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發(fā)動機(jī)三菱、本田和馬自達(dá)的哪個更牛

三菱、本田、馬自達(dá)這三個汽車品牌的發(fā)動機(jī)如果是放在十幾年前，還真的是難較高下。但是這十幾年來，由于三菱和馬自達(dá)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如本田。因此，用來研發(fā)的資金也是遠(yuǎn)沒有本田那么充足。我們都知道，汽車技術(shù)研發(fā)是非常燒錢的，所以誰投入的資金多，堅持的時間越長，就越可能出比較大的成果。在這方面本田無疑是最有實力的。

除了10多年前三菱發(fā)動機(jī)的4G63之外，搭載在evo上的發(fā)動機(jī)曾經(jīng)輝煌過，10多年都沒有發(fā)動機(jī)技術(shù)可用。主要是近十年左右，無論是國內(nèi)還是國際，三菱的銷量都不如從前。尤其是在中國，三菱的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本田。銷售差，運(yùn)營效率差，投資R&D的資金自然會變少。從技術(shù)上講，它自然落后于本田和馬自達(dá)。

馬自達(dá)一直走小眾路線，所以銷量不溫不火。技術(shù)研發(fā)的投入也遠(yuǎn)不如本田充裕。馬自達(dá)近年研發(fā)的創(chuàng)始藍(lán)天發(fā)動機(jī)雖然是自然吸氣發(fā)動機(jī)，但綜合性能還是不錯的。雖然馬自達(dá)還在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但還沒有投入市場，不知道它的市場價值。與本田相比，馬自達(dá)還有很大的差距。

本田的地球夢發(fā)動機(jī)不亞于馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)。此外，本田的渦輪增壓1.5t發(fā)動機(jī)性能出色。再加上本田的混動系統(tǒng)，也能和豐田的混動系統(tǒng)抗衡。還有本田。這三個汽車品牌中，與發(fā)動機(jī)相關(guān)的專利數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他兩個品牌。

綜上所述，在三菱、馬自達(dá)、本田三大品牌中，本田在內(nèi)燃機(jī)、混動、發(fā)動機(jī)的專利技術(shù)數(shù)量上是最好的。

發(fā)動機(jī)上的曲軸箱通風(fēng)閥壞了的故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)中有一個部件叫做曲軸箱通風(fēng)閥。如果發(fā)生故障，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)各種異常。曲軸箱通風(fēng)閥本身非常便宜。如果能掌握曲軸箱通風(fēng)閥的工作原理，遇到此類故障時，可以自行解決。今天我們來分享一下曲軸箱通風(fēng)閥的知識。

什么是曲軸箱

發(fā)動機(jī)的頂部是氣缸蓋，氣缸蓋包含氣門機(jī)構(gòu)和氣門。這是中間的氣缸，活塞在這里來回移動。最下面的“大肚子”就是曲軸箱，因為曲軸在這里旋轉(zhuǎn)，然后油底殼就下去了。

曲軸箱為什么要通風(fēng)

上圖是一個活塞，上面有三個環(huán)，兩個氣環(huán)和一個油環(huán)。發(fā)動機(jī)工作時，活塞本身不接觸氣缸壁，而是由氣環(huán)密封。從圖中可以看出，活塞環(huán)有間隙，不可能完全密封。

既然活塞環(huán)不能完全密封，那么問題就來了。發(fā)動機(jī)壓縮和作功沖程氣缸內(nèi)的壓力極高，難免會有一些氣體從活塞環(huán)和氣缸壁之間跑進(jìn)曲軸箱，曲軸箱內(nèi)的壓力會越來越高。長期高壓肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題。所以想辦法給曲軸箱“通風(fēng)”。

曲軸箱通風(fēng)的方法

早期的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)非常簡單粗暴，所以直接在曲軸箱上安裝一個通氣管就可以了。但是這樣不利于環(huán)保，所以才有了現(xiàn)在的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的原理也很簡單:只需將曲軸箱內(nèi)的廢氣吸入發(fā)動機(jī)燃燒即可。熟悉發(fā)動機(jī)的朋友看上圖就能看清楚。

如果你不明白，看看真實的東西。上圖為發(fā)動機(jī)。你可以看到氣缸蓋上有兩根橡膠管。左邊的紅色連接到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，右邊的綠色連接到進(jìn)氣口。

發(fā)動機(jī)工作時，活塞吸入空氣，在進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生true 空，曲軸箱排出的廢氣被吸入氣缸從左側(cè)橡膠管中燃燒。但是不能一直吸，不然會再次出現(xiàn)負(fù)壓。所以右邊有橡皮管，左邊吸，右邊進(jìn)氣口補(bǔ)充新鮮空空氣。

這就是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的原理。這很容易理解。

曲軸箱通風(fēng)閥

曲軸箱通風(fēng)閥是上圖中黃色的東西?？此坪唵?，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)巧妙。因為它可以根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)開度和控制廢氣流量。

通風(fēng)閥里有一個彈簧。當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，彈簧推動閥芯完全關(guān)閉閥門。怠速時，由于進(jìn)氣歧管的真空度較大，閥芯在吸力作用下克服彈簧力，使排量最大，堵塞了大部分氣流通道，此時廢氣循環(huán)最低。正常行駛時，當(dāng)我們踩下油門踏板時，進(jìn)氣歧管的真空度減小，閥芯后退，氣道增大，廢氣循環(huán)也增加。發(fā)動機(jī)重載運(yùn)轉(zhuǎn)時，油門踏板踩得更深，進(jìn)氣歧管的真空度更低。此時閥芯繼續(xù)后退，氣道進(jìn)一步擴(kuò)大，廢氣循環(huán)也更大。

可以看出，曲軸箱通風(fēng)閥雖然小，但作用很大，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)廢氣循環(huán)。

廢氣通風(fēng)閥損壞的影響

了解廢氣循環(huán)和通風(fēng)閥的工作原理，就不難判斷其影響。通風(fēng)閥損壞一般有兩種故障:常開和堵塞。

1.通風(fēng)閥通常是打開的。

通風(fēng)閥的頻繁相遇使廢氣一直循環(huán)到最大程度。由于曲軸箱廢氣中含有一定量的機(jī)油顆粒，可能會導(dǎo)致油耗增加。此外，機(jī)油顆粒會導(dǎo)致進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門積碳增加。

正常情況下，通風(fēng)閥的開度隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化，廢氣循環(huán)也是如此。但通風(fēng)閥頻繁會車，導(dǎo)致廢氣循環(huán)增加，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣異常，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

此外，還會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，外部空氣體從油表加入曲軸箱內(nèi)時，可能會產(chǎn)生類似汽笛的噪音。

2.通風(fēng)閥通常是關(guān)閉的

由于通風(fēng)閥經(jīng)常關(guān)閉，廢氣無法循環(huán)，廢氣中有害成分的積累可能導(dǎo)致機(jī)油過早老化變質(zhì)。不能排出的廢氣越積越多，導(dǎo)致曲軸箱壓力升高，可能導(dǎo)致密封處漏油。甚至從油表上噴油。

怎樣判斷曲軸箱通風(fēng)閥好壞

最簡單的方法是吹氣和吸氣。用嘴捏住無螺紋端，不能用空氣吹，但可以用空氣吸，說明通風(fēng)閥基本好。