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雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什么區(qū)別

雙渦輪增壓發(fā)動機有兩個渦輪增壓器，單渦輪增壓發(fā)動機只有一個渦輪增壓器。雙渦輪增壓發(fā)動機渦輪遲滯更低，動態(tài)響應更快。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加發(fā)動機的進氣量。

渦輪增壓技術其實最早應用在飛機發(fā)動機上。渦輪增壓可以解決飛機發(fā)動機在高空進氣不足的問題。

后來渦輪增壓技術被廣泛應用于汽車發(fā)動機。

渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。

排氣渦輪與壓縮渦輪同軸連接，排氣渦輪與排氣歧管連接，而壓縮渦輪與進氣歧管連接。

當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。

當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也旋轉。當壓縮渦輪旋轉時，空氣體可以被壓縮并吹入發(fā)動機氣缸。

發(fā)動機的燃料是空氣體和汽油的混合物。如果增加進氣量，增加噴油量，發(fā)動機可以爆發(fā)更大的馬力。

渦輪增壓技術是提高發(fā)動機功率最直接的方法。

還有一種方法是通過機械增壓來增加發(fā)動機的進氣量，其原理與渦輪增壓不同。

雙渦輪增壓發(fā)動機有什么特點

雙渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯更小，這臺發(fā)動機的馬力更大。

雙渦輪增壓技術一般用在一些6缸、8缸、10缸、12缸的發(fā)動機上，可以減少渦輪遲滯。

駕駛過渦輪增壓發(fā)動機汽車的人一定知道渦輪遲滯。

渦輪增壓的原理很簡單。這臺發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成。

渦輪增壓器的一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪，與排氣渦輪同軸連接。

排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管相連。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。這時進氣渦輪也會轉動，使進氣渦輪壓縮空氣體，將空氣體吹入發(fā)動機氣缸。

渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加空進入發(fā)動機氣缸的空氣量。

渦輪遲滯是由渦輪引起的。渦輪的葉片有一定的重量，葉片的軸承也有一定的阻力，所以需要發(fā)動機達到一定的轉速，這樣廢氣才有足夠的能量推進渦輪。

當發(fā)動機沒有達到這個轉速時，渦輪就不會增壓，這就是渦輪遲滯的現(xiàn)象。