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多點(diǎn)電噴與缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別

與多點(diǎn)噴射中的直接噴射相比，維護(hù)更經(jīng)濟(jì)，該技術(shù)相對(duì)更成熟。

需要注意的是，在燃油方面，多點(diǎn)噴射沒(méi)有缸內(nèi)直噴明顯，會(huì)增加汽車(chē)的油耗，帶來(lái)不必要的油耗。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一種比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。這種技術(shù)主要是利用相對(duì)較高的壓力將燃油直接噴入氣缸內(nèi)的燃燒室。這種技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間來(lái)控制進(jìn)入氣缸的空氣體量，根據(jù)汽車(chē)的具體行駛狀態(tài)來(lái)確定油耗。

需要注意的是，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10%，但是缸內(nèi)直噴技術(shù)的要求比較高，后期保養(yǎng)起來(lái)比較麻煩。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元三部分組成。多點(diǎn)噴射是指將噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的進(jìn)氣管上，就是多點(diǎn)噴射。

多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，對(duì)噴油器的要求不是很高，方便后期維護(hù)。

多點(diǎn)電噴有什么缺點(diǎn)

多點(diǎn)噴射的噴射壓力不夠高，導(dǎo)致汽油霧化不好。汽油霧化不好就不能和空氣體充分混合。多點(diǎn)噴射更耗油，動(dòng)力也沒(méi)那么強(qiáng)。

配備多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器位于進(jìn)氣歧管中。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油和空氣體在進(jìn)氣歧管混合，混合后的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把可燃混合氣吸入燃燒室。

進(jìn)氣歧管內(nèi)汽油和空氣體混合的不可控因素較多，使用多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽油和空氣體不能充分混合。

很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都在使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射壓力較高。

噴射壓力越高，汽油霧化越徹底，使汽油和空氣體能充分混合。

與汽油空氣充分混合后，可以增加動(dòng)力，降低油耗。

通常，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，比多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的動(dòng)力。

一些發(fā)動(dòng)機(jī)還使用混合噴射系統(tǒng)，包括缸內(nèi)直接噴射和多點(diǎn)噴射。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同的工況下使用不同的燃油噴射方式。

許多大眾和豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了混合噴射技術(shù)。