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多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管會積碳嗎

多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管會形成混合氣體，因此在進(jìn)氣中相當(dāng)容易形成積碳。發(fā)動機(jī)積碳對汽車的影響是相當(dāng)大的。一是發(fā)動機(jī)功率降低，即動力輸出不均勻，逐漸衰減，換句話說就是變得越來越?jīng)]有動力。二是增加油耗，增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

電噴發(fā)動機(jī)積碳有幾個部分:

1.積碳主要分為幾個部分:發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)積碳、進(jìn)氣系統(tǒng)積碳和燃燒室積碳；

2.對于潤滑系統(tǒng)中的積碳，可以使用專門的積碳清洗劑。更換潤滑油前，將其添加到潤滑油中。運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘后，與潤滑油一起排出，換上新的潤滑油。如果平時(shí)及時(shí)更換潤滑油，就不會有積碳，不用清洗。

3.進(jìn)氣系統(tǒng)積碳，有專業(yè)(DIY)的積碳清洗劑，可以添加到燃油中，去除正常行駛后進(jìn)氣系統(tǒng)的積碳，另一種是在修理廠拆解進(jìn)氣歧管進(jìn)行拆卸；

4.對于燃燒室積碳，修理廠有專門的泡沫型積碳清洗劑，或者修理廠可以拆解清洗。

多點(diǎn)電噴和混合噴射什么區(qū)別

由于混合動力噴氣發(fā)動機(jī)成本較高，這一技術(shù)的普及也受到阻礙，只有一些相對高端的汽車使用混合動力噴氣發(fā)動機(jī)。

一、多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)。在多點(diǎn)噴射供油方式的發(fā)動機(jī)中，汽油燃料的噴射過程是在進(jìn)氣歧管中進(jìn)行的。噴油器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上。汽油從幾個地方噴入歧管(至少每個氣缸都有一個噴射點(diǎn))，然后與空氣體混合，然后通過發(fā)動機(jī)的吸氣沖程將油氣混合物吸入氣缸。因此，多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是空可以更精確地控制氣油比，并且可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，可以精確地控制噴油量和噴油時(shí)間。降低油耗，滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)。目前市面上很多車型都采用多點(diǎn)噴射，而多點(diǎn)噴射是目前最成熟的電噴技術(shù)。第二，混合噴氣發(fā)動機(jī)。雖然多點(diǎn)注射和直接注射都有各自的優(yōu)點(diǎn)，但也有各自的缺點(diǎn)和不足。因此，將兩者結(jié)合起來的混合噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的供油系統(tǒng)。在工作模式上，混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，淡化了它們的缺點(diǎn)。這不僅可以提高工作效率，還可以避免直噴發(fā)動機(jī)低負(fù)荷工況下氧氣過多導(dǎo)致的排放問題。