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承載式和非承載式哪個(gè)好

承載體和非承載體的優(yōu)點(diǎn)是不同的。根據(jù)汽車用途的不同，日常生活中有兩種汽車，一種是承載式車身，另一種是非承載式車身。承載式車身一般用于家用車、小型SUV、中巴車和小型客車。非承載式車身一般用于大型越野車、大型貨車和客車。非承載體的特點(diǎn)之一是剛架和承載能力。

承載式車身結(jié)構(gòu):承載式汽車沒(méi)有剛性車架，但其前端有兩根重梁。兩個(gè)重梁均由堅(jiān)固的鋼材制成，上梁承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，下梁是承載車體的附著梁，簡(jiǎn)稱“元寶梁”，承擔(dān)上梁的重量。發(fā)動(dòng)機(jī)固定在元寶梁上，元寶梁附在重物上。在這個(gè)重梁中，它不僅支撐了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，還支撐了整個(gè)車身的大部分重量。

承載式車身的優(yōu)缺點(diǎn)

重量輕，整體抗彎抗扭剛度好。

底盤低，車高小。

車身類似于“框架”結(jié)構(gòu)，具有良好的橫向和側(cè)向抗沖擊能力。

路面、發(fā)動(dòng)機(jī)等噪聲和振動(dòng)容易傳入車內(nèi)。

因?yàn)檎麄€(gè)車身是用來(lái)保證整車剛性的，后期很難改造。

當(dāng)外力較大時(shí)，可能導(dǎo)致懸架損壞，車輪跑偏。

非承載式車身鋼架及結(jié)構(gòu):非承載式車身是指車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和車身各部分都安裝在車架上，車架上設(shè)有固定車身的螺釘和固定彈簧的底座的底盤結(jié)構(gòu)。非承載式車身結(jié)構(gòu)分為前橫梁、縱梁、中梁、后橫梁和后橫梁五部分。前橫梁是車身的前部。因?yàn)榍安渴亲钊菀装l(fā)生事故的部位，所以前梁是軟結(jié)構(gòu)，縱梁是中梁，是整個(gè)結(jié)構(gòu)最堅(jiān)固的部位。它基本承受了整個(gè)車身的重量，為了防止車內(nèi)人員受到側(cè)向力擠壓而受傷，后部比前部更堅(jiān)固。車身結(jié)構(gòu)與車架相同。它是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，起著骨架的作用。它由厚鋼板焊接而成。發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架安裝在車架上，車身用橡膠塊安裝在車架上。

非承載體的優(yōu)缺點(diǎn)

車身強(qiáng)度高，有獨(dú)立的剛架。

四個(gè)車輪受力均勻，由車架直接承受，不會(huì)傳遞到車身。

車身和車架通過(guò)彈性元件連接，具有一定的緩沖和減震效果。

在日常生活中被“追尾”、“擠壓”，即使是駕駛室也不會(huì)變形，這是“非承載式”車身最大的優(yōu)勢(shì)。

重量重，整個(gè)車架已經(jīng)很重了，車身和車架是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量更大，相對(duì)油耗也相應(yīng)增加。

汽車質(zhì)心高，重心高于承載式，轉(zhuǎn)向相對(duì)不靈活。

遇到危險(xiǎn)(如翻車)，厚重的底盤會(huì)對(duì)相對(duì)較弱的車身造成致命傷害。

城市suv和純正的越野車相比哪個(gè)可靠性更高

SUV _運(yùn)動(dòng)型多功能車，定義為運(yùn)動(dòng)型多功能車。這種車型很容易被誤解為“越野車”，然而，兩種車型只是在外觀特征上有些相似。JEEP_cherokee(切諾基)是SUV的鼻祖，其車型仍然具有一定的越野能力，比如采用可靠的兼職四驅(qū)或全職四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，甚至采用非承載式車身。但隨著用戶需求的變化(節(jié)油減排)，SUV逐漸變得“女性化”。

“承載式車身”是主流家用車代替代步的主要結(jié)構(gòu)。它的概念是“框架車體”，負(fù)責(zé)承載載荷和承受路面起伏的沖擊。車輛的核心總成固定在車架上，所以這種結(jié)構(gòu)稱為“軸承”。但承載式車身的扭轉(zhuǎn)剛度很差，因?yàn)橹饕獏^(qū)域都使用屈服強(qiáng)度為200/600Mpa的低標(biāo)準(zhǔn)鋼材，需要加強(qiáng)的防撞保護(hù)結(jié)構(gòu)只使用了一些屈服強(qiáng)度為600/1500Mpa的優(yōu)良鋼材，導(dǎo)致車身容易扭曲變形。

圖1:扭轉(zhuǎn)變形的極限概念

圖2:承載體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

說(shuō)明:Suv不再具備理想的越野能力。如果真的作為越野車使用，會(huì)造成“塑性變形”，即由于金屬疲勞而難以修復(fù)的車架變形，即使經(jīng)過(guò)校正，也無(wú)法恢復(fù)差很多的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，即使是這款車型穩(wěn)定的垂直四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也基本被淘汰。主流選擇是基本沒(méi)有越野能力的水平四驅(qū)平臺(tái)，其主要功能是提高車輛的道路控制極限。

要點(diǎn):一般認(rèn)為Suv比越野車“穩(wěn)定”更好，這個(gè)評(píng)價(jià)不能說(shuō)是錯(cuò)的。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)型多功能車已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)的“大空代步車”，車輛不會(huì)去頻繁的戶外通勤，自然故障率更低——“漏車”難免傷車。其次，在車輛沒(méi)有真正的“多用途”功能后，SUV如果沒(méi)有穩(wěn)定的品質(zhì)就沒(méi)有價(jià)值，所以這類車輛一定要相對(duì)省心。

ORV_穩(wěn)定性概念ORV_off road vehicle，釋義為越野車（并非特指汽車）

越野車的“穩(wěn)定性”只需要針對(duì)兩項(xiàng):第一項(xiàng)是足夠高的扭轉(zhuǎn)剛度，即車身在頻繁扭轉(zhuǎn)后不會(huì)變形。能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的框架結(jié)構(gòu)只能是“非承重”。概念是在車架上增加一套獨(dú)立的底盤。堅(jiān)固的底盤由大量普通和高強(qiáng)度鋼組成，強(qiáng)度非常高。但是重型底盤也很重，所以O(shè)RV的油耗普遍偏高。

2.穩(wěn)定性:衡量越野車的穩(wěn)定性主要是指越野平臺(tái)的可靠性，比如全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是否有差速鎖，各類四驅(qū)平臺(tái)的前后軸是否有差速鎖，是否配備了最基本的電子限滑器等等。只有配備了這些配置的ORV才能具備穩(wěn)定未鋪路面脫困的能力，也能保證在相對(duì)危險(xiǎn)的道路上行駛不會(huì)造成車輛失控。

綜上所述，追求越野車不是好的駕駛體驗(yàn)，也不是車輛多長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)拋錨，也不是PPH 100車輛的故障率高低。因?yàn)橘|(zhì)量最好的越野車真的會(huì)越野，每一次起伏點(diǎn)火，每一次超長(zhǎng)行程壓縮懸掛，每一次飛著落地都會(huì)損壞車輛和配置，甚至極端越野時(shí)MT-ORV短時(shí)間燒壞離合器也是正常的！——越野車以毀車為代價(jià)體驗(yàn)極限駕駛的快感。與SUV不同，兩類車的“穩(wěn)定性”是沒(méi)有可比性的。