萬美元。之前的版本P90D，低價10.8萬美元，最高14.2萬美元，這意味著車主要支付數(shù)萬美元來升級電池組。

特斯拉一直在努力證明自己在駕駛性能、樂趣、安全、成本、環(huán)保等方面比非電動汽車更有優(yōu)勢。面對自動駕駛模式事故頻發(fā)、產(chǎn)能延遲等諸多障礙，特斯拉開始尋求新的賣點。

但也有人不同意加速度“世界最快”的說法。

至少這些車的百公里加速不遜于特斯拉Model S P100D，甚至更好:

2015款法拉利LaFerrari(拉法):2.5秒

作為恩佐(Enzo)的繼任者，法拉利旗艦超跑LaFerrari (Rafa)

2015款的百公里加速達到了2.5秒。

價格:拉法的價格是2250萬。你得買4、5個以上的法拉利車型才有資格買。自己算算。

2008款布加迪威龍:2.5秒

巴迪在汽車方面是個奢侈品，不僅車貴，而且燃油也很可怕。布迪威龍百公里油耗市區(qū)30L。如果車速達到400km/H，百公里油耗將達到70L。

搭載16缸“W”型發(fā)動機，4個渦輪增壓器，64個氣門，最大輸出功率1001馬力，最大扭矩1250NM，百公里加速2.5秒，最高時速400公里。通過采用導航空和航天技術，它成為了世界上最快的汽車，剎車也非常厲害:400 km/h剎車不到10秒，是一款能讓你吐槽的車。

價格:2500萬。

蘭博基尼Huracán(颶風隊)LP 610-4: 2.5秒

其在蘭博基尼跑車中的地位自不必說，汽車科技感十足:基于LPI電子監(jiān)控平臺，集成了ESC動態(tài)穩(wěn)定控制、4WD四驅、LMR主動電磁懸架、LDS電子動態(tài)轉向、發(fā)動機動力和油門響應以及LDF雙離合手自一體變速箱等以達到最佳性能。這款車最高時速可達325km/h，百公里加速僅需2.5秒。

價格:429萬。

2014款保時捷911 Turbo S豪華版:2.5秒

這款跑車百公里加速也只需要2.5秒。它不僅駕駛和乘坐舒適，而且具有完善的座椅、加熱和冷卻功能。達到時速210KM公里后，依然是所有跑車中最安靜的。

價格:250萬。

保時捷918 Spyder:2.2秒

保時捷918 Spyder是汽車行業(yè)的傳奇。2013年9月18日正式量產(chǎn)，限量生產(chǎn)918臺。它的外觀很霸道，更重要的是創(chuàng)下了百公里加速新紀錄:2.2秒。這款車正式發(fā)售不到一年，918輛售罄。保時捷宣布停產(chǎn)，成為不可復制的傳奇。

價格:1400萬。由于產(chǎn)量有限，有錢也不一定能買到。

所以從加速時間上來說，特斯拉Model S100d雖然被保時捷918 Spyder 2.2秒秒殺，但其2.5秒的成績還是可以和大部分跑車相媲美的。更何況別的車幾千萬，最便宜的250萬，Model S P100D才90萬，感覺好便宜好有競爭力。

特斯拉馬力是多少

在整個汽車行業(yè)，沒有一個品牌像特斯拉一樣具有話題性。特斯拉在汽車圈的地位就像娛樂圈的流量明星一樣，做什么都要上熱搜。從2021年開始，特斯拉的新聞就沒有停止過。在金融圈一堆人的運作下，市值已經(jīng)到頂了。然而，特斯拉在造車業(yè)務上有點麻煩——讓特斯拉起死回生的Model3一直陷入困境。自己的高端產(chǎn)品Model S和Model X長期沒有更新，來自競爭對手的壓力越來越大。我該怎么辦？答案是推陳出新，而這次特斯拉對這兩款車的升級項目確實符合特斯拉的特點。

是什么讓特斯拉出名的？很大程度上是因為當年給大家?guī)淼寞偪窦铀?。別忘了Model S差不多10年前就亮相了。在當時，Model S能夠零百次加速進入3秒?yún)^(qū)，這是一個了不起的成就。

所以在這次大升級中，特斯拉不停地借用號稱放在第二代Roadster上的格子驅動單元。新款Model S的格子版前后三個電機的峰值功率為1020馬力，這是一個非常瘋狂的數(shù)字。要知道，就算是當年的布加迪威龍也只有1001馬力。

最重要的是，這么瘋狂的動力機零售價才99.99萬，應該是普通消費者能買到的馬力最大，性價比最高的一千怪獸了。更難得的是，除了這款Model S，這次連鷗翼門的大型SUV Model X也跟著來了。搭載1020馬力格子驅動單元的Model X也報價99.99萬元。你想要四門轎跑還是大型SUV？這是一道很難的選擇題。

如果你覺得1020馬力不夠，特斯拉這次還有格子加版可以選擇。價格略高，117.4萬，性能數(shù)據(jù)更是巔峰。特斯拉號稱超過1100馬力，0-100加速時間不到2.1秒。不過考慮到Plus版最快也要今年年底才能發(fā)貨，而不那么野蠻的格子版也要等到今年第三季度，我們覺得還是讓子彈飛一會兒的好。畢竟，特斯拉的罰單被跳過了。

但是，無論如何，它能以百萬級別的價格提供幾千馬力的選擇。雖然很多專業(yè)人士質疑特斯拉能否管理這么大的電量，但這始終是一個新的選擇，它可以合法上路行駛。這就是它存在的意義，汽車圈也得有點闖勁不是嗎？

然而，除了這個格子驅動單元，特斯拉這次為這兩款車準備的另一個大升級頗具爭議，那就是全新內飾自帶的新方向盤。這種像飛機操縱桿一樣的曲柄方向盤，實在不適合我們日常的民用駕駛。

不要用這種方向盤跟我頂撞方程式賽車。別人方程式的轉向比不是我們民用車能比的。特斯拉準備了前所未有的強大動力，卻也拿了個別扭的方向盤讓你操控。恕我直言，這有點像讓一個盲人當狙擊手。大家都知道特斯拉不擅長操控，它的速度是建立在直線上的。去年和保時捷的刷圈大戰(zhàn)，迫使特斯拉拆了很多電池。

當然，我們很高興看到特斯拉最終放棄了非常困難的豎屏，換成了Model 3的橫屏，儀表盤依然留在了它應該在的地方。不過，特斯拉這次也在中控屏幕上加入了角度調節(jié)功能，這對于那些主張“中控屏幕根本不需要調節(jié)角度”的人來說，可不是什么好消息。

特斯拉的改變其實是很有針對性的，就是在可接受的難度和成本下，最大限度地發(fā)揮自家車型的優(yōu)勢。更強勁的電機和更新的內飾對維持Model S和Model X的形象非常重要，而幾千馬力和新方向盤帶來的話題是特斯拉樂于看到的。

但是，我們不得不提醒特斯拉，無論是現(xiàn)在流行的Model3、Model S甚至Model X，電控系統(tǒng)都一直在出現(xiàn)自動加速甚至檔位混亂的問題。現(xiàn)有產(chǎn)品，最大馬力600多匹，也許普通人能勉強有機會救到后期。但如果幾千馬力的格子出現(xiàn)這樣的問題，后果不堪設想，特斯拉的工程師們可能要在這期間睡不好覺了。