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1、冷卻液溫度傳感器信號有誤導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高，由于冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)偶發(fā)故障，傳送出遠(yuǎn)低于實際溫度的冷卻液溫度，造成控制單元誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)在低溫下工作，錯誤的多進(jìn)氣、多噴油，從而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速異常升高，可達(dá)2000r/min以上；

2、蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，在怠速運(yùn)行、用電設(shè)備打開較多的情況下，怠速時發(fā)電機(jī)發(fā)電效率不高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元供電不足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動，最高可至1400r/min－1600r/min；

3、換擋時轉(zhuǎn)速短暫升高，PASSAT 2.0采用電子節(jié)氣門，其開關(guān)的速度、角度不像以前的機(jī)械式節(jié)氣門那樣僅僅取決于油門踏板的開度，還要綜合考慮發(fā)動機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和環(huán)保問題。因此即使油門踏板松開，節(jié)氣門的開關(guān)也會根據(jù)發(fā)動機(jī)上一狀態(tài)有所延遲。此外換擋時離合器分離的快慢等操作因素也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有短暫上挑現(xiàn)象。對于配備電子節(jié)氣門的電噴發(fā)動機(jī)，換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會稍有升高，但很快恢復(fù)正常，這是正?，F(xiàn)象，是出于運(yùn)行穩(wěn)定和環(huán)?？紤]，由電子節(jié)氣門和電噴發(fā)動機(jī)的特性決定的。這種情況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可大約上升500r/min左右。