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帕杰羅怎么樣值得買嗎

帕杰羅作為當(dāng)年三菱旗下非常重要的一款SUV車型，也受到了很多越野愛好者的喜愛。直到現(xiàn)在，很多越野愛好者還在開著老款帕杰羅，行駛在各種沙漠、雨林等越野場地。這款車的優(yōu)秀品質(zhì)也得到了我們國內(nèi)市場的廣泛認(rèn)可。

2011款老款的指導(dǎo)價(jià)當(dāng)年也達(dá)到了29.8萬元到38.9萬元之間?，F(xiàn)在的二手車市場，高配車型只有9.8-11.8萬元之間，保值率也只有20%-30%之間。但是在很多地區(qū)的二手車市場，這種模式的發(fā)行量還是很大的。

這一代直接使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到3.0L雖然官方數(shù)據(jù)顯示馬力只有163，244 N/m的扭矩，120 kW的功率，這款車型擁有很強(qiáng)的越野能力和超級(jí)通過性。

當(dāng)年，這款車型的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)非常時(shí)尚，整體流線非常硬朗。雖然很多地方的線條比較柔和，但是配上大方形大燈和獨(dú)特的前空氣網(wǎng)，讓額頭很有氣勢。前保險(xiǎn)杠和車身的雙色設(shè)計(jì)也顯示出了自己的風(fēng)格特點(diǎn)。

屁股也很惹眼。備胎的存在直接給車身的霸氣增添了更多的氣勢。左右對(duì)稱布置的尾燈并不占太多面積，但也凸顯了自己的硬派風(fēng)格。所以單從車身外觀來看，這是一款風(fēng)格時(shí)尚的硬派越野車。

即使在今天，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常搶眼。液晶屏面積不大，但中控臺(tái)整體采用菱形。所有的功能鍵和出風(fēng)口都很協(xié)調(diào)，整體看起來不僅簡潔，而且很有特色。

這款拉桿箱性價(jià)比還是很高的，配置功能不錯(cuò)，而且作為二手車，今天價(jià)格不高，但是本身質(zhì)量不錯(cuò)。這么霸氣的車身外觀，又不失現(xiàn)在的內(nèi)飾風(fēng)格，很多人還是很喜歡這款車型的。

因?yàn)檐嚿砀叨缺容^高，駕駛員的視野很開闊。坐在駕駛室后，他可以非常清楚地看到前面的路。另外這款車的操控性能很強(qiáng)，任何檔位的平順性都很高，方向盤的靈敏度也很高。一點(diǎn)空位都沒有，這也讓這款車在越野中表現(xiàn)出色。

但是，這款車存在很多問題。首先，降噪很差。坐在車內(nèi)，不僅能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，還能聽到外面?zhèn)鱽淼拇罅吭胍?。另外這款車的重量比較大，導(dǎo)致爆發(fā)力不是很強(qiáng)，所以剛開始會(huì)比較慢。

而且車身用的懸掛裝置也不夠優(yōu)秀。路上的任何小顛簸都會(huì)造成車內(nèi)明顯的顛簸感。再加上市區(qū)道路油耗高，很多人都不愿意選擇這種車型。

總的來說，帕杰羅是一款非常經(jīng)典的老車，也是很多人的夢(mèng)想。

帕杰羅怎么樣

說到日系越野車，除了豐田的陸巡和霸道，三菱帕杰羅也是無數(shù)越野車迷癡迷的一款車。然而，隨著2019年三菱正式宣布帕杰羅停產(chǎn)，這款越野史上的經(jīng)典車型也正式退出舞臺(tái)。很好奇，豐田普拉多現(xiàn)在混的風(fēng)生水起，為什么三菱帕杰羅只能來個(gè)“爽”的結(jié)局？今天我就帶大家回顧一下他輝煌一生的前半生，同時(shí)探究一下帕杰羅晚年的“爽”是因?yàn)樗鲥e(cuò)了什么！

就像豐田陸巡生來就是為軍隊(duì)服務(wù)的一樣，帕杰羅也有軍車的血脈。在20世紀(jì)30年代，三菱重工已經(jīng)是日本政府最重要的軍事合作伙伴之一，幫助日本軍方生產(chǎn)了大量武器、軍艦和其他軍事裝備。1933年，三菱受日本政府委托，希望他們能生產(chǎn)出一種具有一定越野能力的軍車，供當(dāng)時(shí)的日本天皇等領(lǐng)導(dǎo)人使用。是的，你是對(duì)的。日本帕杰羅的前身竟然是汽車！

三菱PX33越野轎車

在日本政府的要求下，三菱PX33誕生了。它是一款多功能汽車，具有那個(gè)時(shí)代的汽車外形，但可以配備越野輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)。也是日本歷史上第一款配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車。

帶有三菱標(biāo)志的吉普威利斯

后來二戰(zhàn)期間，三菱重工開始貼牌生產(chǎn)Jeep威利斯軍用越野車，并掛上了三菱的logo。通過PX33和威利斯，三菱積累了很多制造越野車和四驅(qū)的經(jīng)驗(yàn)，為帕杰羅打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

帕杰羅概念車

二戰(zhàn)后的70年代，日本經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)和科技都取得了顯著進(jìn)步。這時(shí)候豐田的陸地巡邏車系統(tǒng)已經(jīng)大獲成功，在市場上的銷量極佳。三菱汽車自然看中了這塊肥肉，決定進(jìn)軍民用越野車市場。因此三菱在1973年的東京車展上發(fā)布了一款名為帕杰羅的概念車。從上圖可以看出，這款概念車還是帶有Jeep威利斯的影子。

帕杰羅概念車第二代

但問題是，當(dāng)時(shí)已經(jīng)是20世紀(jì)70年代了，那么新推出的車型怎么可能還像三四十年代的軍用卡車呢？畢竟那個(gè)時(shí)代的車還沒有“復(fù)古”起來，因?yàn)槎继幱谝粋€(gè)初級(jí)階段，大家都在拼命的和老款車劃清界限，以示新潮。于是五年后，三菱推出了第二代帕杰羅概念車。不過這種量產(chǎn)車還沒上市，概念車就已經(jīng)換了?，F(xiàn)在看來很新奇。

1981年底，在第二代概念車發(fā)布4年后，第一代三菱帕杰羅的量產(chǎn)版終于正式亮相，由此開啟了山貓的輝煌篇章。

說到帕杰羅的名字——中國老越野炮口中的山貓，可能很多年輕同學(xué)都不知道這個(gè)名字的由來。根據(jù)三菱的解釋，“帕杰羅”的意思是帕加斯貓，是一種生活在南美洲安第斯山脈的高原野生動(dòng)物。由于生活區(qū)地形陡峭，帕加斯貓有很強(qiáng)的“越野”性能。三菱也希望通過這樣一個(gè)動(dòng)物讓人們知道帕杰羅的越野能力有多強(qiáng)！后來帕杰羅來到中國，人們就把這個(gè)典故傳到了一個(gè)很口語化的名字——山貓！

在海外市場，帕杰羅這個(gè)名字也打了一個(gè)烏龍球！要知道，在西班牙俚語中，帕杰羅指的是“正在手淫的人”。出門怎么能這么說:我的車是有人在手淫？！為了避免這種尷尬，三菱在西班牙語區(qū)把帕杰羅的名字改成了蒙特羅(獵人)！

說到帕杰羅的車，嚴(yán)格來說，帕杰羅前期和后期的定位差別很大。1982年剛上市的時(shí)候，帕杰羅只提供了一款3門的短軸車型，長度只有3995mm，定位甚至和我們熟悉的鈴木吉姆尼有些相似！后來的帕杰羅車型，為了適應(yīng)更廣泛的市場需求，開始向大空空間和舒適性的高端定位轉(zhuǎn)型。

不過在動(dòng)力方面，早期的帕杰羅并沒有搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的吉姆尼那么弱。最初的車型搭載的是2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是我們熟悉的第一代神機(jī)——4g 63。作為一款越野車，最初的帕杰羅自然選擇了硬派非承載式車身路線，也采用了前雙橫臂和后整體橋懸掛。在兼職四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，帕杰羅有了非常不錯(cuò)的越野能力。

為了讓這款初出茅廬的全新車型出名，財(cái)大氣粗的三菱在帕杰羅上市的第二年(1983年)就讓它正式參加了達(dá)喀爾拉力賽。要知道，達(dá)喀爾拉力賽被譽(yù)為世界上最危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)之一，幾乎每年都有車手在比賽中喪生。雖然三菱帕杰羅第一年的比賽并不好，但是第二年，帕杰羅獲得了第三名，第三年，他獲得了達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，開始了可以稱之為統(tǒng)治達(dá)喀爾的征程。

隨后，帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽中共獲得12個(gè)冠軍，共有150個(gè)賽段冠軍，至今仍保持著“達(dá)喀爾拉力賽奪冠最多”的吉尼斯世界紀(jì)錄，而排名第二的標(biāo)致僅獲得78個(gè)賽段冠軍，只有帕杰羅的一半！說帕杰羅是達(dá)喀爾之王一點(diǎn)都不夸張！

為了獲得更大的市場份額，三菱還于1983年在達(dá)喀爾推出了五門長軸版帕杰羅，注重大空室的實(shí)用性，甚至還有第三排座椅。1988年，帕杰羅首次搭載6G72 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是第一代帕杰羅汽車了。直到2019年帕杰羅停產(chǎn)，6G72都是帕杰羅的主力。6G72最大的特點(diǎn)就是不挑油，即使是89號(hào)汽油，加了也能正常運(yùn)行，絕對(duì)不會(huì)在找不到高標(biāo)號(hào)汽油的偏遠(yuǎn)地區(qū)躺著。

第一代豐田普拉多

或許我們看到了帕杰羅的成功。1990年，日本競爭對(duì)手豐田也在當(dāng)時(shí)的陸巡LC70的基礎(chǔ)上推出了一款尺寸縮小的越野車。這輛車就是著名的“霸道”，也就是陸地巡洋艦普拉多。至此，作為日系中大型越野車領(lǐng)域僅有的兩款車型，普拉多正式與帕杰羅建立了競爭關(guān)系。

1991年，帕杰羅迎來大換代，正式推出2代車型。在保持上一代非承載式車身結(jié)構(gòu)的同時(shí)，三門短軸版軸距加長70mm，五門長軸版軸距加長30mm。此外，第二代帕杰羅的外形設(shè)計(jì)也不再是七八十年代棱角分明的風(fēng)格，更加圓潤的邊角讓它更加符合90年代的審美需求。

更重要的是，第二代帕杰羅首次提供了一套命名為Super Select 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)，也就是著名的“Super Select四驅(qū)”。要知道，那時(shí)候的四驅(qū)系統(tǒng)是同時(shí)期其他車型普遍采用的，也就是在鋪裝路面上只能用后輪驅(qū)動(dòng)，只有在土路、雪地、泥地等未鋪裝路面上才能切換到四驅(qū)模式，然后車輛的前后軸會(huì)以固定的比例分配(一般是50:50)。因?yàn)榍昂髽蛲耆珓傂赃B接，沒有差速器，所以四驅(qū)系統(tǒng)不能在抓地力好的路面上使用，否則會(huì)出現(xiàn)打齒、轉(zhuǎn)彎困難等問題。

超選擇性四驅(qū)系統(tǒng)通過非常復(fù)雜的差速器和差速鎖結(jié)構(gòu)，提供2H(高速后輪驅(qū)動(dòng))、4H(高速全時(shí)四驅(qū))、4HLc(高速全時(shí)四驅(qū)鎖止中央差速器)、4LLc(低速四驅(qū)鎖止中央差速器)四種模式。80km/h以下切換非常方便，只需加一檔。

換句話說，如果你開的是超選四驅(qū)的車，在城市道路和高速公路上行駛可以切換到2H模式，純后驅(qū)可以降低油耗；雨雪天氣，在簡單的土路行走時(shí)，可以切換到4H模式，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能，提高穩(wěn)定性；在越野爬坡工況下，可以切換到4HLc或4LLc鎖止中央差速器，獲得更好的脫困能力。

從1991年第二代帕杰羅上市開始，包括北汽、廣汽長風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)多家車企都開始在帕杰羅的底盤上生產(chǎn)自己的越野車。比如北汽旋風(fēng)，長風(fēng)獵豹黑金剛等車型都是出自2代帕杰羅。更夸張的是，長風(fēng)獵豹甚至被授權(quán)生產(chǎn)“迷你版”帕杰羅·皮寧，也就是獵豹騰飛。

時(shí)至今日，仍有許多長風(fēng)獵豹在我國的沙漠和草原上飛翔，傳承著帕杰羅的意志。毫不夸張地說，如果沒有帕杰羅，中國的硬派越野車就不會(huì)這么受歡迎，尤其是在一些部隊(duì)所在的偏遠(yuǎn)地區(qū)。以帕杰羅為原型的長風(fēng)獵豹是絕對(duì)主力。

看到這里，有些同學(xué)可能會(huì)好奇。既然帕杰羅這么好，為什么后來就涼了？這個(gè)就要從很多方面來說了。

1999年底，三菱推出第三代帕杰羅，新一代車型相比第二代有了翻天覆地的變化。其中，最讓越野迷無法接受的是，第3代帕杰羅取消了原來的獨(dú)立大梁非承載式車身，成為了更接近城市SUV的承載式車身。

雖然三菱曾經(jīng)說過帕杰羅的承載式車身(可以理解為將原非承載式車身的獨(dú)立外殼和底盤大梁合二為一)的底盤中也嵌入了梯形大梁，但這種外殼和底盤的結(jié)合必然導(dǎo)致車身在極端條件下“機(jī)動(dòng)性”較差。如果長時(shí)間行駛在搓板路、石子路等非鋪裝路面上，車身會(huì)因持續(xù)撞擊而變形，導(dǎo)致內(nèi)飾異響，結(jié)構(gòu)變形。

第3代帕杰羅除了取消了獨(dú)立大梁，還將原來的后整體橋結(jié)構(gòu)換成了多連桿獨(dú)立懸架和承重四輪獨(dú)立懸架。這個(gè)聽起來不夠硬的組合，直接引發(fā)了很多越野愛好者的反感。

而且也正是因?yàn)楦鼡Q了承載式車身和四輪獨(dú)立懸架，第三代帕杰羅的極限越野能力不升反降，尤其是面對(duì)橫軸連續(xù)、左右不平的路面時(shí)。后獨(dú)立懸架行程短的問題開始完全顯露出來，車輪很容易脫離地面失去抓地力，形成越野選手俗稱的“狗撒尿”姿勢。

熟悉越野的同學(xué)應(yīng)該知道，在爬坡脫困的時(shí)候，最重要的是車輪不要離開地面，因?yàn)橹挥熊囕喪冀K與地面保持接觸，才能有更好的附著力。如果車輪離開地面，任何差速鎖或電子防滑裝置都將失去意義。

更重要的是，雖然更換了承載式車身和四輪獨(dú)立懸架，但第三代帕杰羅的未鋪裝路面的舒適性并沒有提高。要知道，在傳統(tǒng)的非承載式車身中，由于車殼和底盤是分離的，底盤的震動(dòng)和顛簸反而會(huì)被過濾一次，這也是陸巡等非承載式車在未鋪裝路面行駛時(shí)舒適性較好的原因。但是帕杰羅的承載式車身和輪胎懸掛所經(jīng)歷的顛簸會(huì)直接傳導(dǎo)到車內(nèi)。同時(shí)，為了保證越野時(shí)的懸掛支撐，車輛的減震器也不能調(diào)得太軟，所以第三代帕杰羅實(shí)際上是顛簸的，很難開。與同期競爭對(duì)手豐田普拉多和陸巡相比，其舒適性要差很多。

可靠性問題主要爆發(fā)在2006年發(fā)布的4代帕杰羅上，也就是國內(nèi)車迷比較熟悉的V93/V97。如果你玩過這款帕杰羅，你一定知道它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱(尤其是3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的V97)散熱都有些問題。如果在沙漠、草原等高溫地區(qū)連續(xù)低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過熱而“沸騰”。

此外，帕杰羅的承載式車身和獨(dú)立懸架在持續(xù)高強(qiáng)度的路面行駛時(shí)容易出現(xiàn)變形等等問題。越野車是一個(gè)非常注重可靠性口碑的產(chǎn)品。如果一輛帕杰羅車主遇到過熱、變形等問題，就會(huì)大范圍傳播。所有越野車發(fā)燒友還是可以瞬間補(bǔ)上被帕杰羅在野外坑的畫面。就這樣，帕杰羅的名聲逐漸崩塌。......

上面說的三個(gè)問題雖然客觀存在，但不足以把一輛經(jīng)典老爺車直接送進(jìn)墳?zāi)埂．吘乖跉v史上，很多經(jīng)典車型都可以通過下一代車型的努力重新贏得消費(fèi)者的青睞。說到帕杰羅的真正死因，其實(shí)更多的是三菱集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整和日產(chǎn)收購三菱汽車導(dǎo)致的。

首先，三菱重工集團(tuán)是三菱汽車的背后，汽車并不是三菱汽車的主營業(yè)務(wù)。他們廣泛涉及軍工、造船、化學(xué)、鋼鐵、金融、教育等領(lǐng)域。，所以三菱汽車并不看中汽車這個(gè)在三菱汽車營收中占比很小的行業(yè)，所以一直以來并沒有給予三菱汽車太多的支持。

更重要的是，三菱汽車被同樣來自日本的汽車品牌日產(chǎn)坑了一次，直接演變成了日產(chǎn)收購三菱，而這種轉(zhuǎn)變正是三菱汽車走向深淵的核心原因。整個(gè)被坑的過程是這樣的。早在21世紀(jì)初，三菱汽車和日產(chǎn)就有一定的合作關(guān)系。三菱還幫助日產(chǎn)生產(chǎn)了一些車型。之后兩家公司關(guān)系越來越好，甚至出現(xiàn)了互貼標(biāo)簽、換殼車的情況。比如日產(chǎn)在部分地區(qū)銷售的卡車，其實(shí)是三菱扶?？ㄜ嚨馁N牌貨，三菱也曾經(jīng)銷售過帶有三菱標(biāo)志的日產(chǎn)馮婭。

不過，時(shí)間到了2016年，那時(shí)的日產(chǎn)正準(zhǔn)備開發(fā)新一代車型。為了給新車做油耗參考，日產(chǎn)對(duì)旗下多款車型進(jìn)行了油耗測試。經(jīng)過嚴(yán)格測試，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)旗下一款三菱“換殼車”的油耗居然與三菱官方提交的油耗數(shù)據(jù)存在巨大偏差，是一次妥妥的油耗造假！要知道，當(dāng)時(shí)大眾剛剛因?yàn)榕欧旁旒俦粴W美市場罰款數(shù)百億，日產(chǎn)當(dāng)然不想背這個(gè)鍋！于是，日產(chǎn)決定明哲保身，大義滅親，舉報(bào)三菱汽車油耗造假。

事件曝光后，三菱汽車股價(jià)開始暴跌，高層也發(fā)揚(yáng)日本鞠躬文化，多次向社會(huì)、車主、投資者道歉。隨著股票下跌，低頭道歉，股票繼續(xù)下跌，反復(fù)低頭道歉，日產(chǎn)作為旁觀者，居然發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，利用三菱股價(jià)暴跌，上演了一出險(xiǎn)情！三菱僅以142億元人民幣被收購，納入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

但當(dāng)時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟本身的財(cái)務(wù)狀況就非常堪憂，三菱汽車還要處理油耗造假事件的善后工作，面臨140億元人民幣的巨額虧損，所以三菱被日產(chǎn)收購后并沒有得到預(yù)期的幫助。就這樣，三菱汽車的財(cái)務(wù)狀況每況愈下，只能通過砍掉一些非主流產(chǎn)品線來控制開支。在這種情況下，注重運(yùn)動(dòng)的EVO和相對(duì)較小的硬派越野車帕杰羅別無選擇，只能結(jié)束自己的職業(yè)生涯。

從帕杰羅的故事中不難看出，再輝煌的過去，如果跟不上時(shí)代的變化，最終都會(huì)被時(shí)代淘汰。俗話說，好漢不提當(dāng)年勇。現(xiàn)在已經(jīng)離我們漸行漸遠(yuǎn)的三菱汽車，其實(shí)就像80、90后逝去的青春，再也找不回來了。......