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奔馳寶馬有合作車嗎

寶馬、奧迪、奔馳、中國聯(lián)合生產(chǎn)一汽-奧迪、華晨寶馬、北京奔馳。

奔馳寶馬分別是時候開始國產(chǎn)了。

1.1999年，第一輛國產(chǎn)奧迪A6在一汽大眾下線。

2.寶馬于2004年3月宣布在華生產(chǎn)，與沈陽華晨金杯汽車合作。

3.2005年底，第一輛國產(chǎn)奔馳轎車在北京奔馳戴克亦莊工廠下線。

先說德系三駕馬車:奧迪、奔馳、寶馬！

1.奔馳是汽車第一品牌！奔馳不成熟的技術永遠不會應用到汽車上！奔馳有卡車、公交車、專用車。世界上最先進的坦克——德國豹坦克的發(fā)動機MTU就是奔馳！世界上最先進的柴油機也是奔馳！奔馳做出第一輛被世界認可的汽車后，100多年過去了，百年老店只有一輛奔馳。

2.雖然寶馬發(fā)動機很先進！但往往最先進的東西也是最不靠譜的東西！寶馬創(chuàng)造了V12，但是奔馳的V12已經(jīng)使用雙增壓很多年了！寶馬這幾年才開始嘗試增壓！另外，氣缸體質量可靠的發(fā)動機也敢增壓！

3.奧迪技術含量最高，設計理念非常先進，萬向球取代車輪，在靈活性和機動性上的創(chuàng)新是劃時代的。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統(tǒng)是德系三駕馬車中的佼佼者。

奔馳寶馬有前驅的么

"開寶馬坐奔馳”是之前的評價，強調寶馬的運動性，駕駛性能優(yōu)秀，開起來最舒服；奔馳的舒適性，奔馳的乘坐性能極佳，坐起來最舒服。

寶馬為什么適合“開車”:1。充滿了奔跑的味道，正是因為寶馬的動力分配強調中高速，加上發(fā)動機的低噪音，寶馬才有了跑車的味道，再加上特有的倒L型手自一體變速箱，只要油門控制得當，保持中高速，絕對可以隨心所欲。當然，這種駕駛方式對于后座先安靜下來的買家來說并不是很討喜，更適合熱衷于駕駛樂趣的車主。換個角度想想，這就是寶馬的獨特之處。很多廠商都能把豪車做的很舒服，但恐怕只有寶馬能讓那些達官貴人愿意當司機。2.完美的操控，這一直是寶馬的傳統(tǒng)強項，在市區(qū)和高速公路上有著出色的駕駛表現(xiàn)，在彎道中也能擁有極其精準的轉向響應和穩(wěn)定性。強有力地拉動方向盤進行切彎，車身的扭動幾乎察覺不到，方向盤的路感反饋依然直接，但來自路面的震動比正常行駛時更強烈。另一方面也說明車身剛性足夠。底盤扎實度高，轉向響應更快更準，尤其是回正速度，也就是頭尾有極佳的協(xié)調性。3.獨特的設置，發(fā)動機由FMR設計在前軸后面，因此前后配重可以達到完美的50: 50狀態(tài)。前懸架全部采用鋁合金，麥弗遜式結合下控制臂，意在讓輪胎在任何時候都與地面保持最合適的接觸。后懸掛由E46的四連桿結構改為更精確的五連桿設計。在DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，循跡防滑控制會根據(jù)情況降低功率或制動車輪，所以在與高剛性車身的匹配上幾乎沒有弱點。

奔馳為什么適合“坐”:1。安全鼻祖，安全車身最早由奔馳研發(fā)應用，屬于被動安全裝置，包括“能承受碰撞的車身”和“吸收沖擊的保險杠”，簡而言之就是“車身”和“保險杠”。設計原則是:為了減少汽車碰撞中乘員的傷亡，在設計車身時，重點要加強乘員艙，弱化車頭車尾，使前發(fā)動機艙和后行李艙的剛度相對較小。汽車發(fā)生碰撞時，頭部或尾部被擠壓變形，同時吸收碰撞能量，而乘客艙不變形，保證乘客安全。50年來，梅賽德斯-奔馳的專利技術和技術創(chuàng)新層出不窮，如安全氣囊、動力轉向、防抱死制動系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)、碰撞折疊區(qū)、陶瓷制動器、PRE-SAFE(乘客和駕駛員安全保護系統(tǒng))、可調照明設備以及大量電子輔助安全設備，如ABS、ETS、ASR、ESP等。這些技術成果已廣泛應用于汽車工業(yè)。2.體貼乘坐。老話說，奔馳是為車友設計的。一般奔馳的車也是專業(yè)司機開的。車主和客人感受到奔馳的舒適和滿足。后排空之間有活動自由。真皮座椅手感非常好，真皮表面線條清晰，尤其是手工縫制的技術水平和質量，彰顯了車輛的豪華和檔次。座椅的靠背和坐墊支撐性好，硬度適中。有了好的底盤系統(tǒng)，乘客才能真正感受到最大的舒適。當然，除了座椅的舒適性，安靜的空空間和出色的空調節(jié)系統(tǒng)，人們坐在車里也能感到舒適和放松。3.力度較重，奔馳在踩油門時不易受到急劇的加速力。其實也不奇怪。奔馳的發(fā)動機向來以剛柔并濟著稱，就像早上公園里打太極拳的老頭。整套拳法的過程中，雖然姿勢不急不緩，但卻充滿了細節(jié)。你一踩奔馳的油門，就覺得后推力不強。一開始，你甚至會感到無能為力。但是當你看到速度指示器的時候，你會大吃一驚。汽車已被送上快車道。