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扭矩到底是什么

對于懂車的朋友來說，“扭矩”這個詞并不陌生。買車之前，你要時刻了解發(fā)動機參數(shù)。對于新手朋友來說，大多只是看外觀、配置、口碑、油耗等。至于發(fā)動機參數(shù)等。，沒關(guān)系。我們來看看發(fā)動機最重要的參數(shù)是什么扭矩。

汽車扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的扭矩。在功率固定的情況下，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，扭矩越小。相反，車速越慢，扭矩越大，這也反映了汽車在一定范圍內(nèi)的載重能力。汽車的扭矩和功率是一樣的，它們是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一，可以體現(xiàn)在汽車的性能上，包括爬坡力、加速度和懸架等。

也就是說，活塞在氣缸內(nèi)往復運動一次，產(chǎn)生一定的動力，扭矩是衡量汽車發(fā)動機好壞的重要標準。那么，對于不同功能、不同扭矩的汽車，扭矩越大，加速性能越好；對于越野車來說，扭矩越大，爬坡能力越大；而對于卡車來說，扭矩越大，承載能力越強。

汽車的馬力可以簡單理解為很多馬的力量，代表著一秒鐘內(nèi)將一個75公斤重的物體舉起一米所做的功。馬力是功率的計量單位，國際功率單位是瓦特。那么決定加速性能的是扭矩還是功率呢？我們可以理解，扭矩越大，車輛的動力越大，爆發(fā)力越大，越容易爬坡或負重，瞬時加速性能越好。但是，想要實現(xiàn)持續(xù)加速，還是需要很大的動力。功率越大，產(chǎn)生的能量越多，車輛行駛越快。

扭力梁懸架和后獨立懸架那個好

選擇買車的朋友會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象。扭力梁懸架和獨立懸架之間的選擇往往能成為最終決定你是否要買這款車的重要因素。主要原因在于它們在操控性和舒適性上的差異。

當然，在很多人眼里，獨立懸架肯定比扭力梁懸架好，但實際上基本是一樣的。

那么扭力梁懸掛就一定要比獨立懸掛差嗎？

關(guān)于什么是扭力梁和獨立懸架，我不想長篇大論，因為關(guān)于這類的文章太多了。

讀者只需要知道扭力梁懸架是通過一根扭力梁來平衡后輪的跳動，但這種結(jié)構(gòu)會使兩個后輪和扭力梁形成一個整體，即一個車輪行駛時，力會通過扭力梁直接傳遞給另一個車輪，而兩個獨立懸掛的后輪會獨立行駛，互不干涉。

因此，從結(jié)構(gòu)原理上來說，扭力梁在舒適性和抗側(cè)傾性能上要低于獨立懸架。同時，獨立懸架由于兩個后輪獨立跳動，互不約束，所以比扭力梁具有更好的車輪抓地力，也就是說，獨立懸架的操縱性往往更好。

因此，總的來說，獨立懸架優(yōu)于扭力梁懸架是必然的，但本文我想說的是，雖然“子宮的缺陷可能無法控制，后天的成長可以彌補”，但改變扭力梁懸架命運的卻是它的“調(diào)整”水平。

想要進一步提高扭力梁懸掛的水平，我們就需要知道扭力梁懸掛的短板在哪里？

扭力梁懸架的短板在于，雖然連接兩側(cè)后輪的扭力梁具有一定的柔性，但由于類似于剛性連接結(jié)構(gòu)，車輪在跳躍時會相互產(chǎn)生約束關(guān)系，導致可變傾角相對較小。

因此，這種天然的短板使得兩個后輪在跳動時不可能最大程度地與地面保持接觸。

懸架調(diào)整的核心是在舒適性和操控之間找到平衡。

扭力梁懸架可以使用彈簧、減震器、橡膠墊等零件。通過改變扭力梁與輪軸之間的距離，并通過增加加強件如推桿和更先進的沖壓技術(shù)等。，可以實現(xiàn)良好的舒適性和操控性。

比如扭力梁與車輪軸線的距離越近，操控性能越好，因為這樣會使車輪外傾角的變化相對較大，保持相對充足的地面接觸面積，對側(cè)傾有更好的抑制作用，甚至超過調(diào)節(jié)強度優(yōu)秀的獨立懸架的水平。

但扭力梁與車輪軸線距離越遠，舒適性越好，其效果與單拖臂扭桿彈簧懸架相似，即一側(cè)車輪獨立運動范圍較大，對另一側(cè)車輪的影響較小。

還有像推桿這樣的加強件，可以控制車身后輪軸位置的側(cè)向推力和擺動。像這樣的橫向穩(wěn)定桿可以防止車身在轉(zhuǎn)彎時過度橫向側(cè)傾，目的是防止車輛橫向傾斜，提高車輛行駛時的乘坐舒適性。

綜上所述，懸架的調(diào)整是一家車企底盤實力的表現(xiàn)之一，很少有車企會在十幾萬的車型上花太多的錢(比如法國車企)，所以遇到扭力梁的普通家用車的懸架結(jié)構(gòu)大多只接受命運。

但扭力梁懸架肯定比獨立懸架差。在某種程度上，這個命題可以看作是一個偽命題。